发布时间：2024-01-05 17:03:07
绪论：一篇引人入胜的快递行业的市场调研，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
2011年底，我国快递行业市场规模已排名世界第三位，全国持有快递业务经营许可证的法人企业超过7500家。据《2011年邮政行业统计公报》显示，2011年全国规模以上快递服务企业业务量完成36.7亿件，同比增长57%；快递业务收入完成758亿元，同比增长31.9%。快递业务收入占比提高，占邮政行业业务总收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）比重为48.5％，比上年末提高3.5个百分点。
快递行业一片欣欣向荣的背后，越来越多的消费投诉却让这一行业蒙上了阴影。据国家邮政局官方网站上宣布的《国家邮政局关于2012年5月邮政业消费者申诉情况的通告》称，当月该局受理消费者关于快递业务的有效申诉8423件，其中反映快件丢失及内件短少的1522件，占18.1％；反映快件损毁的668件，占总申诉数量的7.9％。一旦货物尤其是贵重物品丢失，快递公司往往与客户在赔偿问题上产生很多纠纷，类似“iPhone变砖头”等情况时有发生，导致消费者与快递公司矛盾升级。
“快递与传统的个人递送物品过程相比，由于中断了交付和收讫的过程，增加了参与主体，在货物运送的各个环节都会存在货物丢失的风险。”重庆大学保险与社会保障研究中心主任黄英君认为，这也催生了快递保险市场的潜在发展空间。
目前，保价（注：一种加收费用的邮递业务，用于寄递较贵重物品、有价证券、包裹等，如有遗失，邮电部门按保价金额负责赔偿。）是为大家较熟悉的一种快递安全保障手段。但记者在寻访了国内几家大的快递公司的驻点派件处后发现，目前快递公司对于寄件人的保价行为大都采取客户自愿原则，按照预先制定的保价率收取保价费，如圆通的是按保价金额的3%的费率来收取保价费，中通则是2%的费率，发生物损或丢失后按声明价格赔偿寄件人。保价虽然采取自愿原则，但快递公司的态度却不尽相同。有快递公司建议寄件人对贵重物品保价，坚称“你不保价，我们不敢接”，但也有快递人员并不会极力建议保价。
记者发现，在各个快递公司的快递详情单上，对于物件保价都有一个最高金额的限制，不少快递公司称这是“出于成本和风险因素考虑”。但随着贵重物品快递量的日益增多，保价方式显露的局限也越来越多，像赔偿最高额限制、快递公司资金实力限制等。在这种情况下，出现了贵重物品快递公司不愿接单，便宜的物品寄件人不愿保价的普遍现象。
针对以上情况，快递行业引入保险机制是否能得到缓解？这就成了摆在保险行业和快递行业共同思考的问题。
按照我国邮政业发展“十二五”规划，到2015年，我国快递业务年处理量将达到61亿件，年均增长21%，显然，对于这样的新兴产业和领域，其所蕴含的保险需求必然是巨大的。
前行有红灯
受此吸引，目前国内市场上已有多家吃螃蟹的保险公司，但从目前这些产品的运行情况来看，“螃蟹”的美味似乎还有待进一步细品。
早在2003年，深圳邮局便与平安保险公司曾全面推出“邮包险”，该险种费率比“保价”低一半，而且相对于保价来说，对寄件物品还有保密功能。记者采访到目前还在运行“邮包险”的一家大型财险公司，但该公司相关负责人称，该公司邮包险业务目前“需求量很少”。
其实在近年来，保险公司在电子商务领域和快递市场，一直在尝试开拓新的市场。如一款“退货运费险”，是华泰财险与淘宝网于2010年联合推出的针对买家与卖家双方在退货方面的一款险种，产品合同规定：买家在购买7天无理由退换商品时只要多付出0.3元-0.5元，一旦发生退货，保险公司就会自动支付退货的运费。记者就此联系华泰财险总公司，该公司以“该产品尚处于初级阶段与探索期，运营尚不成熟，服务和后台方面在改进当中，以防出现不必要的风险”为由，婉拒了本刊的采访。
“对于同属于物流行业的快递业，目前在保险这一块基本上属于空白，还没有针对性的保险产品。”采访中，黄英君这样分析。
应该说，保险市场从来不缺探索者与先行者，在这个看起来于快递公司与保险公司有“共赢”效果的市场，为什么问津的人并不多？到底快递公司怎么看？保险公司又是什么态度？
