发布时间：2023-12-15 11:49:11
绪论：一篇引人入胜的管道运输业发展前景，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
一、引言
旅游是指人们按照个人意愿离开常居地去旅行，并临时在外停留一夜及以上，但不包括在旅行的路线上去赚取任何的报酬。旅游不仅仅包含在旅游景区的游览，而且还包括去往旅游地的路途。运输业，是指专门进行运送货物和旅客的社会生产部门，涵盖了铁路、公路、航空、水运、管道运输等这些运输部门。运输业得到发展，人们选择外出的方式会有很多的选择，外出的条件也会进一步提升。人们旅游的意愿会加强，更多的会选择在闲暇的时候出去旅游，因此会刺激旅游业的发展。旅游业得到发展，人们在旅游中运输费用会相应的增加，反过来会刺激运输业的发展。可以知道，运输业和旅游业是相关的，但是，我们需要计算出运输业和旅游业的相关性系数，将定性的关系定量化，这样有利于结合旅游业和运输业的发展状况作出相应的政策建议。
二、文献综述
有数据显示，入境游客交通费用大约占旅游总费用的30%，相比较于入境游客，国内游客交通费用大约占旅游总费用的25%，所以说明，旅游业和运输业有着紧密的联系，许多学者对运输业和旅游做了相关性分析。在国外，J. P. Hanlon研究了大型旅游交通枢纽，尤其是对航空港枢纽配置建设方面进行了深入的分析；B. Teye等W者对旅游方式的种类、形式进行了论述；Alan A.Lew and Bob Mckerche：对旅游口的地的交通枢纽站点建设进行了研究；Bruce Prideaux等则研究了旅游交通的配置，以及不同旅游交通配置所带来的影响进行了论述；P. Lois， Douglas G.. Pearce等探讨了包机以及轮船旅游。在国内，吴必虎系统性的研究；各种交通方式的区域配置。卞显红等则理论性地描述了旅游交通，包括旅游交通的概念、旅游交通的构成等；侯学钢等研究了省域内区域旅游交通发展和配置；汪宇名分析了大众交通的旅游职能效应；而垂沛探讨了具体的旅游交通方式和设施区域旅游活动的影响。周群英基于31个省对旅游业和运输业进行相关性分析。宋洁等人对青海省的旅游业和运输业进行相关性分析。本文系统收集了1994年到2013年这20年的旅游业和运输业的相关数据，利用主成分分析法分别测定旅游业与交通运输业的综合实力，使旅游业和运输业的相关关系定量化，并根据模型的结论对旅游业和运输业给出相应的分析和政策建议。
三、实证分析
（一）模型构建
如何选取典型的指标变量来反映交通运输业与旅游业的竞争力是一个关键性问题.我们需要根据三大原则（系统性原则、科学性原则和可操作性原则），同时也需要考虑到数据选取的权威性、可靠性和数据获取的难易程度，综合这两个方面，本文选取了8个旅游业的指标和15个运输业的指标分别代表旅游业和运输业的竞争力。其中，旅游业的指标包括旅行社数（个）A1、星级饭店总数（个）A2、入境游客（万人次）A3、入境过夜游客（万人次）A4、国内居民出境人数（万人次）A5、国内游客（万人次）A6、国际旅游外汇收（百万美元）A7、国内旅游总花费（亿元）A8；运输业的指标包括运输业就业人数B1、铁路营业里程（万公里）B2、公路里程（万公里）B3、内河航道里程（万公里）B4、定期航班航线里程（公里）B5、管道输油里程（万公里）B6、旅客运输量（万人）B7、旅客周转量（亿人公里）B8、货物运输量（万吨）B9、货物周转量（亿吨公里）B10、旅客运输平均运距（公里）B11、国家铁路客车拥有量（辆）B12、国家铁路客车拥有量（辆）B13、国家铁路机车拥有量（台）B14、民用汽车拥有量（万辆）B15。为了便于研究，本文选取了1994年至2013年这20年的全国性指标。
