发布时间：2023-09-27 15:06:07
绪论：一篇引人入胜的水利水电概念股，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
一、混凝土现浇板裂缝的类型
1.混凝土干缩结硬形成裂缝，该裂缝属于表面裂缝的一种，通常宽度保持在0.05～0.2mm范围内，由于存在不当的混凝土养护，表面水分有过快散失，导致出现不均匀的内外收缩，使得表面裂缝形成。
2.温度应力引发的裂缝。在浇捣混凝土之后未能及时进行浇水养护，水化热造成混凝土内外有较大温差出现，未能及时补充水分，这些裂缝首先在相对薄弱的部位产生，例如：板角处。
3.施工因素造成的裂缝。
4.混凝土配合比中有较大的水灰比和坍落度，或运用了过多的粉砂，造成裂缝问题形成。
5.结构变形和支座处由于负筋下沉导致裂缝的出现。
二、现浇板裂缝的形成原因
1.设计方面
由于住在平面存在较长的布局，且不规则，不合理的伸缩缝和后浇带设置；楼板中有较多预埋线管，导致楼板混凝土有较小厚度；较小的楼板厚度，刚使设计计算要求满足，未对其他因素实施考虑；运用单层钢筋作为楼板钢筋，在支座处对弯矩钢筋实施配置，有较大的钢筋间距存在，未对其他因素进行考虑；较高的混凝土强度等级，达到C30以上。
2.材料方面
由于材料质量导致裂缝的产生原因，最为主要的则是水泥、石、砂等不好的质量，不合理的混凝土配合比，粉煤灰掺入量较大；较大的混凝土水灰比，施工运用混凝土泵输送，为了使可泵性增加，提升混凝土的坍落度；混凝土中的细骨料是由细砂或特细砂构成，有较大的含泥量存在。若工程上运用到了不合格的材料，则会有“豆腐渣工程”形成。因此只要把握好材料的质量关，才能使工程质量得到保障。
3.施工方面
成型后的均匀性和密实度是混凝土楼板质量好坏的一项重要标志，所以混凝土搅拌、运输、振实、浇捣等各道工序中存在的丝毫缺陷和疏漏，都是裂缝产生的直接或间接原因。由于混凝土浇捣完成后的不到位养护，浇水养护不足，特别是早期养护质量与裂缝之间的密切联系，早期表面干燥或早期内外温度较大都会容易导致裂缝产生。在浇捣混凝土时的不到位振捣；未能有效控制楼板钢筋保护层，使楼板厚度未能满足设计要求；未运用加强措施对楼板中的线管进行操作；过快的主体施工周期，较早的模板支撑的拆除，使模板构造不当，漏水、漏浆以及不足的支撑刚度；支撑的地基下沉；过早超模等因素都会引发混凝土楼板出现开裂，楼板上过早放置砖和钢筋，局部会有较大的集中荷载，钢筋表面受到污染、存在太小或太大的混凝土楼板保证层，浇筑过程中对钢筋产生碰撞引发的移位现象，十分蒸发、水泥结石的干缩问题，都是导致混凝土楼板裂缝形成的重要因素。其次，极端条件下的工程施工也会导致混凝土有开裂现象出现。
三、现浇板裂缝的预防
1.增强楼面上层钢筋网的有效保护
在楼面混凝土板中，作为抗拉受力的构件，钢筋能够对外荷载产生的弯矩和混凝土收缩及温差裂缝而产生的双重作用得到抵御。此时应运用合理的保护层厚度。在施工过程中，垫块和模板对板下层钢筋网的支撑作用，会对保护层实施正确控制，然而纵横向垫块间距之间应保持在1m左右，不宜有较大间距存在。
（1）增强教育和管理力度，促使全体施工人员能够对保护板面上层负筋的正确位置得到充分重视。在行走的过程中，应自觉沿钢马凳或下沉钢筋网垫块支撑点位置通行，禁止对中间架空部位的钢筋实施随意踩踏。
（2）尽可能将各工种较差作业时间实施合理和科学地安排。在绑扎完底板钢筋以后，应对管线预埋和封锚收头实施及时穿插，实现全面地施工运用，尽可能不会有工序遗留的现象产生，使楼面钢筋绑扎后的作业人员数量得到有效减少。
（3）施工人员在浇筑混凝土的过程中，应采用临时性活动板在容易发生裂缝的部位和负弯距钢筋受力的最大区域进行设置，使接触面扩大，分散应力，避免上层钢筋受到重新踩踏而出现变形现象。