2011年7月06日，在中国物流与采购联合会北京召开“快件物品遗失损毁理赔相关问题研讨会”上，北京交通大学交通运输学院现代物流研究所特聘教授张晓东表示，根据国外快递、航空运输、水路运输的经验，快递公司对于消费者的保价行为，可以交由保险公司完成。
但顺丰速运副总裁黄伟表示，保险公司认为快递公司给其带来利润较小，不愿意与之合作。中国快递咨询网首席顾问徐勇也认同上述观点，其指出，目前国内快递行业发展并不规范，我国的保险业发展也有一定欠缺。快递公司与保险公司合作，往往是快递公司给保险公司交出一部分资金，保险公司再用这部分资金向消费者赔偿，因此快递公司更愿意由自己来完成这部分工作。
和徐勇在会上的观点不谋而合，记者采访过程中有快递员称，大的快递公司有自己的偿付能力，不需要第三方的介入，并且这样也多有不方便。
“快递企业尤其是中小型快递企业保险意识以及消费者的保险意识都是影响快递保险业务发展的瓶颈。”黄英君认为。
在我国，受网络影响最深、最广的莫过于有较高文化层次的大学生，作为最先接受新技术的群体，大学生对电脑和互联网更是情有独钟据CNNIC于2008年1月的《第二十一次中国互联网络发展状况统计报告》示，我国网络购物者从年龄来看以18～24岁的为最多（43.6%）。而从网络购物者的文化程度来分析，上网购物的大学生已经达总数的49.3%。
作为“高触网”的大学生，随着网络和电子商务的发展，他们为网络购物群体中的主体。伴随着大学生这支网购主力军网上血拼后涌向大学校园的，是每天成千上万个快递包裹。出于校园管理和安全方面的考虑，不少高校都作出规定，禁止快递员入校送货，因此，大门外堆积如山的包裹、在地摊中“大海捞针”般寻找包裹的学生几乎已成为一些校园的门口一景。学校门口总是会有很多快递员来收、发快递包裹，挤满了学生，而这个时间往往又是人流高峰期，所以很容易造成交通上的拥堵。校门外每天乱糟糟的快递包裹成为高校管理的一大难题。
面对学生说起遇到拿快递的麻烦事，也是满肚子牢骚：收到短信或电话就不敢出去办事了，必须乖乖准时去取。碰到上课考试就更不能按时拿到包裹，而且快递公司的人还不高兴，遇到包裹多的时候，还有可能发生丢件的事情。
基于这样一种思考，我们对在校大学生进行问卷调查，以期了解当代大学生包裹处理的主要特征，如何解决快递公司点多而杂、不稳定性大、宣传力度不足的情况，以及同学们取货时间紧的问题。提高快递公司送货效率以及提高快递公司的利益，方便学生退换不满意的网购物品，使大学生更多参与进网上购物之中，更轻松、更方便、更随时的收发自己的包裹，让网上购物更进一步深入到大学生的生活之中。因此我们准备在校内成立“大学生包裹收发站”。
二、预期目标
将大学生包裹收发站作成一个产业化、规模化的公司，提供给大学生优质的服务，方便快递公司收发货物，提高快递公司送货效率，方便学生随时收发包裹，以获取利润的最大化。（可逐渐建设为智能化的包裹收发站）
三、项目实施方案
1.在西安市范围内做一个市场调研报告，调查各大高校大学生的网购情况以及快递公司运行经费情况，评估其可行性；
2.在确保快递公司自身有最大利益化的情况下，与快递公司达成协议；
3. 协议达成后，制定详细的规章制度和运行程序（如：中午12：00-13：30，下午5：30-6：30、晚上9：00-10：00，送货方式：上门取货，送货上门）；，组织人力、物力，确保包裹到达后能有序的签收和发送；
4. 在本校成立“大学生包裹收发站”，并在本校的网站上以及宣传栏里做一定的宣传；
5. 确保将包裹安全的接收到“大学生包裹收发站”；
6. 本站组织人力、物力，确保包裹到达后能有序的签收和发送到同学们的手中；
7.在本校包裹收发站运行成功的情况下，选择2-3所高校作为试点，联系其高校的创业协会或其他社团，创立更多的“大学生包裹收发站”；
8. 逐渐推广至全市全省以及全国各大高校。
四、市场调研评估运行情况
1.调查方案
1.1调查目的：
通过对大学生网络购物的调查，了解并寻求大学生购物的趋向以及大学生的购物标准等问题。
1.2调查方法：
通过口头询问，访谈等方式对大学生进行调查、研究。
1.3调查对象：
在校大学生（包括大专、本科生、研究生）。
2.调查结果
2.1大学生网络购物的各特征分析
2.1.1大学生网络购物的性别特征