因旅游业2013年的数据中旅游社数和星级饭店数缺失，需要将缺失的数据利用科学合理的方法将其补上，本文利用线性插值得到2013年的旅游社数为26543个，2013年的星级饭店总数为16199个。
（二）旅游业指标的主成分分析
利用SPSS对旅游业指标进行主成分分析，得到各主成分特征值和贡献率表（见表1）。可知第一个主成分的特征值为7.363，接下来的主成分都低于1，所以本文只提取了第一主成分作为最终的主成分。
提取方法：主成分分析。
根据表1可以写出第一主成分，具体形式为（注：带*号表示标准化后的指标）：
因为只有一个主成分，所以综合得分系数就是第一主成分。将标准化后的变量值带入综合的分系数函数中，可以得到不同年份的综合得分系数，具体数值见表2。由表2可知，旅游业随着年份的增加，综合的分系数越来越高，说明旅游业的发展日益繁华，发展状况越来越好。
提取方法：主成分分析。
（三）运输业指标的主成分分析
旅游业的指标分析完毕后，利用SPSS对运输业指标进行主成分分析，得到各因子特征值和贡献率表（见表3）。前两个主成分已经包含了原始信息的92.296%，根据提取的主成分的累积贡献率要大于85%的原则，需要提取前两个主成分用来评价不同年份的运输业的综合实力。
提取方法：主成分分析。
是用SPSS软件进行因子分析所做的前两个主成分的因子载荷阵，同样根据之前因子载荷阵转化为特征向量的方法进行转化。使之转化形成前两个主成分的特征向量。
根据计算后的前两个主成分的特征向量，所以前两个主成分的具体形式可以写成
因为提取了两个主成分，所以需要以主成分的特征根为权，将两个主成分进行加权综合，得到运输业的综合得分，综合得分的公式是
其中，λ1为第一主成分的特征根，λ2为第二主成分的特征根。根据上式可计算出各运输业的综合得分，具体数值见表7。由表7可以看出，随着时间的推移，Y的得分系数越来越高。运输业的综合竞争力越强，综合得分系数的持续增长意味着运输业的发展越来越好，综合竞争力越来越强。
（四）旅游业和运输业的相关性分析
通过主成分分析计算出了旅游业和运输业的综合评价得分之后，将两者进行相关性分析。
对旅游业和运输业进行皮尔逊相关分析，如表5所示，相关分析的结果是0.976，也就是说旅游业和运输业的相关性系数高达0.976，说明两者高度相关.并且由表8可知，P值为几乎为0，在0.05的显著性水平下，皮尔逊相关性分析通过检验。
四、结论与政策分析
本文利用了主成分分析和皮尔逊相关分析将运输业和旅游业的相关性进行了量化分析。分析结果表明，在近20年的时间里，旅游业和运输业的相关性系数为0.976.这个数值意味着运输业和旅游的关系密切，运输业的发展会影响旅游I的发展，反之亦然。针对运输业和旅游业的高相关性这一结论，可以进行一些政策建议：
第一，对于旅游发展前景可观的地区，应考虑该地区运输业的发展状况对于一些自然景观或人文景观不错，适合作为旅游资源的，如果交通运输部太好。如果想要发展旅游业，可以适当将运输业发展起来再进行旅游业的开发或者综合当地运输业的发展情况对旅游资源进行部分开发。
第二，对于运输业发展到一定程度的地区，可适当开发该地的旅游资源因为运输业发展程度较高，那么人们来该地区的可能性就会高，鉴于运输业和旅游业的相关关系，就会有很多人来该地区旅游。
第三，对于旅游业发展到一定程度的地区，可加大力度发展运输业，这样会吸引更多的人前来参观。
第四，对于两者都在发展中的地区，需要平衡二者的发展状况，既不能只重视运输业而忽视旅游业，也不能只重视旅游业而忽视运输业。
参考文献
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关键词 ：道路运输；经济管理；前景；分析
