发布时间：2024-03-30 17:48:00
绪论：一篇引人入胜的智能电子信息技术，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号u491 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）40-0104-02中国
1 综合智能运输电子系统的范围和主要内容
运输系统智能化的核心和前提是电子化和信息化智能运输系统(inelligenttransporta- tionsystems- its)包含7许多的电子信息技术，其中最基本的包括信息处理技术、通信技术、控制技术和电子技术。
综合智能运输电子系统是随着计算机技网络技术和通信技术等电子信息技术的发展而发展起来的现代交通管理系统技术，是现代交通运输实现智能化管理的关键。从电子信息技术在交通运输领域的应用和功能看，现代的综合智能运输电子信息系统的基本技术框架主要由以下基本系统组成。
1.1 先进的交通信息服务系统(atis)
先进的交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各处的交通信息；该系统得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。
1.2 先进的交通管理系统(atms)
这个系统有一部分与atis共用信息采集、处理和传输系统，但是atms主要是给交通管理者使用的，它将对道路系统中的文通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如:信号灯、诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。
1.3 先进的公共交通信息系统(apts)
这个系统的主要目的是改善公共交通(包括：公共汽车、地铁、轻轨交通、城郊铁路和城市间的公共汽车)的效率，在实时交通信息流的基础上，向旅客提供便捷、经济、运量大的公交系统。
1.4 货运管理系统
这里的货运管理系统是指以高速运输网和信息管理系统为基础，利用现代物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。
1.5 紧急救援系统((ems)
紧急救援系统是一个特殊的系统，它的基础是atis，atms和有关的救援机构和设施；通过atis和atms将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，构联成有机的整体，为道路使用提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。
2 综合智能运输电子信息系统的作用
综合智能运输系统将先进的信息技术、电子控制技术以及计算处理技术等有效地综合运用于整个交通管理系统，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时、准确、高效的运输综合管理系统。它利用高新技术对传统的运输系统进行改造，使原本分离和独自运行的各种运输系统(如铁路、公路、水运、航空)以电子信息技术为纽带，形成一个信息化、智能化、社会化的新型综合运输系统。它使整个的交通运输基础设施能发挥出最大的效能，提高服务质量，使社会能够高效地使用交通运输设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益。具体表现在：提高交通运输的安全水平；减少交通堵塞，增加交通运输的机动性和灵活性；降低交通运输工具对环境的影响，减少环境污染；提高道路运输网的通行能力以及提高交通运输的生产效率和经济效益等。
3 我国发展综合智能运输系统的策略