经过调查，发现进行网络购物的男生略多于女生，男生运用网络的频繁程度明显高于女生，对于一些网络知识的了解程度也好于女生，这可能是导致进行网络购物的男生多于女生的原因之一。
2.1.2大学生网络购物的年龄特征
现今，大学生的年龄一般集中在18～24岁的范围内，而18～22岁居多。经过对大学生网络购物的调查，我们可以看出，大三、大四的学生进行网络购物的人数要多于大一、大二，并且网络购物的次数同样要对于低年级。因此可以看出，网龄于进行网上购物同样有着一定的影响，高网龄的人群同时也是进行网购频繁的人群。
2.1.3大学生网络购物的支付力特征
大学生的基本生活花费大都是来源于家庭的供给，因此，大学的消费水平也必须与其家庭情况相符合。大家的生活费基本上都是集中于600～1500之间，过高或过低的人只占较少的一部分，因此，大家在必备的一些花费外，才会去考虑进行一些额外的消费，网上购物相比较市场而言价格较低，这就更加证明了学生的消费主要来源于网络。
2.2大学生网络购物的原因分析
2.2.1不尝试网络购物的原因
调查显示，没有尝试网络购物的大学生，其不选择网络购物的原因并不是不会，或是对网络购物了解的比较少，多数原因集中于其对网站的不信任，怕受骗上当，质疑网络的安全性，担心网上付款环节等。而质量、信息搜索以及订购等都是在消费者进行的时候才能切身体会的。因此，诸多原因的存在让很多人不愿意尝试进行网络购物。
2.2.2进行网络购物的原因
通过访谈，多数有过网络购物经历的人表示，他们选择网络购物的原因主要是有时效性、便利性、价格低以及商品的多样性。大学生选择网络购物多是看好了其便利的特性，网络购物更方便，更能够节约成本，同时也可以获得更加丰富的商品信息。
3.大学生对购物网站的选择
3.1获知渠道
从调查结果来看，大学生获知购物网站信息的渠道主要是通过朋友介绍、网站介绍、网上广告、网络连接、电视报纸杂志广告等。大学校园中，人口比较密集，全国各地的人都有，年龄比较相近，所以消费趋向也比较相像，使得大学生消费时，在室友、同学、老乡、朋友的影响下，很容易出现从众的行为。
结论
1.大学生网上购物的潜力巨大
虽然经济条件约束着大学生的消费行为，无法开展更多的网络购物活动，但进入社会后，他们将成为中高收入的人群，其购买力也将有所提高。因此，大学生的购买力不能仅是局限于他们目前的实际购买量，而应该将目光集中于其终身价值，固定的收入将提升他们的消费力，他们参与电子商务活动的潜力是巨大的。
2.大学生网络购物的市场已形成
由调查结果可以看出，大学生上网已经普及，大学生每天上网的时间一般为1～5小时，多数人对于网络依赖性较强。而在网络购物的人群中，大学生又占有一定的数量，学生之间的宣传与交流必将促使进行网络购物的人群扩大。
3.购物首选网站高度集中
大学生购物首选的网站多会集中于几个网站，例如：拍卖网、淘宝网、易趣网、卓越网等。由于这几个网站的知名度高、信誉度高，这就促使了大学生将购物的首选网站定于其中。较清晰的品牌意识是大学生在网站选择方面的主要决定因素。
五、西安市高校大学生包裹使用情况问卷调查分析
为了了解高校在校大学生对快递行业的服务的满意度，我们调查小组对快递行业满意度进行调查。此次调查报告共发放调查问卷1000份，回收问卷846份，回收率84.6%。在回收的846份调查问卷中的有效问卷712份，有效率84.2%.现在对调查问卷进行分析。
通过分析调查问卷中的数据，得出大学生对快递行业的整体评价，进而发现问题，修改大学生包裹收发站的设计做出调整，并对大学生包裹收发站的发展情况进行预测。
从上图可以了解到，现在的学生网购人数比较多，没有网购的人数比较少，主要是由于没有网上银行或者不相信网上的物品质量。网购的人数主要分布在5―10次之间，说明很多学生经常网购，但是并不完全依赖网购。
从上柱状图中可以看出，传统的老品牌EMS使用率是最高的，其次是顺丰速运，申通排名第三，其它的快递企业还有中通、天天、韵达、圆通等。
大学生使用快递的考虑因素
大学生用户选择的选择方面受影响的因素是方面的，但主要有价格、服务速度、服务态度、服务个性化等因素。
①快递服务的快速响应