道路运输是一种运输方式，顾名思义就是指在道路上进行的运输活动，是一种最快捷的陆上运输方式。与他并列的有水路运输、铁路运输、航空运输以及管道运输等五种运输方式。面对市场高度集中化的形势，深入发展道路运输的经济管理是迫在眉睫的。本文就对道路运输经济管理的发展前景进行深入地探讨和研究。
一、我国道路运输经济管理中存在的问题
1.道路运输站场基础设施比较落后
由于各方面的原因（资金、技术），目前我国客货运输站场建设普遍存在进度缓慢的问题，一些偏远乡镇、中小县城甚至是部分大中城市，都存在客货运输站场的基础设施陈旧落后的问题。简陋的设备和简单的功能，对车辆运输效率和道路基础设施功能的发挥都造成了影响，严重制约了我国道路交通运输发展。
2.运输效率和组织水平偏低
当前，我国一些地区还存在着落后的地方保护主义，具体表现为地区之间相互排斥、相互封锁，提高了道路交通空驶率，这不仅仅是对我国道路交通资源的一种浪费，更严重影响了开放、统一、有序、竞争等道路运输环境的创建，对道路交通运输的进一步发展造成了严重阻碍。
3.道路交通管理的技术水平滞后
目前，我国道路交通管理的技术还存在落后的现状，在道路交通管理中关于计算机、通信技术等先进的技术应用还比较少。道路运输管理缺乏先进的管理理论和思想的指导，还停留在较低的层次上，大大阻碍了我国道路交通管理效率的提高。
二、道路运输与经济管理的关联
不断发展的社会经济，使得人们也越来越认识到道路运输的重要性，不同地区的差异势必会造成运输情况的差异。然而，道路运输与地区经济管理发挥着重要作用，两者之间的关联总结如下：
1.道路运输经济是国民经济的重要组成部分
道路运输方面的经济发展，对促进我国的社会主义经济建设有着非常重要的作用，由于不断拓展的现代交通网络，道路交通运输已经逐渐成为了一种新媒介，对各个城市之间的融合和交流起到了促进作用。对于发展中的城市来说，道路运输由于其独特的基础性作用，因此相比于其他运输方式而言，它更加具有灵活性和便捷性，并且能够促进城市各种物品的流通。
2.道路运输是发展社会经济的基础
从我国各地发展局面来看，一些经济较为落后的偏远地区，普遍存在交通不通畅等问题，而对比那些经济发达的沿海地区，则发现它们周围的交通四通八达，为当地的民众创造了巨大的经济效益。由此可见，交通运输对发展国民经济有着不可替代的作用，要想开发某一地区，首先就要解决交通问题。而道路交通作为最常用的运输方法之一，它具有如下特点，运输灵活、方便、快捷。我国不断完善和建设的道路运输网体现了道路运输在我国国民经济发展中的地位越来越高。
3.道路运输对发展周边经济有带动作用
道路交通的便利程度严重影响着该地区同外面的交流程度，对该地区自身的发展有着重要作用。尽管有时候建设道路的目的是为了获取开发目的地的资源，但是，最后人们会发现道路的建设能够对沿线区域的经济发展起到很好的带动作用。因此，建设道路运输不仅能够增强沿途区域的关联,，更对沿线地域的经济发展起到巨大的推动作用。如果一个地区拥有良好的交通，那么就会吸引更多的投资人，进而帮助自身实现发展。然而假如地区自身封闭，又缺乏便捷的道路交通，那么就算资源再丰富也逃不了经济落后的下场。
三、道路运输经济管理的改革措施
不断完善的我国的社会主义市场经济体制，使得道路交通运输市场也发生了巨大的变化，应当及时调整道路交通运输经济管理模式以适应经济体制的变化。
1.加大道路运输业管理改革力度
作为做好道路运输业经营管理的重要保证，科学合理的管理体制对于道路经营管理是至关重要的。当前，我国市场经济体制正面临着深入的完善和深化，道路交通运输市场也发生着重要的变化，面对这样的新经济形势，相关部门迫切需要加大道路运输业管理体制改革力度。具体应该通过吸取多方意见、综合考察，进而及时制定出合理科学的运输体制和政策，以实现道路运输业的协调发展，确保市场经济实现稳健地发展。
