发布时间：2024-01-06 17:09:38
绪论：一篇引人入胜的现代物流前景，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
物流企业作为经济社会持续健康发展的关键保障，在提升我国基础产业和促进相关产业的发展中扮演着越来越重要的角色。
(一)物流与物流审计的源起
物流的产生并非理论研究的成果，而是在人类实践当中，从社会经济和社会组织经营的诉求中逐渐发展起来的。也就是说，自产生之日起，物流就没有借助任何学科的支撑，只是到了近代之后，随着西方文明和东方文明的交织和交融，物流有了更多的理论基础，对其起到支撑作用的知识和技能也就越来越多。随着物流活动的广泛开展和审计事业的逐渐进步，与之相对应的物流审计工作也应运而生。可见，物流审计是一门新兴的学科，真正发展起来只有近半个世纪的时间。随着我国经济社会的发展和国际物流事业的进步，越来越多的物流企业不断涌现在市场上。在这一大的时代背景下，我国现代物流企业只有对其内外物流活动加以重视和关注，将物流审计作为企业管理层重要的控制工具加以利用，才能实现物流审计的成功，为物流企业带来更多经济收益和社会收益。
(二)物流审计的特征分析
1. 多向度审查。这种审查方式指的是按照物流企业运营管理的多个不同方向或者维度加以审查。其中战略层的审查涉及物流企业发展战略目标的确定、物流经营目标的设定和动态调整以及物流系统运行状态的评判和有关政策、标准的制定和执行等，这样做的目的在于为物流企业的发展和持续进步谋求更多机会;策略层审查涉及制定与控制物流企业的运作规划，对物流作业运行绩效加以评估与考核。这样做的目的在于协助企业的战略层能够相对及时、快速地实现物流决策的增值;运作层审查的目的在于执行物流运作规划，对物流实践加以控制与记录，以便能够最大限度地提升物流企业的运行绩效，更好地实现企业的物流运作目标。一般而言，在物流审计的视角上，对新时期现代物流企业的审计工作可以按照物流管理的以上三个向度及其各自的特征，采用从上至下与从下至上相结合的形式从事审计工作。
2. 多视角审查。对现代物流企业来说，对其进行的横向审计指的是按照不同的视角和不同的层面，对企业物流系统进行审查和监督，其中涉及物流系统的功能、信息、资源、能力、组织以及价值等。具体而言，对物流企业进行功能审查涉及功能结构与控制结构两个方面;对其进行信息审查涉及对物流信息来源和支撑凭据的审查，其目的在于使之可以为物流企业的经营管理活动提供及时、准确和全面的物流信息;而资源审查指的是对物流企业的内部与外部资源、有形资源与无形资源进行审查，其中涉及物流仓库的运行效率、运输载体的成本和效益、设备资金的占用和使用以及网络系统与技术支持的状态和效率等;组织审查指的是对物流企业内部的组织形式与要素构成进行评估和审查，对与物流管理工作相关的人员进行考核和评价。
二、新时期现代物流企业审计的范围与困境
近年来，我国经济贸易实现了高速增长，国内和国际社会对稳健高速的物流诉求不断提升，现代物流企业的审计范围也不断扩展，无论是装卸、搬运、储存、配送，还是物流信息管理等，都对物流审计提出了很高的要求。但在多种因素的影响下，现代物流企业的审计工作正面临前所未有的困境，在一定程度上影响了物流经济和相关领域的正常运行。
(一)新时期物流企业审计的范围
1. 内部物流审计。对物流企业的内部运行环境和情况进行审计可以发现企业物流行为的优劣，发现其中存在的问题和可能化解的途径等。而在评价物流企业内部物流审计的过程中，首先需要对物流成本进行审计，对企业产品从某地到某地产生的成本进行审查。同时，在物流企业的运营过程中，无论是人力资源还是物力资源、财力资源等，以此为基础形成的货币都可以看作是物流成本的范畴。因此，在对物流成本进行审计的过程中，需要将其作为审点，最大限度地体现企业资本和精力的投入与耗用，以便能够客观、公正地对内部物流经济效益进行综合评价。更为重要的是，在新时期，对物流企业而言，其内部物流审计工作能够更好地控制其运行成本，正确反映其经营管理水平，不断提升其资产利用率与回报率等。
2. 外部物流审计。近年来，无论是企业竞争还是行业竞争、产业竞争，都在愈演愈烈，使得物流企业不得不转变经营思路，改变以往的运营模式，以便能够在与客户的连接过程中，更好地适应时展的需要，不断提升客户服务水平和企业利润，同时也能够进一步提高企业产品和服务的市场占有率。所有这些，都正在成为现代企业物流审计需要思考的重点问题。为了实现这些，就需要确定物流企业的外部审计范围。强化对物流行业竞争进行审计，重点对市场份额和发展前景进行审查，对物流企业的收益状况和资源、能力等进行审计，尤其要对物流行业中的重点物流企业进行物流审计，以发现其中存在的问题和可能解决的途径。此外，要重点对物流经济的发展趋势进行审查，保证物流企业的运行体系和规划能够与经济社会的发展趋势保持同步，因为经济社会的发展趋势和变化方向会在一定程度上影响到物流管理目标的实现。当然，在外部物流审计中，还应注重对技术研发的审查，以更好地促进现代物流企业运行体系的完善。