快速反应性是影响快递企业客户最重要的因素，良好的快速反应性既给企业运营创造更大的空间，又给客户创造时间价值，缩短客户的业务时间，从而能获得更高的客户满意度。
由调查分析得出，在企业提供上门取货的前提下，有65%的被调查者认为企业上门取货的速度较快，方便大学生，35%的被调查者认为所接受的企业上门取货的服务速度太慢。从整体来看，一部分企业需要大学生将物件送至营业网点。
由调查可以看出，快递企业的送货速度满足大部分的大学生的送货需求，还有些对快递公司的送货速度不够满意，快递公司从送货速度上是满足了大部分顾客。
②快递费用
快递费用是继服务速度之后第二大影响大学生满意的因素，大学生在愿意支付的成本范围内希望能得到更高质量的服务，因此，成本是反映大学生满意度的一个重要指标。
调查结果显示，对于一般物件，快递企业的收费主要集中在10到20元的区间上，而一般的个人用户近七成的人认为现阶段的快递服务价格适中，认为稍贵的人数占被调查人数的百分之二十，总的来说，顾客普遍接受其服务的费用。仅有百分之五的人认为所支付的成本比较便宜，也就是说，大部分人认为所支付成本尚有一定的缩减空间。
③快递选择用途
从上图可以看出，在大学生快递选择中，网购占据大半的市场份额。而且其中多是大学二年级及以上的同学，邮递包裹和收发文件也拥有39%的市场份额，还有稍许其他的选择业务。总的来说，网购快递的业务应该成为快递公司需加强重视。
3.总结
通过的调查，对于数据的统计分析，我们得出以下结论：
1.快递成本基本在顾客预期接受的范围之内，但是还有压缩的空间。根据问卷的数据可以看出，当前觉得快递费用需要改进的比例则超过6成，高居快递行业多个需要改进项目的首位，快递费用的适中程度仍然偏向稍贵，相对顾客而言，要真正满足顾客对快递成本的要求，快递费用仍然有需要压缩的空间。
2.快递企业单方面追求快递速度的高效性，容易忽略了在售后服务的响应速度。根据数据可以看出，快递速度在令人满意的快递指标评价中占五成以上，是众多评价指标满意度最高的，但是，在调查过程中，关于货损货差的理赔问题的处理反应速度较慢，经常出现拖款甚至把责任推向顾客一方的现象。所以，在快递的快速响应性方面，高速的送货速度以及拖拉的售后服务形成了鲜明的对比，是容易造成大学生满意度降低的一个重要因素。
3.服务态度不尽人意，专业化水平不高，投诉率偏高。从综合数据不难看出，快递服务的几大重要的指标“服务效率、服务质量、服务人员的个人素质、货物实时跟踪”都需要改进的比例都超过五成或者接近五成，综合服务专业化程度还不能满足顾客消费需要成为了投诉率偏高的一个重要原因。
4.鉴于以上结论，我们“大学生包裹收发站”在实现快递费用的精简、服务态度的提高、处理投诉和售后相关服务的效率以及速度与质量双保证的方面具有相当的优势，而立足于大学生，切身体会其客观需求与主观愿望亦使得“大学生包裹收发站”在后期运行过程中可以不断提高其整体质量以及成果，具有一定的市场优势。
六、营销方案
1.与快递公司的协商谈判关于可行性、安全性等问题；
在初期的调研中，经过与多家快递公司的交流，依据其与其他单位合作或依靠自身派送过程中出现的可能性问题进行了协商，并以一定的试运行期为限，通过为其免费配送和收件，力求以零失误赢得认可，为后期合作铺垫道路。主要在包括了价格、物流走向、货物数据整合以及快递公司监督等方面进行了协商谈判，就多项内容与快递公司达成了一致协议，使得项目本身具有了一定的可行性以及安全性，另外就实行合作后的更多方面的可能性问题，提前进行沟通，以达到后期的双方互信与双赢合作。
2.收发室的确立问题
在校园内宿舍楼或后勤工作区租一间工作室，装修的简约，简单，大方，有自己的独特风格，以暖色调为主，针对大学生，可以选择符合大学生生活特色的元素投入，打造一个温馨而不失现代气息的包裹收发站。
3.工作人员的安排问题
工作人员主要以勤工助学的形式招聘学生，基本内容主要需要管理好物流网络系统，在前线快递公司区域件到达后安排自己人手分件为小区域派送，做好网上派收记录，另外，在此前提下，要开发校园网域性业务，做好财务进出帐单。在物流量较大的时间段，可以实行按校园区域或宿舍楼定点收派件，妥善安置取件时间，以期避免校园收发件的滞后性等问题的出现。
在以上阶段，均需按照实际情况进行人员分配，并对各岗位实行责任监督，以确保整体流程进行的顺利。