2.建立和完善全面预算管理模式
利用预算的方法，对运输企业内部的各个单位的财务和非财务活动进行分配、考核以及控制，就称之为预算全面管理工作，其作用在于帮助考核和协调企业的各项运营和生产活动。要想提高运输企业的资金收益，提高竞争力，只有应用现代化的管理理念，对预算管理的重要性有个全面的认识。结合现金收支两条线的管理。作为预算控制工作的核心，对现金流进行控制的基础就是操控成本。只有高效、合理地对现金流进行控制，才能确保项目资金的及时回笼以及各项费用科学地支出。只有将企业财务结算的作用全面发挥出来，严格按照现金收支两条线的管理模式，才能确保资金高度集中并被合理应用，最终实现降低财务风险，提高企业生产效率和竞争力的目标
3.进一步做好内部控制和管理
加强道路运输内部管理是做好公路运输经济管理的基础，应当根据新形势的要求及时整合和调整相应的标准，确保市场经济的发展需求能够很好地被满足。内部管理的完善和优化要保证运输企业中市场反应机制的建立和完善。具体可以通过设立市场发展部来实现，该部门负责的主要工作就是市场调研、预测和开发。具体实施过程就是开展定期或不定期的货源以及客流调查，抽选调查样本时可以指定也可以随机，进而对当前道路运输的市场情况进行分析，并对道路运输市场的发展前景进行预测，目的在于为下一阶段企业制订经营计划提供依据。
四、总结
道路运输经济的管理在国民经济社会发展中担负着重要作用，因此应当明确行业管理职能的履行，找准定位、立足本职，切实履行行业管理职能，为促进道路运输市场快速健康发展提供基础和保障。相比于其他运输方式，道路运输具备的优势还是很明显的，主要体现为通达度高、运输装备品种齐全、灵活机动、多样化组织能力以及覆盖面广等。道路运输既是独立的，又可以为其他运输方式提供疏运服务。具体可以通过干线道路发挥“大动脉”的作用，当通过支线道路起到“微循环”效果时，起到了延伸其他运输方式的作用，因此研究道路运输经济的管理前景是意义巨大的。
中图分类号：[F287.3] 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
本文笔者结合自己的研究，分析了我国交通运输的现状，提出了相应的政策建议，并提出了交通运输网络的发展前景。
二、我国交通运输发展过程与现状
1、运输线路不断延伸
伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。
2、交通运输网布局大为改观
随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。
3、交通运输网质量显著提高
在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。
三、解决我国交通运输问题的政策建议
1.加强对交通运输的有效行政管理
加强对交通运输的有效行政管理,应该包括以下两个方面:一是通过各种形式建立健全社会优先发展公共交通的意识;二是理顺管理体制,坚强宏观管理的
2、采取有效措施增强国内运输企业的竞争能力
对国内运输企业保护的最好办法是采取有效措施,增强国内道路运输企业自身的竞争能力,特别是国有大中型运输企业的竞争能力。进一步按现代化企业制度要求顺理政企关系,健全企业经营机制,使我国的企业在市场竞争中具备较强的竞争能力。我国道路运输业目前缺乏在全国范围内经营的骨干企业或核心企业,政府应当采取有效措施鼓励骨干企业实现强强联合,跨地区、跨部门的合作经营。总的来说,作为运输企业,目前面临着一个如何针对市场需求提供优质服务,如何开拓有发展潜力的物流市场,如何充分利用现有的计算机、通讯、信息和管理技术提高运输服务质量及效率,在经营与组织方面进行创新和重新组织,为提高我国产品的国际竞争地位作出贡献的问题。以新材料和新工艺的开发为重点,完善交通运输的道路建设技术。借助现代信息技术,全面提高客货运组织管理水平。