(二)新时期物流企业审计的困境
1. 内部审计无法为外部审计提供有价值的信息和支持。对物流企业来说，其内部审计的关键职能为咨询和服务。但是，因为现代物流企业的内部审计在很大程度上受到经理层和财务机构的制约，使得在开展审计业务时，一些工作无法顺利开展。其中的直接原因是未能以公司整体层面为视角对审计战略进行制定，也未能依据风险原则与重要性原则等对审计领域的重点加以界定，使得物流企业的审计时效性难以得到保障。
2. 物流审计的创新性缺位。较长一段时间以来，我国很多现代物流企业在审计方法上，还仅限于账项基础的审计，其审计的目的并不在于提升企业的运行绩效，而是为了防止错误发生。从这个角度讲，这些物流企业的审计人员在风险管理与创新意识方面还相对滞后，在一定程度上对现代物流企业的运营效率产生了消极影响，对物流企业的业务扩展形成了不必要的阻碍。而之所以出现这样的情况，是因为我国现代物流企业的审计思想和观念相对滞后，在很多领域和环节还处在试验与探索阶段，相关审计制度的完善和创新工作无法符合时展的诉求。
3. 审计制度不完善并独立性缺位。当前，在我国很多现代物流企业里，审计机构的设置方式通常有属于企业的财务部门、独立的企业内部审计部门和由企业经理直接负责的审计部门三种形式。但是这三种形式都会在一定程度上影响审计的独立性。比如，一些物流企业的内部审计部门形同虚设，一些企业的审计机构临时组建，为了迎合检查的需要等。这样一来，其存在的价值就十分有限。而更重要的是，因为物流企业内外环境相对复杂，各方利益之间的冲突较多，会更加影响企业审计的独立性和公正性。
三、新时期完善现代物流企业审计工作的对策
为了进一步提升物流企业的运行绩效，使之能够获得健康可持续的稳定发展，就需要强化对物流企业绩效的管理和审计工作的重视，通过发现和发掘其审计困境，借助科学的物流审计规范对其进行诊断、评估与改进，以促进物流企业整体绩效的提升，为自己、为社会和其他利益相关者创造更多价值。为此，除了要提升审计人员的综合素质外，还应不断创新物流审计模式和手段，强化物流内部控制系统监督与管理，突破物流企业的现实审计困境。
(一)进一步提升审计人员的综合素质
为了提高审计效率和效果，需要全面提升审计人员的道德规范与自身素质，并以此为基础，为物流企业的审计实践提供更高的智力支持。为此，应该借助社会上的物流培训组织或者网络远程教育系统，通过开设和物流企业员工职业思想教育和技能教育等有关的课程与培训，让更多的审计人员能够不断提升其职业道德和审计技能水平。同时，还应通过多种方法让物流企业的审计人员能够对企业的资金收支和资源控制等活动形成客观的认识，以便能够在审计实践中对现有的经营活动给予更加客观、公正和科学的评价。只有这样，现代物流企业的审计工作才会得到更加公正客观的对待，审计活动才会真正获得可观的效率和效果。
(二) 强化物流内部控制系统监督与管理
引言
运输与物流天然的共性，决定二者的发展相互制约，相互联系。物流成长依赖于运输环节的支撑；运输的发展离不开物流的壮大。彼此交替发展，一方占据优势地位，拉动另一方。在综合物流、专业物流大行其道的时代，探讨运输的发展，促进物流与运输双行业，共同发展。
一、澄清运输与物流概念
由于物流名词新兴，产业新锐，准确的物流一词常被大众偷换概念，认为物流其实只是传统运输的旧貌换新颜，甚至可以简明的理解为“物的流通”。其实不然，根据我国的国家标准GB/T 18354-2001《物流术语》中给出的定义：物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。而物流学术界对于运输给出的解释为“以改变物的空间位置为目的的活动”。可见，运输无论在功能性质、外延范围、作业环节及在供应连中的地位的各方面，作为物流的子系统，只是1/7，远不能与物流等量齐观，不可混为一谈。
二、中小运输企业向物流行业战略转型的必要性
1.从企业性质角度看