3.1 建立和完善综合运输体系
21世纪随着经济全球化的进展，世界各国、各地区间的贸易往来及经济互补性不断增强，国际经济更趋一体化。新世纪将是综合运输的时代，将形成物流系统的综合化，交通运输面临新的革命性变化，这种新的运物模式将打破传统的各种运输方式各自为政的局面，强调各种运输方式之间的集成。综合运输系统由此成为各种运输方式在提高服务质量与水平、应用先进的电子信息技术装备、完善基础设施建设的前提下，充分发挥自身技术经济优势，开展有序竞争的动态平衡系统，各种运输方式之间的转换、衔接，应由一个承运人组织完成。
3.2 实现城市交通各种运输方式的一体化
以汽车为城市主导交通运输工具对生态环境有很大的负效应，许多国家(尤其是发达国家) 在城市公交体系中已经或正在大力发展城市轨道交通。在主要城市之间修建高速轻轨，对条件许可的铁路进行电气化改造，在市区和郊区之间建市郊铁路。许多城市拥有较发达完善的城郊轨道运输系统，成为连接市中心与城市周边、航空港的重要运输网络铁路是加强城市间联络的纽带，世界各国都把城市间旅客运输作为重点。
3.3 发展现代综合物流，实现合理运输
为了综合物流的顺利发展，首先，必须加强物流系统意识，建立和完善我国的综合交通运输网；第二运输企业需要提高货主意识和服务质量，并改善与货主的相互关系；第三，要逐步建立运输者与货主间的战略联盟与长期合作伙伴关系；第四，要重视不同范围的拓展，发挥铁路在综合物流中的特殊作用；第五，积极发展运输制；第六，明确政府和企业在综合物流中各自的作用。
转贴于中国
3.4 实施交通运输集团化战略
综合交通运输系统的形成，要依赖于三个方面的合力:国家宏观调控、市场竞争和企业组织。要实现大距离的“门到门”运输，要以铁路为骨干，以公路为基础，各种运输方式相互支持，相互补充。
加强国家的监管和调控是交通运输企业集团健康发展的前提条件。实行“大公司、大集团” 的战略，国家的监管调控只能加强，不能削弱。国家的调控范围应主要体现在制订行业发展规划、审批重大建设项目、确定产品和服务价格水平收费标准的原则等。中国
培育运输市场，优化竞争环境，也是交通运输企业集团健康发展的需要。实施企业集团战略的目标应该是重建有竞争力的交通运输体系，要使各种运输方式尽早进人运输市场，并尽可能使其处于同一竞争基础上，为各种运输方式提供较为公平的竞争环境。中国
4 结论
“以信息化带动工业化”，利用电子信息技术改造传统交通运输系统，实现我国交通运输的智能化和综合化，是提高我国综合运输能力和效率的核心和关键。
参考文献
[1]沈兰荪.高速数据采集系统的原理与应用[m].北京：人民邮电出版社，1995.
1 电子信息与智能化技术在汽车应用中的安全作用
1.1 障碍物报警系统以及汽车撞车危险警报
目前汽车的障碍物报警系统以及汽车撞车危险警报系统都是根据扫描到的物体波长与雷达等进行障碍物的监测，一旦发现距离障碍物距离短与安全距离时就会进行安全警报，以此来提醒操作人员通过控制汽车等方法进行及时的停车。上述警报系统早先主要作用各大汽车行业中的Onstai操作系统，避免了很多悲剧的发生。当障碍物警报系统和汽车撞车危险警报系统和GPS定位系统进行结合后，形成的新型系统也会在医疗救助领域起到很大的作用，例如可以为医疗救助机构准确及时的提供汽车的定位，这样当汽车出现事故后救护车可以在最快的时间内赶到现场，据可靠数据估计，用这样的方法可以节省将近一半的时间。只要汽车行驶在网络计算机服务区域内，那么系统就可以全天进行安全监测。
1.2 自动化车辆控制系统