（4）在混凝土浇筑过程中安排足够数量的护筋人员及时开展整修操作，特别是最大支座端部受力位置和楼面裂缝最容易发生的位置，应进行重点整修。
2.预埋线管位置裂缝问题的预防
对于预埋管线位置来说，特别是汇集了多根线管的地方，属于截面混凝土被较多削弱的位置，从而会出现应力集中现象，作为最容易形成裂缝的薄弱部位得到关注。当预埋线管存在较小直径时，且房屋有较小的开间宽度，同时，要求铺设管线的走向无法垂直于混凝土的收缩与受拉方向时，一般楼面不会有裂缝问题出现。反之，当有较大预埋线管直径和开间宽度存在时，线管的敷设走向又与混凝土的收缩重合了受拉力方向时，则容易产生楼面裂缝问题。根据施工经验，建议对Φ6-Φ8的抗裂短钢筋实施设置，使其间距保持在小于等于150。两端应预留超过300mm的锚固长度。在敷设线管时，应将较立体交叉穿越现象得到尽可能避免，运用放射形分布对多根线管的集散处实施分布，尽可能将平行排列的现象得到避免，实现管线底部混凝土的顺利灌注和振捣密实。
3.材料吊卸区域楼面裂缝的防治措施
（1）不能强求主体结构有较快的施工速度，在完成楼层混凝土浇筑之后应必须确保开展必要的养护。主体结构阶段的楼层施工速度应保持在6～7天最为适宜，使楼面混凝土有最起码的养护时间存在。
（2）科学地安排楼层是概念股作业计划，在楼层混凝土浇筑后的24h以内，可限于对定位、测量和弹线等准备工作进行开展，仅能运用暗柱钢筋的焊接施工，禁止吊卸大宗材料，避免产生冲击振动荷载现象。在施工24小时以后，即可先分批安排对少量暗柱实施吊装以及绑扎剪力墙钢筋，实现轻放、轻卸，使冲冲击震动力得到控制和减小。第三天即可开展对钢管等大宗材料、楼层墙板和楼面模板的吊装工作，进行正常的支模施工。
（3）在安装模板的过程中，应尽可能将吊运来的材料进行分散就位，避免产生较多的集中堆放问题，进一步将楼面活动和振动现象得到减少。
（4）在搭设计划中，在堆放区域部位对临时大开间面积材料模板支撑架进行吊卸之前，应对加密立杆预先进行充分考虑，并加强模板支撑架刚度要求，通过变形使该区域的抗冲击振动荷载得到有效减少，在该区域的新筑混凝土表面上铺设旧木模，有效增加保护的扩散应力，从而时裂缝的产生得到防止。
结束语：
在建筑工程混凝土构件中，不可避免有裂缝的产生，不仅降低了其结构的强度，而且降低了其抗渗能力，并使钢筋暴露至空气中，进一步加快了钢筋的锈蚀，严重地影响了结构的耐久性。因此，必须要严格控制裂缝的宽度，并与各种预防处理方法相结合，有效减少混凝土裂缝的产生，确保建筑工程的质量。
而近两年来，作为长期价值投资典范的“股神”巴菲特对铁路股也开始偏爱有加。根据美国第二大铁路运营商BNI公司披露，“股神”沃伦・巴菲特的投资旗舰――伯克希尔哈撒韦公司及其子公司近年来连续增持BNI公司股票，截至目前，伯克希尔哈撒韦公司及其子公司所持有的BNI公司的股份已达14.8%。此外，巴菲特在另外两家龙头铁路运输企业联合太平洋UNP和诺福克南方NSC上也投入了巨资，目前巴菲特在铁路运输股上的总投资已超过54亿美元。随着未来全球经济发展中对效率、能源消耗、环保等因素的关注，铁路业的竞争优势将进一步显现，存在广阔的发展空间。
铁路在国民经济发展中的作用持续增强
我国属于典型的大陆性国家，经济发展过程存在着地理上的显著不平衡性，使得铁路在国民经济发展过程中的作
用不但无法替代，还会持续增强。”林仲洪以与我国地理结构和幅员面积类似的美国、俄罗斯和印度为例介绍说，“世界上大陆性国家基本都以铁路为主要运输方式，并以铁路为骨干形成了发达完善的交通网。”在公路运输最发达的美国，铁路仍在大宗货物运输和联合运输中发挥着不可替代的作用，小汽车运量的70%、煤炭运量的65%、谷物及农产品运量的40%都靠铁路运输；俄罗斯铁路是俄联邦交通运输的骨干，2004年承担了83%的货物周转量。印度铁路承担着约40%的陆地货物周转量，其中包括钢铁运量的75%，煤炭运量的65%，进口煤的90%以及粮食、化肥等。铁路运输以其运距长、连续性强、规模集约等特点，能够突破地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔，为资源在更广阔的空间范围内优化配置提供最为有效的载体，促进市场广度和深度的开掘，为经济主体的市场活动提供低社会成本基础。”