运输服务业是零售、物流的基础,是供应链衔接的重要环节。无论是传统物流还是现代物流，其物的流动本身都是依赖于运输系统来完成的，没有运输就谈不上物流，可以说运输是物流基本的组成要素。而社会经济的发展，客观上对传统运输业的要求也逐步提高。运输不再单单作为物流的一个子环节单纯的提供运输服务；丰富增值外延的大运输服务甚至是提供全程物流服务将成为传统运输企业发展转型的方向。
中小企业是各国经济发展中的一支重要力量，灵活应变的特点给中小企业赢得了更多的发展机会。我国加入WTO带来的巨大机遇和挑战，传统中小型运输企业应抓住时机，积极面对挑战，充分利用当今发展物流的大好时机，实现传统运输业向现代化物流业转化。如何实现传统运输向现代化物流企业的转化，是值得深入探讨的。
2.从经济环境角度分析
我国中小运输企业的生存与发展一直面临着经济体制缺陷、政府约束和来自社会的挑战和考验。一方面，市场经济体制改革向纵深推进，经济运行中的变动因素不断增多，中小企业所面临的经营环境变得越来越复杂。另一方面，随着国有、集体所有大型运输公司改制改革的深入，许多大型跨国集团的进入和成长，行业竞争白热化。
传统运输行业面对这样的经营环境，纷纷积极寻求出路。我国各级政府部门和许多市场意识敏锐的企业把物流作为提高竞争能力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流管理理念、先进的物流技术和现代经营与管理模式引入经济建设和企业经营与管理之中。大型传统储运、运输企业，改变经营策略、管理手段、业务范围等实现了向现代化物流企业而成功转型。中型运输企业，碍于专业水平、资金支持等方面，虽不能马上调整方向，但也在积极寻找转型路径。小型民营运输企业，受制于更多因素，但也努力向物流也靠拢，纷纷翻牌，改旗易帜，虽是“以物流之名，行运输之实”，但是这也侧面反映了企业主已经意识到较之传统运输，物流有更为广阔的外延空间可供发展。
传统运输业向现代化物流战略转型已成大势所趋。
三、浅析中小运输企业转型所面临的问题及对策
1.需克服短时效益观念，促进企业健康发展
传统运输企业面向物流的转型，需克服短时效益观念通常表现在：(1)企业主自身：我国中小运输企业多以民营个体工商户的形式存在，企业主对于市场情况把握不够准确，基本不能站在战略的高度考虑到向现代化物流企业转型的必要性与紧迫性。多是以甘于现状之逸，待技术、管理改革之劳。殊不知，逆水行舟，不进则退。市场激烈的竞争，客观上对企业主如何看待自己企业的发展提出要求。不能与时俱进调整发展方向，就必然要被市场竞争的机制所淘汰。(2)由于自然人的趋利性，企业主担心投资风险、回报率，对于投资谨小慎微。，明知企业存在问题，需要调整改变，但不愿意投入资金用于硬件设施配置，运输作业流程的优化，管理技术的提高；问题暴露后又心存侥幸。久而久之，积弊益深。(3)部分中小运输企业诚信意识薄弱，不考虑企业长远发展。
由于经济的发展，生产制造业和流通加工业“流”的规模也不断地扩大，市场份期内不会饱和，无论是专营运输还是综合物流都有广阔前景，应予以积极的开拓。树立诚信意识，杜绝为谋短期利益而出现的不良甚至违法行为，促企业健康长远发展。
2.经营模式多样化选择
中小公司发展竞争之初主要体现在价格竞争。市场准入门槛低，建立起一个小运输公司只需要很少的启动资金，此类企业不具备可大幅提高生产力的技术管理手段，若要在在同行业竞争者中脱颖而出，大多只能运用价格作用。随着企业的壮大，公司之间的竞争既在价格上，更体现在服务质量和范围上。价格与服务的相互制约，决定了单纯的压低价格或是降低服务水平都不能成为提高企业竞争能力的支撑。
我国现有中小型民营运输企业正值第三竞争阶段，如何结成联盟，转变经营模式；提高抗风险能力，综合提升企业竞争力，成为摆在行业面前亟待解决的问题。
(1)纵深化发展业务――扩大运输业增值范围
小型企业运用物流管理基本理论，在运输网络节点上开展仓储、配送、分拣、加工、甚至信息处理等以运输为基础的增值服务，并以此拓展经营范围。另一部分初具规模实力的中型运输企业可与大型企或第三方、第四方物流联合，成为其物流活动的专项部分，为生产商和销售商提供生产原材料和销售商品的供给服务；与整个物流系统有机结合。由优化物流的运输子系统，达到优化物流系统、压缩大成本、柔化供应链衔接的目的，从而使整条供应链效益最大化。
(2)外向横向联合――向规模型集约型转变
中小型民营运输企业由于自身经营能力有限，经营线路选择上有明确的地域痕迹，往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时，则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送，选择本不熟悉的路线，成本、风险均难以控制；假手与别家，涉及中途货物的转手，二次装卸搬运，生成不合理劳动，消耗人力、精力，增加成本，削减利润。