所谓的自动化车辆控制系统指的是预先会给汽车设定一个最低运行速度，利用各种探测仪器实时对交通情况进行监控汇报，一旦发生紧急情况或者车辆的行驶安全系数较低时自动控制行车速度，甚至可以在特殊情况时进行紧急制动以此来保证车辆的安全行驶。全球第一辆拥有自动化车辆控制系统系列的车就是奔驰s级两千，根据资料显示，目前很多汽车公司也都将陆续发行各自的汽车自动化控制系统。自动化控制系统时根据巡航控制系统演变而来，汽车自动化控制系统中主要包括车身前后的障碍物警报系统，车辆发动机的紧急制动系统，巡航控系统（即节流阀），除此之外还包括操作人员预先设定的车辆最低行驶安全速度。自适应巡航控制系统最大的特点就是帮助操作人员调整驾驶舒适度，以此可以降低操作员的驾驶负荷。其中的主要构成有汽车防抱死系统（abs），发动机控制系统（tcs）还有车辆稳定性系统（vse）等。一旦发生紧急形况，即使驾驶员没有及时的进行制动，汽车防抱死系统也会代替驾驶员完成紧急制动。汽车自动化控制系统是一项趋于人性化的系统，重点是依靠于信号传感器，角度传感器，速度传感器，急刹急停传感器以及车辆发动机控制端系统等组成。
1.3 车辆倒退雷达
车辆倒退雷达是汽车装置中的一项辅助功能，可以通过声音的判断甚至更加简单的方式通知驾驶员在进行倒车时距离障碍物的距离过短。这样就可以避免了驾驶员在进行倒车过程中频繁出现的安全问题，同时可以时驾驶员更加容易方便的进行倒车行为，很大程度的加强了车辆安全性。从倒车雷达问世至今经历了五年的时间，在这段时间内倒车雷达经历了五次技术性的改革。无论是从结构组成中还是从使用性能上，每一次改革都具有新的进步，在几次改革中运用最多的就是LED数码显示，屏幕显示等等的雷达种类。
车辆倒退雷达最初是根据蝙蝠可以在夜里飞行并且可以完全躲避所有障碍物的原理进行设计的，车辆倒退雷达的监测装置设置在汽车的保险杠上，不同的汽车公司建造的汽车安装的监测装置不同，分为2，3，4，6个等等，通常情况下会将监测装置放置在车身的前后左右和车身的四十五度角方向。汽车倒退雷达最主要的特点就是能够检测到驾驶员从后视镜中检测不到的低于保险杠的障碍物同时进行安全警报，举个例子，较大快的路面石头，儿童等等。
一般情况下汽车倒车雷达安装在倒车镜上，以方便与提示驾驶员距离车后障碍物的距离有多少，直到距离短于安全距离后，警报器开始发出警报，提示驾驶员进行行车制动。
汽车倒退雷达一般在汽车挡位变为倒车档位时进入了工作状态，常见的车辆设置安全范围为一米半，因此在车辆进行倒车时更加方便于驾驶员的操作。
上述汽车雷达倒车原理广泛的应用于各领域中无接触距离检测中，并且监测的方法比较简单，并且方便快捷，更加便于驾驶员的控制，能够最大准确度的满足各领域对雷达探测的要求。汽车倒退雷达用于距离检测中，可以在特定情况下产生信号，在信号遇到障碍物后形成信号返回波，车辆上的雷达装置会接收到信号返回波，利用计算装置可以计算出信号波在往往距离间的传播速度一次就可以知道距离障碍物的具体距离。
1.4 汽车防盗系统以及追踪系统
这种装置提供了一种基于自动车辆跟踪的反盗窃方法。换句话说就是通过internet预先建立好的车辆安全区域，使车辆自动进入一种防盗模式，这样就可以避免了车辆丢失的风险。大部分车辆都是在车辆丢失后有车主进行授权后开启防盗追踪装置进行追踪，但是一部分车辆是可以在车辆在非正常情况下（入侵，强行开启）自动进行防盗追踪模式，并立刻进行警报。
近几年最普遍的就是Lojack防盗软件，据数据统计显示这款追踪软件的车辆追踪成功率极高，但是想要使用Lojack防盗软件就要求追踪机构利用制定的信号接收器，所以这项软件的运用范围会受到极大的限制。可以看出，防盗追踪系统能够运用到各种通讯信息等领域当中，前提是只要系统中含有GPS定位系统。
2 车辆信息工程以及车辆的导航系统
2.1 车辆信息传递系统
车辆的信息传递系统能够让驾驶员在正常行驶过程中实现不离开前方，手不离开方向盘的前提下，利用蓝牙设备等其他便携装置进行信息的浏览或则通讯等，同时也可以利用语音控制系统将信息传递给其他驾驶员。