七、营销结论
目前部分学校一般有两三处快递收发点，基本都是设在洗衣房、书店、报刊亭。而且每家只一家快递业务，各家分布较为分散，学生收发件还是不方便。每所高校的学生数量都逾万，据调研每日进出校园的的快递量近800份。但仍呈供出快递服务不应求的状态，代收包裹一般解决的仅仅是三分之一的快递量。而且一般代收快递接收点的共同特点是都把快递收发作为“副业”、储存面积小、领取快递时间安排较为集中、货物安全无法保障，任然和快递公司基本一样，只是取快递的地点发生了变化。
为了达到项目计划目标，“大学生包裹收发站”必须在做好大学生市场调研的基础上，就快递、包裹等的收发条件和目前市场的走势进行确定性分析和研究。收发站可以采取试运行、特色推广等等新型模式进行扩大化的宣传推销，借助其“服务大学生”的定位把自身打造成一个拥有巨大信誉度的品牌，辐射周边市场。
根据调研分析，目前大学生包裹收发站的开发建设市场占有份额为：
1.战略核心型市场---本校大学生网购人群主体，份额占80%；
2.重点发展型市场---周边相关服务单位人员或者居民，份额占15%；
3.等待开发型市场---特殊可抵达区域，份额占5%。实现项目的完成和推广。
意义：
借助“大学生包裹收发站”项目的筹备、投入和开展以及日后投入运行的过程，提高自身对自主创业的适应研究能力，在此基础上，就个人发展和团队建设能力的提高均有一定的促进作用；
解决校门外每天乱糟糟的快递包裹堵塞校门，为学校的形象做出了一定贡献；
引言
国民经济的飞速发展使中国物流行业保持较快增长速度，电子商务时代快速来临进一步推动了快递业的快速发展，快递行业的运输特点则对公路载货车提出了新的要求。本文介绍了适用快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场的典型公路载货车的开发。
1 项目概况
商用车企业开发新车型，更多是丰富和拓展现有平台产品，满足细分市场需求。汽车的开发工作需要根据市场调研、确定市场需求而立项开展。本车型开发首先详细分析了宏观市场、细分市场和用户需求。
1.1 宏观市场概况及变化分析
快速物流指是指在承诺时限内，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息，由商品的产地到商品的消费地的计划实施和管理的全过程。快速物流可以分为快运物流和快递物流（开发车型的目标市场）。快递物流的特点是：①需要有国家邮政局认可的运营资质《快递业务经营许可证》；②提供“门到门”的服务，时间要求更严格；③运输货物的单件重量
快递企业业务量从2011年开始逐年增幅超过了50%。快递行业换车周期一般为3年，业务量的增加，必然导致更多快递用车的换购和增购。
1.2 目标细分市场现状及变化分析
1.2.1 快递行业作业特点分析
（1）市内配送，路况为城市道路，运距
（2）城际转运，路况为高速公路，分别采用7600厢车和9600厢车，对应常用车速、载重和货厢容积分别为：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干线运输，路况为高速公路，分别采用9600厢车和牵引车，对应运距、常用车速、载重和货厢容积分别为：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600厢车在快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场均适用。
1.2.2 货物重量结构：网购、电商为主要增长点的快递行业，载重需求以轻载、标载为主。载重为3-8t，其中6*2车型常用载重6-8t、4*2车型常用载重3-6t。
1.2.3 车辆结构分析：快递行业运输车辆以6*2车型（9600mm车厢）为主，其次为4*2车型（7600厢），牵引车等其他车型比例较小，主要原因如下：
（1）从载重的角度，快递行业货物以轻型为主，6*2车型（9600mm车厢）载货在空间和载重能力上最接近用户需求。
（2）从场地的角度，快递公司场地结构及规模决定了，通过性、机动性较差的牵引车等长车短期内无法取代6*2车型（9600mm车厢）的运送模式。