随着运输设施的不断发展，运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用，使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路，实现信息交换；共用硬件设施，统一调配，有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本，又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力，扩大利润空间，形成规模化、集约化的可行之选。
3.企业内部权资分配合理化
权――对于管理层决策权的划分，向来是企业经营发展中敏感有重要的问题。尤其我国中小型民营企业具有其自身特点。这些企业多由个体工商户组成的以家庭作坊形式进行经营管理的经济体，往往对于权力划分不明确。而管理层权力归属的不确定性，会导致决策水平失衡，产生“情感决策”“家族权威式”的决策。影响到企业长久的发展。
资――国家分配制度从“按劳分配”到“按劳与生产要素相结合”的改变，体现了“资本”在分配中所起作用及所处地位。中小企业涉及利益分配，须有明确的制度、体系遵循。对于收入/分配制度、状况不够重视，必将造成深远的影响。
如何结合中小型运输特点，使企业内部权资分配合理化，是一项企业长远发展所必须解决的核心问题。
4.中小运输企业扩张转型引出的融资问题
企业经营发展到一定时期，就要涉及到对资本金的进一步要求。对中小企业来说，融资的作用十分关键。尤其是在中小型民营运输企业向物流企业转型这一特殊的背景下，更是不可避免的需要增加资本投入。如果没有资金，企业不能获得和吸收新技术也无法不断地进行扩张，将最终在竞争中失去与其他公司的抗衡能力。体制制约，融资渠道单一，经营所得不能全力用以扩大再生产，对外融资瓶颈难以突破等原因，均制约着企业的成长。
适于中小型企业融资渠道远不如大企业多，主要有以下几种：(1)企业主自给――一方面来自经营获利的再投入；另一方面源于其他渠道，由企业主自给资金注入;(2)银行借贷――我国对于经济体制转型的特点，于上世纪90年代初，以贯彻政府扶持中小型企业发展政策意图为宗旨的中小型企业信用担保体系正式启动，并成为解决中小企业融资的主要手段。(3)外部风险投资――由于投资人进行的是资本运营，故要求资本回报率尽可能高。但中小型企业受管理技术水平等因素制约，企业发展较缓慢，业务水平难以达到资方要求的回报率，又会导致外部投资额萎缩，进入恶性循环。
如何解决中小型企业的融资问题，并最终提高其整体竞争力，成为了另一个难于解决的棘手问题。
5.转型过程中政府的作用
中小型民营运输市场现为多、小、散的状况。但这也正是竞争之初的状态。政府应在宏观上建立健全法律法规约束，制定政策扶持引导，恰当行驶自身职能；微观上严格准入机制，加强对运输行业的因势利导。
(1)建立健全法律法规约束
中小型运输企业面临的诚信危机（Integrity Crisis），直指政府应建立健全对运输行业的法律法规约束，使其健康发展诚信虽属道德范畴，但在道德观念没有广泛在人们心中形成之时，应以法律法规加以约束。近年来频繁发生的运输企业携货款潜逃的事件，使发展尚不完善机制仍不健全的中小运输业，此番又进入诚信危机的冬天。究其原因由于政府制定法律法规留有空白，或对于市场约束与监管、执法力度不够，致使部分不法企业主有空可钻。一些公司存在于手续不齐备，甚至无照经营的情况。事前无从控制，事后无从追查，造成社会效益、运输行业、托运企业三方面损失。
(2)制定政策扶持引导
无论是转型中的传统运输业还是兴起的物流行业，都处于发展阶段初期。因此需要政府给予适当的政策，扶持其发展壮大。
其一：为运输业行业向物流企业顺利转轨，应对给予政策扶植，避免此类企业在成长初期由于激烈的市场竞争夭折。为中小运输业的发展提供良好的行政环境。
其次：要做到减轻中小运输企业规制负担。中小企业所支出的行政费用对于企业是一笔不小的数目。政府规制和行政手续同时会对中小企业产生重大影响和成本效应。另外，政府规制和行政手续同时也给企业带来间接负担。因此，政府应在寻求效率、积极革新、制定标准的同时更为积极的主动地寻求更高效的规制和政策工具，以减少行政带给企业的附加成本，减少企业尤其是中小企业的成本负担。
(3)政府恰当行使自身职能，指导发展