目前常见的车辆信息传递装置分为两类，第一类时利用车载显示器进行信息的浏览，第二类是通过语音控制系统将信息转换成声音形式，并有车辆自带声音播放器等将消息传递给驾驶员，同时回复信息等也可以通过语音转换成文本后进行传递。
2.2 车辆的导航系统
车辆的导航系统时依靠于全球卫星定位系统也就是GPS定位系统进行工作的工作模式。全球卫星定位系统可以接受并发出各种定位信号，在制定的装置计算后可以准确的确定车辆的地理位置，行驶速度，行驶轨迹等等，同时会在总全球卫星定位系统上显示出来。车辆的导航系统可以让驾驶员在复杂多变的城市道路网行驶过程中，规划出最合适的出行路线，帮助驾驶员更加快速的到达想要去的地方。目前我国的车辆导航系统运用多层次管理模式，将国内各地区按照省，市，区，镇等进行划分，计算出最佳的行驶方案，并且生动形象的为驾驶员显示出其当前的行驶状态。
全球卫星定位系统不仅具有全球定位功能，还具有很多很多作用，例如：当驾驶员通过地址，区域，联系方式等进行搜索目的地时，全球卫星定位系统也可以规划出一条最佳的形式路线；当驾驶员想要行驶方向上发生了堵车，道路施工，偏离规划路线等情况时，全球卫星定位系统能够最快速度的重新规划另一条合理的行驶路线；在驾驶员进行行驶过程中，为了使驾驶员更安全的行驶，系统会提前提示道路行驶情况，举个例子，系统可以在城市道路情况两百米，高速公路一公里时向驾驶员进行前方路段情况的报道；在驾驶员行驶到十字路口前，系统会显示路口整体的立体图示，播报道路信息并提示应该正确行使的道路，可以说这是目前众多导航系统的主要作用，也是不可缺少的一项功能。换句话说，汽车导航领域就是全球卫星定位系统的最主要应用领域。
3 智能化技术在汽车领域的应用
应用了智能化技术的车辆可以简称为智能汽车INTELLIGENT VEHICLE（VE），这是一个具有自动化控制，多层次辅助等众多功能的汽车统称，智能汽车利用电子信息技术与计算机网络结合技术，自动化控制技术，数字化信息处理技术，现代通讯交换技术等，集合了众多新兴技术的高端智能系统，可以说智能汽车目前已经成为了全球实现智能化交通管理的重要手段，也是目前全球对于汽车技术研发的首要对象，并且将其作为了未来汽车领域的主要发展动力。真正意义下的智能汽车能够很好的帮助人们改善交通条件。下面将会简单的介绍几种智能化技术在汽车领域的主要应用成果。
3.1 自动化车距控制系统
启动了自动化车距控制系统后，在车辆怠速行驶过程中利用车体上设置的雷达探测器来检测与前后车的车距，一旦前方车辆急刹车或者后方车辆突然加速后导致自身车辆与来车车距小于预先设定的安全距离后，系统将会自动进行紧急制动，改变车速后将车距调节成安全距离。
3.2 汽车自动警报系统
汽车自动警报指的是由各种雷达探测系统，传感器，车载数据处理系统等等构成的安全警报系统。在汽车行驶的过程中，汽车自动报警系统可以实时的监测小车行驶时附近车辆的距离，小车自身的行驶速度还有行驶环境等。利用所检测到的信息可以计算出自身的安全距离等等，在周围汽车的距离小于安全距离就会进行报警以此来提示驾驶员进行调整。
3.3 车辆自动人性化行驶控制系统
车辆自动人性化行驶控制系统是建立在车载信息采集设备的基础上，对于采集到的信息进行综合处理分析，可以对驾驶员的驾驶状态进行实时监测。一旦驾驶员在行驶过程中出现疲劳，睡眠状态等，导致了车辆的安全距离过小或者车辆异常行驶等状态后，车内设置的报警系统就会立刻进行报警提示驾驶员，如果发生的情况超出控制，那么汽车就会自动停止工作，这样可以很大程度上加驾驶员的行驶安全度。近几年，应用较多的就是睡眠警报，温度火源警报，发动机轮胎警报等装置。
3.4 声音控制系统