3、加强交通行业技术创新,促进产业升级
交通系统有着对重大交通开展集中研究的优良传统,并获得了较大的经济和社会效益。当前,全国科技管理体制改革正在深入进行。通过有效的调整,集于精干的人力,加强规划,增加投入,大力发展交通科研机构的社会决策作用,进而促进整体交通科技水平的提高无疑是我们目前工作的当务之急。
目前,我国的科技体制改革正在进入攻坚阶段。政府将运用适当的宏观经济、科技政策和适当的干预手段,为交通运输产业技术创新创造宽松的环境和有利的条件,在建立国家创新体系的同时,建立健全有效的技术创新和激励机制,引导企业和科研机构、大专院校主动推进技术进步。
四、我国交通运输体系发展前景
1.交通运输体系建设将继续以发展为主题,在发展过程中逐步进行结构优化
交通运输体系的改进和完善是实现生产力水平提高、促进市场扩张等极其重要的手段。预计到2020年,我国的交通运输需求总量将达到目前的2.5-3倍左右,因此,未来我国交通运输体系的建设,需要继续以发展为主题, ,通过增加总量规模,提高我国交通运输的机动性和通达性,增强对未来社会经济发展的支持能力,并在发展过程中按照各种运输方式的合理分工与协作,加快符合未来发展需求的主导运输方式的发展。
2.充分发挥各种运输方式的优势,合理分工,协调发展,形成综合性的高效能运输网络系统
公路,形成骨架干线高速化,次干线快速化,支线密集化的结构合理、完善的基础网络系统。铁路路网系统着重于干线和通道,形成与地理空间和大运量流向相适应的较完善的框架网络布局。内河和沿海水运,充分利用现有的自然条件结合水资源的综合开发利用,形成江、海运输大通道和水系运输网络。远洋运输和港口,建成具有较强竞争力的现代化船队和适应外贸进出口、沿海运输需要的、结构合理的现代化港口。航空,建成枢纽机场、干线机场、支线机场结构层次合理的机场布局。管道,逐步形成与油气资源开发地、进口点至加工地、消费地相适应的具有较好调配功能的输送管道网。
3.进一步加强交通运输基础设施规划与建设,加快交通运输现代化步伐
交通基础设施的规划与建设直接关系着整个交通运输体系的运行与发展。交通运输基础设施的建设不仅能满通运输的需求,而且对经济社会的可持续发展提供基础支撑条件。
交通运输是现代经济社会正常运行的基础保障,经济社会实现现代化首先要求交通运输现代化。交通运输现代化的实现,可显著改善区域之间和区域内的流通条件和降低交易成本,使各种资源能够在更大的范围内自由地、便捷地流动,实现资源的优化配置,为经济社会的专业化分工提供更多的社会资本支持。
4.实现交通运输信息化、智能化,发展集约型交通
交通运输信息化和智能运输系统(1TS)的建设,已成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。ITS的广泛推广应用,将有助于实现由单一的基础设施扩张向集约型交通发展的转变,是解决现代交通发展所面临问题的重要手段。“以信息化、网络化为基础,加快智能型交通的发展”是我国交通运输业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径,是实现我国交通运输现代化的关键。依靠科技进步,采用现代化的装备和管理技术,改进整个交通运输系统的运行组织方式,更大幅度地提高交通基础设施的使用能力、效率,以及安全性能等。
五、结束语
总之，加强对交通运输的分析，对于我国交通运输的发展具有十分重要的作用，需要不断的加大对其的研究。
参考文献：