政府应遵循市场规律，顺应经济的阶梯式发展。大力倡导运输业向物流企业的转型，对分散经营的企业进行整合，优化物流资源配置；强化政府责任意识；履行自身“扶持、协调、服务”的职能。为向物流转轨的运输企业提供统一开放，自由有序的市场空间。
参考文献:
[1]王之泰:新编现代物流学[M].北京：首都经贸大学出版社，2005
[2]中国现代物流发展报告.国家发改委经济运行局，南开大学现代物流研究中心[M].北京：机械工业出版社，2005.7
[3]唐渊李卫红:物流企业资本运营与管理[M] 北京：中国物资出版社，2006.6
一、引言
物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。物流活动成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动，发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
二、现代物流业对区域经济发展的促进作用
现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用。
1.发展现代物流业，有利于促进生产力发展
生产力越发展，专业分工就越细。专业分工越细，也越能促进生产力的发展。而专业比正是现代物流业的一个显著特点，它使生产者、经营者能压缩存量资本和不必要的物流投入，使消费者的需求能更便捷、更好地得到满足；使电子商务、全球卫星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者能更专致于物流服务；使物流设备和技术、管理进步更快；使物流资源向专业化、规模化、合理化方向配置，形成集约化的物流经营，产生规模效益。
2.发展现代物流业，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整
目前，我国地区产业结构雷同、重复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达0．95左右。规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。因此，各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，推动我国区域经济发展战略的实施，为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代物流业得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效益，也能使各地区的资源优势得到充分利用。
3.发展现代物流业，将推动第三产业发展
现代物流作为一个新兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，成为第三产业的重要支柱。因此，发展现代物流业不仅可以提高第三产业在国民经济中的比重及地位。而且，发展现代物流业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展。这样既增加了第三产业的绝对数量，还提高了第三产业中高附加值行业的比重，从而优化区域产业结构，繁荣区域经济。此外，发展现代物流业也是创造再就业的有效途径。随着现代物流业的发展，劳动就业将出现新的格局。
4.发展现代物流业，将促进产业结构优化升级
现代物流在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级。现代经济发展对高质量、高效率物流服务的需求，将使传统物流业获得新的业务拓展领域，变单纯的仓储货运为现代物流，提高附加值，走出新路。
5.发展现代物流业，有利于区域基础设施的进一步发展和完善
公路、铁路、港口、航空等基础设施是现代物流业发展的重要条件，而物流业的发展又将推动这些基础设施的建设和功能的发挥。近年来，我国不少港口城市通过实施“以港立市”发展战略，海港、空港、高速公路、铁路等交通网络建设日益完善，为物流产业的发展提供了有利条件。同时，港口城市抓住有利时机，通过大力发展物流产业，进一步完善了城市交通网络建设，提高了城市基础设施水平，有利于城市的可持续发展。
6.现代物流业的发展将直接产生显著的经济效益