（3）从成本的角度，6*2车型（9600mm车厢）更满足成本回收及收益最大化。
分析并确定了用户需求特点：省油、可靠性、时效性（高速）、货厢容积最大化、轻量化和舒适性。
2 定义新开发车型配置
2.1 驾驶室
2.1.1 驾驶室悬置采用机械全浮，提升客户乘坐舒适性。
2.1.2 驾驶室翻转机构采用电动液压，方便客户经常翻转驾驶室。
2.1.3 标配手动空调。
2.1.4 门窗采用电动门窗，方便客户开启。
2.1.5 方向盘采用真皮桃木方向盘，组合仪表采用LCD液晶显示屏仪表，满足客户的外观要求。
2.1.6 具备手机蓝牙通讯，方便客户联络。
2.1.7 车载智能终端实现远程视频监控和智能化车队管理。
2.2 底盘
2.2.1 采用245马力国IV发动机和电控硅油风扇，省油高效。
2.2.2 铝合金储气筒，美观、可靠性高。
2.2.3 应用单层车架、塑料空滤和少片簧，减轻整备质量。
2.2.4 车厢规格（内长X宽X高）为9600X2450X2770，容积最大化，提升单车货物运送量。
3 新开发车型性能目标设定
针对用户重点关注的经济性、轻量化和车厢容积最大化性能指标，对比竞品、结合提升项目设定了三大性能目标，分别是百公里油耗降低1.45升、整备质量减轻470kg和车厢内高增加100mm。主要提升项目有：
3.1 经济性提升项目：动力匹配优化，降低油耗；导流罩优化，降低风阻；车厢外形结构优化，降低风阻。
3.2 轻量化提升项目：车架轻量化设计和悬架轻量化设计。
3.3 车厢容积提升项目：车厢结构优化降低底板高度，相应增加车厢内高。
4 项目设计
4.1 动力匹配优化
采集新开发车型运输路线的路谱，确定常用车速和路况（爬坡度等）。具体数据：常用车速为70-100km/h；最高车速大于110km/h；100km/h车速时具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）经济车速70～90km/h。
输入发动机参数、变速箱速比和后桥速比等进行仿真计算，总质量18T的分析结果如下：
4.1.1 方案1，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.444后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为72-85，百公里综合油耗为20.09L。
4.1.2 方案2，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.111后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为74-86，百公里综合油耗为19.83L。
4.1.3 方案3，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和3.909后桥速比，满载最高车速达116km/h，经济车速为68-86，百公里综合油耗为19.82L。
结合发动机外特性曲线开展档位适应性分析，结果表明以上配置均能满足100km/h车速时具有1%的爬坡能力。综合分析油耗和经济车速，决定采用方案2配置。
4.2 降低风阻系数：导流罩与车厢贴合处进行优化，并对车厢结构更改，经仿真计算，风阻系数明显降低15%。
4.3 轻量化设计
4.3.1 车架轻量化：针对快递物流运输市场的轻泡货物的特定使用工况，采用CAE分析方法优化车架，应用高强度板，采用单层车架，车架纵梁厚度减薄，降低车架截面高度。车架重量减轻508kg。
4.3.2 悬架轻量化设计：新开发车型主要装载轻泡货物，整车总质量不超过18吨。原多片簧可以满足总质量30吨的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整备质量减轻250kg。
4.4 车厢容积最大化：行业内主要的车厢均采用横梁堆叠搭焊在纵梁上的结构，装载货物的车厢底板离地高度较高。受车厢内长、内宽不能增加及整车高度4米限值的限制，车厢内高小、容积小，单车货物运送量少。本车型采用贯通横梁底架式车厢，较原车型增加了车厢内部高度及容积，提升单车货物运送量，并且降低整车重心。
5 结束语