铁路货运能力不足对国民经济健康发展的束缚，已经成为我国发展的战略性难题1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年我国GDP却增长了4330%。这意味着我国铁路运输用与改革开放前29年几乎相同的新增里程，支撑GDP翻了五番多。
国家铁路从1985年到2006年仅增长20%的里程，而同时期中国GDP增长了近6倍，铁路通车里程增长速度远落后于经济的增长速度。1985年每公里铁路创造的GDP在2006年需要创造5.7倍于1985年的GDP。中国铁路长期保持着超负荷的运转。迫切需要快速提高。
2006年，我国铁路以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的运输量，旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度均居世界第一。近几年来，全国铁路货物发送量年均增长8.7%，低于全国GDP增幅以及煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求的增幅。铁路运量提高过慢，远不能满足高速增长的运输要求，在能源与环境压力日益增大的环境下，加强铁路投资的迫切性需求更加强烈。
高油价时代 铁路运输成本优势明显
火车钢轮可依靠电力牵引，而汽车轮胎靠汽柴油驱动。全球经济稳步增长以及新兴市场国家迅速崛起，加大对能源等原材料的需求，同时由于美元泛滥、贬值趋势，导致国际石油价格屡创新高。在油价长期上涨的趋势中，汽车、航空等运输方式的成本居高不下，铁路运输的成本优势在高油价时代更加突出。
对于美国而言，不仅有油价不断飙升的压力，而且次贷危机引发的经济放缓乃至衰退，导致运输企业盈利能力全面下滑。在此背景下，铁路公司虽然收入及利润增速也有所放缓，但与卡车运输公司相比，铁路货运公司抵抗油价及经济波动的能力体现出较为明显的优势。美国四家铁路货运龙头公司BNI、CSX、NS、UNP合计拥有铁路10.6万英里，约占美国铁路总里程的40%。而受益于铁路运输业重组整合带来的行业效率的不断提升，毛利率水平保持在35%-60%，体现出较强的抵御经济周期及油价波动的能力；与此同时，ABFS、CNW、KNX、YRCW等四家典型的美国公路卡车运输公司则在高油价及越来越拥挤的高速公路状况下盈利能力不断下滑，毛利率逐步回落到10%-20%水平。
铁路股的市场表现与03年以来的油价加速上升存在显著的关联性，根源原因还在于铁路运输在能耗方面与公路和航空等运输方式相比的具有明显的比较优势。据统计，铁路、公路、航空单位运输量能耗比为1:8:11。并且，在目前各种运输方式中，铁路除了内燃机使用石油的副产品――柴油作为能源外，可使用电力机车，是唯一可以实现“以电代油”的运输方式，这对中国等煤炭资源相对丰富而原油对外依存度很高而言，具备十分重大的能源替代战略意义。
全面掀起筑路运动
中国铁道部于2006年出台了《中长期铁路网规划》，根据规划，到2010年，全国铁路营业里程达到8.5万公里，比2005年增加13%，比2007年增长8.97%。根据规划，“十一五”期间铁路总投资将达到1.5万亿元，为“十五”规划的3倍。06-07年，共计投资仅为4404.16亿，占总投资计划的29.36%。08-10年的铁路投资依然有高速提高的需求。