例如，美国物流业规模为9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍，占美国国内生产总值的10％以上；日本在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％；据统计数据，发达国家物流成本占GDP的比重为10％左右，而我国约为16.7％，这说明，我国物流成本的节约空间还非常大。因此，如果能够在物流合理化方面加以改进，将该比例降低一个百分点，我国每年就将直接节省约2400亿元的物流成本，为企业和社会带来极为可观的经济效益。
可以看出，发展现代物流业应作为适应全球经济一体化，实现经济增长方式根本性转变，优化生产力布局，改善产业结构，提高国民经济综合素质和企业经济效益，增强经济竞争力，促进生产力发展的一项战略性举措。
三、“长株潭”物流战略的选择与布局
长株潭城市群虽然目前的经济实力总体上落后其他两群（武汉和中原经济圈），但是发展契机非常好，是国家区域经济发展的重点，也有突出的区位优势和密集的科教资源，要提升核心竞争力、带动湖南经济在中部崛起，其中，物流体系的建立是发展商圈经济生产力的基础。
1.长株潭城市群发挥产业的比较优势，做大做强经济总量
长株潭城市群要结合区域规划和自身优势特点，大力推进产业结构的优化升级，制定有利于优势产业的发展，符合未来发展的产业政策，提高长株潭城市群经济互补性。突出发展工程机械、汽车制造、钢铁、装备制造等重点产业集群，引导城市群内的企业围绕骨干企业进行配套服务，延伸产业链，物流将是其重要的配套系统。
2.长株潭城市群区域综合物流体系发展目标
以“建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系”这个国家交通发展长期战略目标为指引，配合国家铁路建设和发展整体思路、交通部“三主一支持”长远规划设想和农村公路发展规划、民航局航空运输发展战略以及湖南省交通建设战略目标，适应长株潭经济一体化发展的客观需求，确定规划期内区域综合交通的发展目标是：
建成以长沙公路主枢纽、长沙主枢纽港、黄花空港和株洲铁路枢纽为中心，以公路干线、铁路干线、湘江干流航道、黄花机场为骨架，由公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的布局合理、快速便捷、连接区域内外的满足国家、湖南省以及长株潭区域经济发展和客货增长需求的综合交通运输与物流系统。
3.市际物流体系发展目标配合对外物流体系发展目标
构筑长株潭三市交通骨架；形成带动区域整体发展的南北向交通走廊；强化区域东西向交通联系，带动湘江西侧欠发达地区的发展；巩固和强化湘江东岸已有的交通优势；促进长株潭交通网络同城化；建设联系三个中心城市主城区和重要功能区的快速城际轨道交通网络，加强区域内部城镇之间的联系。对外则建成由公路、铁路、水运、航空、管道等运输方式构成的四通八达的满足国家、湖南省和区域客货运输增长需要的对外综合运输大通道。
4.打造“物流湘军”建设区域性物流基地
湘潭地处长株潭“金三角”地区，也是长沙以南上海、广州、重庆、武汉四大城市物流的重要节点，具有建设区域性现代物流中心的区位优势，拥有便利的交通、良好的基础设施和巨大的产业市场优势，把湘潭建成区域性物流基地具备了良好的条件，只要加强引导和扶持，就能迅速发展壮大，为增强区域经济实力提供新的动力。湘潭作为一个工业城市，原材料和产品两头在外，而且相当部分商品对周边甚至更远的地区具有集散的辐射功能；并且立足湘潭水运优势，重点扶持湘潭港第三方物流项目。
在物流园区方面，湖南省将整合现有物流资源，重点在长沙、株洲、湘潭和怀化等区位优势明显、辐射范围广泛、商品集散能力强的中心城市筹建物流园区。其中，长沙市已规划在星沙、望城坡、暮云、捞霞建设4大现代物流园区，目前部分物流园区已经启动。湘潭的德国工业园、九华工业园建设来势喜人，株洲、郴州、常德、怀化、衡阳等地也已规划建设物流园区。
随着湖南工业化的提速，未来几年内，湖南将重点建设以长株潭、怀化、衡阳和岳阳为中心的四大区域物流中心，力争打造一支货畅其流、竞争力强的“物流湘军”。
四、结束语
随着世界经济的快速发展和科学技术的进步，现代物流业作为经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，被喻为促进经济发展的“加速器”，能对区域经济的发展作出重要贡献。
“长株潭”城市群位于中部地区的经济腹地，处于我国东西和南北的结合部和我国“十”字形一级发展轴线的交汇处，是长江流域经济带和京广铁路经济带的交汇中心，铁路、水运、公路、空运优势均十分明显，是名副其实的综合交通枢纽。所以，它具备具有建设区域性现代物流中心的区位优势，而区域性现代物流中心的成功建设也是长株潭区域经济长远稳定发展的基石。
参考文献