伴随着汽车领域新兴技术的研发，驾驶员能够通过汽车内部设置的计算机网络对汽车进行声音指令的控制，这也是众望所归的一项功能。近几年，车载娱乐项目以及通讯项目的逐渐开发，汽车内部的声音播放装置已经不仅仅有音乐，音质等要求，还形成了将通信技术，电子技术，图像显示，自动导航，通讯信息等融合在一起的多元化数字媒体技术。驾驶员可以在行驶过程中更加便捷的浏览交通情况，道路情况，导航情况等等，同时还可以接受发送信息，电话，指定播放音乐等等，可以让驾驶员在驾驶过程中缓解驾驶疲劳，更舒适的驾驶并且不影响正常的电话通讯。
3.5 智能技术在汽车应用中的主要技术支持
智能技术在机车应用中的主要技术包括雷达探测技术，高精度的数字信息技术，全球卫星定位技术，导航技术，车辆显示技术等等，上述技术的应用与发展前景和智能汽车的发展有着密不可分的关系。车辆显示技术目前时智能汽车中发展前景最好的技术，同时也是不可或缺的技术，车辆显示技术拥有及时性，适应性等特点。一般情况下，这种技术在探测道路情况和识别跟踪时具有很大的作用，比起市场上各种传感器来说，车辆显示技术能够同时监测大量信息并且能够遥测等优势。不过信息处理多会使系统的及时性遭到严重的破坏，因此就要采用更先进的的硬件设备。
4 总结
全球汽车领域中的各个汽车汽车都在努力的研发电子信息技术在汽车使用方面的利用。即使现在还存在着各种各样的问题，例如在进行电子信息技术引用时各项软件与硬件的兼容性问题，如果建立一套标准的汽车信息技术的规定和指标等等，不过随着未来科技技术的飞速发展，这些问题也都会的到解决与改善。可以说未来的汽车领域将会有很大一部分的发展空间，不久的将来汽车在我们的日常生活中占有的比重会越来越大。
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作者简介
1.引言
一体化教学以培养学生的职业能力为本位，旨在提高学生的综合素质，采用理论教学与实践相结合的方式，使学生能将所学的理论知识及时消化吸收，目前在职业教育中广泛采用。一体化教学可以达到：教学从“知识的传递”向“知识的处理和转换”转变；教师从“单一型”向“双师型”转变；学生由“被动接受的模仿型”向“主动实践、手脑并用的创新型”转变；教学组织形式由“固定教室、集体授课”向“室内外专业教室、实习车间”转变；教学手段由“口授、黑板”向“多媒体、网络化、现代化教育技术”转变。
多元智能理论是美国哈佛大学教授、当代著名心理学家和教育家霍华德·加德纳提出来的，他认为人的智力包括语言、音乐、数学逻辑、空间、身体运动、人际关系、自我认识、自然观察等八种智能。智力并非像传统智力定义所说的那样是以语言、数理或逻辑推理等能力为核心的，而是以能否解决实际生活中的问题和创造出社会所需要的有效的产品的能力为核心的。加德纳承认每个人都或多或少拥有不同的八种多元智力，这八种智力代表了每个人不同的潜能，这些潜能只有在适当的情境中才能充分地发展出来。智力之间的不同组合表现出个体间的智力差异，教育的起点不在于一个人有多么聪明，而在于怎样变得聪明，在哪些方面变得聪明。
2.高职学生需要基于多元智能的一体化教学方法
高职学生在智能结构与智能类型上与普通高校本科生有着本质的区别，他们是以形象思维为主的具有另类智力特点的青年，而以形象思维为主者可以培养成技术型、技能型、技艺型的人才。他们与普通高校本科生是同一层次不同类型的人才，没有智力高低之分，只有智能结构类型的不同，这样，我们不能用培养抽象思维能力的课程和教学方法来培养以形象思维为主的学生，于是职业院校在各方面都要区别于普通高校本科的教学。
我们通过开展基于多元智能的一体化教学后，对200名学生的受访调查表明，对该课程有兴趣的学生占72%，较有兴趣的占20%，没有兴趣的占8%。实践证明，该教学方法提高了学生的学习兴趣。另外，参与各种与专业相关的协会学生人数和通过省级技能抽查的合格率明显提高，学生的实践技能和理论水平也有大幅度的提高。通过基于多元智能的一体化教学尝试，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识。理论指导下的技能训练，使学生学到实在的本领，自信心增强。由于激活了兴趣和积极性，学生的隐性知识或能力显性化明显在加快。