按照规划，“十一五”期间，中国将完成时速在300公里以上的客运专线大约5457公里。从2006年到2010年，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，主要包括京沪、京广、京哈、沈大、陇海等。
目前，中国企业仅能承担高速铁路的路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。这部分基础建设项目在高铁投资中约占50%的比例。所以订单价值并不小。而技术高的核心部分，是列车、通讯、信号、供电等系统，大部分从国外购买，或者是通过国内合资公司购买，其部分收入仍然可以由中国企业获得。但是项目设计等服务，中国目前完全需要依靠国外。以在2004年时速200公里列车招标为例，中方3家工厂合资公司分别获得30%-40%的订单份额。
从已有的合同来看，客运专线的投资比例中，基础建设比例只在50%左右，要远低于2006年之前实际的投资比例。包括机车购置等投资比例大幅增加，在40%以上。电气设备和其他配件约占8%。
“十一五”期间，大量投资的客运专线，国内企业在基建、设备、电气、配件等各个领域均有较大的活力空间。按照国内企业的技术实力，预计能够获得100%的基建订单，50%的设备订单，40%的电气订单和60%的配件订单，初步计算，国内企业毛利润在1700亿左右。
国内主要城市轨道交通运营建设也在加快。以香港为例，香港的公共交通网络发达，生活中约有92%的市民选择公共交通工具，主要公共交通工具有巴士、铁路、的士、渡轮、电车。完善的公共交通网络日均载客量在1万人次以上，其中铁路运输占到公共交通的三分之一以上，而且这一数字近几年有上升趋势。自2002 年石油价格开始上涨以来，相对于公共巴士其优势和份额不断扩大。而内地大城市中，北京、上海铁路发展速度比不上人口增长速度，导致城市拥堵不堪，未来地铁是缓解矛盾的有效途径。深圳公共交通相比较为单一，公共大巴在整个公共交通中占到70%的比例。虽然深圳地铁从2005 年开始投入运营，但目前在公共交通中占的比重仅有6%左右，07 年的日均客运量32 万人次。面对日益严峻的城市交通压力，各地已经逐步加大了城市轨道交通建设力度（见下表）。
铁路建设的相关产业链条
铁路建设一般涉及到设计咨询业、工程施工业、轨道设施制造业、机车车辆制造业和通信信号制造业五大部分。
设计咨询业：
设计咨询是铁路建设主要的前期工作。现在铁路行业主要有8家设计咨询企业。隶属中国铁路工程总公司的是第二、三设计院，中铁咨询和大桥设计院；隶属于中国铁道建筑总公司的是第一、四设计院、铁道建筑设计院（五院）和上海铁路城市轨道交通设计院。近两年，铁路行业的设计咨询收入（包括地铁等其他项目）每年约70～80亿元。
工程施工业：
工程施工是铁路建设产业链中份量最重的产业，2007年，铁路施工业的产值大约为3000多亿元（不完全是铁路的基本建设）。目前从事铁路工程施工的主要是“中铁工（工总）”和“中铁建（建总）”两大集团。“中铁工”下属第一到十工程局，再加大桥、隧道、电气化、建工、海外，共有15个施工企业。2006年施工业务收入为1564亿元，占公司总营业额的95.6%。“中铁建”下属十一到二十五集团公司、中土、建设集团、电气化集团共18个施工企业，2006年施工业务收入为1394亿元，占公司总营业额的93.0%。新建铁路的工程施工过去一直归两大集团及其前身独有，任务由铁道部工程管理部门直接下达，上世纪80、90年代改为内部招标，2000年以后，铁路建设市场开始开放，内部招标改为公开招标，但实际上路外单位中标很少，基本还被铁路内部垄断。2005年、2006年，建设部和铁道部几次联合发文，推动铁路建设市场的开放。先后允许从事公路、水利水电、矿山、市政工程、房屋建筑等工程施工、并具有一定资质的企业进入铁路工程施工领域。目前铁路工程施工已不再是铁路内部的一统天下，许多具有资质和实力的公司都开始进入这个市场进行竞争，比如中交建设、中国建筑、中国水电建设等中字头的公司和地方一些有实力的工程公司。
轨道设施制造业：
轨道设施在整个铁路建设投资中约占7%～10%，160km/h以下单线铁路每公里轨道投资约100～200万、160km/h双线铁路每公里轨道投资约300～500万、200km/h以上客运专线每公里轨道投资大约在500～1000万。2008年铁道部计划新线铺轨4400km，复线铺轨3400km，其中按新线中一半为客运专线，轨道设施大约共有250～300亿元的市场份额。
轨道设施主要由钢轨、轨枕、道床、扣件等构成。钢轨有43kg、50kg、60kg、75kg标重，12.5米、25米和100米定尺各种规格，60kg标重、100米定尺的轨将成为主流轨型，各类钢轨基本由国内大的钢铁企业生产。目前给铁路供应钢轨的厂家有鞍钢、包钢和攀钢。2007年铁路共采购钢轨约120万吨，大约能够铺设4600多公里双线铁路。
机车车辆制造业：
目前，中国机车车辆制造业每年的产值大约有500多亿元。2006年两家公司共生产电力机车472台、内燃机车467台、客车1699辆、城轨和地铁车辆894辆、货车33976辆；
2006年两家公司共修理电力机车216台、内燃机车1106台、客车3688辆、货车55288辆。
机车车辆的生产企业主要是中国北车和中国南车两大集团。路外也有一些企业在生产货车整车或配件。近几年来，中国的铁路和轨道交通机车车辆工业进步很快，在“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求下，与国外著名企业合作，成功引进了世界上最先进的时速200公里以上动车组技术和大功率电力、内燃机车技术，并且通过消化吸收达到了再创新的目的。目前基本能够满足“十一五”期间机车车辆的需求。
通信信号制造业：
铁路通信信号产业具有较强的行业技术特点。尤其是信号产品，基本由中国铁路通信信号集团公司生产和安装。该公司共有17家全资和控股企业。2006年完成营业收入42亿元，实现利润3亿元。
“三农”问题已经连续5年成为中央政府最为关注的“头等大事”。但是由于缺乏明确的可量化标的，投资市场对于三农概念的热点仅仅聚焦于2008年初的“家电下乡”和“农林牧渔”等中小市值板块。进入2009年之后，在全球性经济衰退已经完全明确的大背景下，中国的内需如何拉动、农民工就业问题突出、农业生产安全沉疴累累等问题逐一成为公众关注的焦点。为了走出经济衰退的泥沼，切实改善三农，政府陆续出台一系列新颖的“三农”财政补贴优惠政策。对此国信证券的张如、赵雪桂、余爱斌认为，传统农业及“大农机行业”孕育较大投资机会。传统农业如中牧股份、敦煌种业、登海种业、北大荒、南宁糖业等，投资者仍可以继续关注，而“大农机行业”主要包括该行业包括传统的小农机、与农民相关的低端汽车、相关整车/核心零部件行业。
环保和节能减排：受益政策与资金的双重呵护
08年7月1日，主持召开节能减排工作领导小组会议，明确了强化目标责任评价考核，坚决遏制高耗能、高排放行业过快增长，加快淘汰落后生产能力，加大节能减排重点工程实施力度。根据国家环境保护“十一五”规划，我国的环保总投资额将由“十五”期间的7000亿元，增加到15300亿元，年均复合增长率16.9%。
中信建投的陈祥生、李静认为，在我国经济转型的过程中，“节能减排”受到国家政策和资金层面的双重呵护，发展前景清晰确定。其中有三类投资机会：1）是节能设备制造、新能源技术开发以及节能材料生产等。2）是直接从事大气、固体和水处理的行业。3）是传统“两高”行业在减排降耗过程中的行业整合和集中度提升带来的机会。建议重点关注以下个股：天威保变、龙净环保、合加资源、华光股份、科达机电、冀东水泥等。
新能源：未来仍将快速发展