3.多元智能在电子信息技术专业一体化教学中的课程策略
（1）树立多元智能的课程目标观
人人都有自己的智能强项与弱项，只要有适应的课程和学习环境，每个学生都能得到相应的发展。反映并满足学生智能的多样性，开发每个学生的多元智能并促进其发展是课程应追求的目标。因此，教师在确定课程的目标时要找到发挥每个学生智能优势的“切入点”，调动学生主动参与、展示才华的积极性，促进全体学生的全面发展，使每一个学生在每一个阶段都有收获，要把“学以致用并真正理解”作为教学的一个直接目的。
（2）树立多元智能的课程内容观
为开发学生多元智能，达到“学以致用并真正理解”的目的，在课程内容上，要强调综合化、过程化，在一体化教学的实践中，要重视专题作业与核心知识主题，要让实践与学习围绕某一主题、某一任务或核心知识，运用多种手段，把相关知识、技能的内容进行整合，使之形成体系，贯通起来进行实践与研究学习，从而达到开发多元智能与对主题深刻理解的目的。
（3）树立多元智能的课程资源观
“多元智能理论”强调开发课程资源，倡导“教育要生态化”，主张让学生到“广阔天地”中去学习，实施“情景教育、体验教育”，使课程实施在真实、具体、丰富的情景中进行，以达到开发学生多元智能的目的。“教育要生态化”，就是指教育应该是“活”的，与实际工作情况尽量吻合。因此，教师在准备教学时应尽可能开发课程资源，开发企业资源，开发校本资源，使学习环境尽可能接近工作实际，加强教师之间、学生之间、师生之间的合作。
（4）树立多元智能的课程评价观
“多元智能理论”强调评价应在课程实施的具体情景中进行。课程内容既是学生学习的媒介，又是教师和学生评估的工具，例如对学习所得“产品”进行过程化的评价和结果评价。这种淡化了课程和评价之间界限的评价，便于教师和学生双方在动态的具体情景中“多元化”地评价自己和对方，也便于学生及时进行自我反思，将自己的智能强项与弱项加以比较，总结成功经验和失败教训，自觉地改进智能弱项，发展智能强项。
4.多元智能在电子信息技术专业一体化教学中的教学策略
（1）注重言语训练发展语言智力
在多元智能一体化教学过程中，多让学生回答问题，问题并不一定都是专业知识方面，可以从生活入手，找一些学生感兴趣的话题，增加课堂气氛，从而有目的、有意识地去锻炼他们的语言表达能力。也常和他们讲一些毕业后找工作去面试的情景，告诉他们语言表达能力是很重要的，有意识地去强化他们的语言智能，给每一个人施以展示自己的机会，尤其是那些平时沉默寡言，不善言辞的学生，更要重点关注，通过挖掘语言智能让他们从中找到自信，体会到快乐。例如在做《照明电路的安装和检修》中，以合作小组的形式来开展活动，两人一组，动手操作能力强的同学负责操作，而语言智能强的同学则负责记录出现的相关问题及解决措施等，再请他对本小组和相邻小组其他同学的操作状况进行评价，这样对他们的语言表述能力有着很大的提高。
（2）利用学生音乐智能
电子信息技术专业中很多的定义、原理较为抽象，仅凭一段文字是很难使学生对其有一个形象的了解的。在教学过程中适当地运用音乐——节奏智能，则可使枯燥乏味的知识趣味化，抽象的概念具体化，深奥的理论形象化，能使学生产生从感性到理性认识的飞越，并能激发学生的学习热情，调动学习的积极性。因此，灵活多样恰到好处地运用音乐——节奏智能，将会起到事半功倍的效果。
（3）逻辑训练增强数理智力
逻辑-数理智力主要指运算和推理的能力，表现为个体的人对事物因果关系的敏感，擅长推理，具备这种智力对于学生的分析和解决问题的能力尤为重要。教师在授课过程中要环环相扣，引导学生推理、归纳总结，让学生在感悟中增强逻辑运算能力。