近几个月来，新能源一直是市场主力资金关注的热点。虽然目前部分概念股的上涨放缓，但分析人士普遍认为，随着新概念品种的持续涌现，未来新能源板块走势仍然强于A股指数。国泰君安的新能源研究团队认为，尽管此轮新能源概念受到热烈追捧，但其估值体系并没有发生明显改变。在此估值相对安全的基础上，国泰君安认为，随着国家各项扶持新能源政策的落实，新产品会大量涌现，新能源仍具备快速发展潜力。比较确定的主要有，风力发电设备行业，此外光伏发电、薄膜电池等也有广阔的发展空间。
医改：医药板块具备防御和成长双重价值
2009-2010年政府将投入8500亿元，为做大做实医疗卫生保障提供物质基础，将为医药产业在经济动荡环境中的稳步发展奠定基础。医药指数年初以来表现逊于大盘，主要是由于市场出现反弹，资金对周期性行业关注较多。中金公司的孙亮认为，医改大背景给行业带来确定性发展，企业业绩增长基础坚实。在经济形势未见完全明朗的情况下，从防御和成长双重角度考量，医药股仍然是相对不错的选择。拉长时间周期，医药股更具吸引力，他们属于长跑冠军。随着前期二线股补涨，一线医药股的估值溢价水平已经回落，孙亮认为可以向这些价值型股票回归。恒瑞医药创新研究进入正轨，仍是价值投资首选，稳健投资者还可以选择国药股份、云南白药、海正药业；对于积极的投资者孙亮推荐顺序是康缘药业、双鹭药业、华海药业、天士力。
基础设施建设：为了实现我国经济的平稳过渡，“4万亿”的经济刺激方案掀起了我国基建行业的。根据《东方早报》报道，目前在学界呼声较高的观点是，为了完成今年“保八”的目标，中国政府将追加投资规模，有市场分析人士认为，“两会”的宏调主题还将会是以经济调整为重心，结构调整为辅。至于究竟新一轮投放的规模会有多大？各界都有不同的预估。国家发改委宏观研究院的某专业人士曾表示，这个数字或将为5.5万亿元；而野村证券给出的数字更是惊人――8万亿元。如果基建投入继续加大，那么势必给铁路、建材、钢铁、工程机械等相关板块带来巨大市场机会。
食品安全：任重而道远 行业龙头有望受益
国家一直以来是非常重视食品安全的问题，尤其是这两三年，但从实际的运行效果来看，并不太好。对此国金证券的行业分析师陈钢认为，这背后原因，这与中国现实国情密切相关，而且涉及到相关因素太多，短期内无法有效能解决。企业利益、地方利益以及政府管理部门缺位，包括企业社会道德的沦陷，这些都是导致食品安全事件的原因。食品安全问题不仅是经济问题，更是社会问题。从更长时间段来判断，市场份额将会进一步向食品饮料龙头企业集中。对此，中信证券分析师毛彪认为“两会”间食品安全问题可能会被更多提及，同时他建议投资者关注两类公司，一是行业龙头、产品安全系数高的企业；二是为食品安全提供保障的行业或公司。
资本市场改革：“创业板”最受关注
在最受关注的资本市场改革中，最被“两会”代表委员关注的，当属创业板推出、发行制度改革和“大小非”问题。其中，尤以早在去年“两会”时就备受期待的创业板为主。吉林证监局局长江连海、民建中央副主席辜胜阻均公开表示，应在上半年推出创业板，而具有创投概念的鲁信高新、大众公用等龙头品种应该会在热议中有所表现。
区域经济发展：区域振兴有望得到确认
中金公司最近投资策略报告指出，由于地方政府可以开始发行地方债，而每个区域的规划也将在两会期间上报，不妨关注区域经济振兴规划是否会落到实处。有分析人士表示，其中通过可能性和经济弹性较大的区域包括：环渤海、中西部发展、东北老工业基地、环北部湾等区域经济圈、新兴中心城市等。毫无疑问，这些区域内相关上市公司面临着更好的投资机会。
重点公司点评
敦煌种业：09年面临更多发展机遇
上周，敦煌种业公布2008年业绩盈利幅度在1000万元左右，折合EPS约为0.05元，这一预盈幅度高于市场普遍预测的500万元。而我们所强调的并非08年盈利相差500万的差异，而是先锋种子增长和自有种子改善在公司所产生的变化。尤其是自有种子业务的改善，根据光大证券蒋小东分析，公司09年度盈利会大有改善。