（4）利用视觉发展空间智能
视觉—空间智能可以借助多媒体辅助教学，多媒体课件能以其生动的魅力和丰富的内涵向学生提供形式多样、功能各异的感性材料，形象生动的画面，可以把学生带入宽松愉快的学习环境，让学生能够主动地进行知识的探索，从而使原本枯燥无味的公式、电路图、原理变得富有吸引力。
例如在讲解单片机的计数器内容时，如果只是单纯地讲解理论知识，学生只能从定义上了解，如何完成计数的及如何运用便不是很清楚，如果使用多媒体课件来演示计数器的计数过程，这样就可以将课本中不动的图形变为移动的动画，遵循了学生的思维由浅入深、由表及里，从具体到抽象、由现象到本质的循序渐进的思维过程，使其从形象思维上升到抽象思维。
（5）充分调动学生身体运动智能
由于学生参差不齐，教师应正确对待学生自身知识水平的差异和实践能力的差异，不同的学生对教学形式的适应性是不同的，智能的表现与发展也有所不同，有的学生面对复杂的理论知识很茫然，但另一方面他的动手操作能力却可以非常的强，我们应该用他动手操作能力强的智能优势来带动他学习理论知识弱的不足。
在平时的电子电工实验、实训中让动手能力较低的学生熟练掌握电路的连接和元器件的识别；动手能力适中的学生则要求学会排查电路的故障，同时能够熟练使用仪器仪表；让能力较高的学生自己设计电路板，开展发明创造。对每次实验、实训操作标准规范、用时较少的学生，大力加以表扬，从而起到激励竞争的作用。
（6）加强交往发展交流智力
有些学生不喜欢学习，或者在学习上有很大的困难或障碍，但他们人际交往能力却非常的强。教师要多与其沟通，充分发挥调皮孩子的优势智能，帮助他们找回自信心，不要戴着有色眼镜去看待他们，将会让我们收获到很多的惊喜。
（7）带动学生充分认识自我
自我认识智力是指能够有效地理解别人和与人交往的能力。在一体化教学过程中，让学生首先开展自评活动，自评是自己对自己的评价，鼓励学生对自己的学习态度、学习纪律、学习成果、探究能力、合作情况、语言表达能力和积极参与的行为表现等等，进行主动、客观地自我评价，总结自己的体验，这种评价方式能可以看出其对所学内容的理解程度，发展个人内省的智能，提高学生的自信心，也能使学生看到自己的不足，在自评中可以充分放飞学生的思维。之后进行组内互评，互评是学生之间站在同一个高度的相互评价，能起到共同提高的作用，促进对自身学习成果的反思，在互评中可较好地激活学生的思维。
（8）挖掘学生自然观察能力
一个人自然观察智能可以分成三个层面：观察能力、辨别能力和分类能力。在电子教学过程中，要让学生多观察，多总结，然后根据各种方式进行分类，以提高学生的分析、总结问题的能力。
（9）综合智能的应用
运用多元智能理论进行一体化教学，并不是每节课都必须同时进行8种智能的训练，而是要求教师树立起学生智能是有差异的观念，教师应在课堂教学中根据内容与学生智能的发展实际，有选择地进行某几方面的智能训练，改变过去那种用单一的教学方式去对待不同智能类型学生的做法，进而引导学生利用智能强项进行学习，并发展智能强项，达到弥补智能弱项的目的，以促进学生多元智能的全面发展。
5.多元智能在电子信息技术专业一体化教学中取得的成效
多元智能理论指导电子信息技术专业课领域进行分层分组教学，为不同智能水平的学生搭了成材的平台，充分挖掘了学生的个性潜能，使他们的智能得到充分的发展，从而提高了学生的自信心。学生获得了一技之长，为今后走上社会挣到了立足之本，从而看到了人生的希望，实现了“人人都有才”的教育理想。只有这样，才能有效提高学生的综合职业能力，也才能为社会培养出合格的应用型人才。
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