单纯比较07、08年的四季度业绩，07年盈利4500万元，08年盈利5200万元，这其中的主要差异在于08年四季度多出来的2000-3000吨的先锋种子盈利，这部分盈利增加净利润约1000-1500万元，而作为亏损大头的棉花、棉籽油，08年四季度所面临的形势都明显弱于07年。
展望09年，蒋小东认为种子、棉花、棉籽油都将比08年有所改善。从收入构成来看，大头是种子、棉花、棉籽油三大块。先锋种子仍将贡献公司的主要增长，自有种子将比改善程度明显好于07、08年，棉花、棉籽油虽然不会象07年那样一路高价，但随着前期高价库存的消
化，很难再出现08年这样的大幅亏损。公司主要业务的盈利形势要明显好于08年，因此，蒋小东所预期的09年先锋之外的业务亏损在1000-2000万之间。
先锋盈利增长十分确定，一季度将至少面临阶段性投资机会。蒋小东在08年初推荐敦煌种业时，预测的公司08年盈利超过0.4元，尽管一年后公司实际业绩远低于他的预期，但作为公司投资逻辑主线的敦煌先锋，其盈利增长和我们的预期完全吻合，08年达到4000万，折合EPS为0.23元。敦煌先锋09年的增长仍旧确定，虽然公司其他业务存在盈利波动的可能，但形势普遍好于08年。目前看，敦煌种业仍难称为理想的长期投资标的，尤其是随着一季度种子销售旺季以及“两会”间大家对农业的关注，至少将存在阶段性投资机会，因此蒋小东维持对公司的“买入”评级和15元的目标价。
龙净环保：业绩超预期 发展空间广阔
龙净环保是致力于大气污染控制领域的环保企业，产品主要包括除尘和脱硫两大类，其中除尘业务在国内处于龙头地位，脱硫业务进入全国前六强。近年来，随着市场变化，公司业务结构出现正向调整，脱硫业务的占比日渐提高，开始与除尘业务齐头并进。
技术优势：在除尘技术上，公司发明了电袋复合式除尘器，成功实现60万千瓦机组电袋和30万千瓦机组布袋应用的突破；在脱硫技术上，公司干法脱硫技术不但走在国内前列，也走在国际前列，是国内第一家掌握干法脱硫技术的企业，也是到目前为止国内为数不多的可以采用干法脱硫的企业，公司成功突破66万千瓦机组和冶金行业干法脱硫项目的应用，湿法脱硫取得100万千瓦机组配套突破。
控制成本费用的优势：公司不光生产脱硫除尘设备，还有自己的工程安装公司，是行业里面少有的几个设备生产与工程安装一条龙公司，这使得公司在控制工程安装过程中的成本费用方面具有优势。
凭借技术和成本费用控制优势，公司获得了在市场上的竞争优势。2008年三季度末公司有预收账款23亿，较2008年年初、年中分别增长57.8%、14.9%。目前公司手持合同估计超过35亿，其中大部分是脱硫合同，根据行业统计，公司2008年脱硫合同额全国排名第四，较2007年第六的排名又有较大进步。
根据国泰君安张锦灿、吕娟预计，2008-2010年EPS分别为1.01、1.29、1.53元，业绩增长动力主要来自脱硫业务。公司目前正在准备定向增发事宜，增发后2008-2010年全面摊薄的EPS分别为0.76、0.96、1.14元。基于增发后2009年全面摊薄的业绩，按照行业目前平均3.2倍PB和27倍PE算得目标价区间为19.40―26.10元，考虑公司在除尘脱硫行业的龙头地位以及目前市场估值回升太快，目标价确定为22元，维持“谨慎增持”评级。
科达机电：清洁能源方兴未艾
目前公司在江西丰城两台煤气化炉调试基本结束，布袋除尘器也安装完毕，调试结果良好。由于斯米克落实当地煤层气供应的时间上有些耽误，因此公司正式给斯米克商业供气推迟至2月28号。
2月初公司煤气炉调试时，由于工人安装的不小心，导致漏气，经过检修后，运行未再发现别的影响运行的问题。但我们认为，重大工艺流程错误不会有，小问题可能碰见。经过测试，国金证券的刘波认为，新型煤气化炉基本通过试验。从前期部分公司股东的现场点火测试视频上看，火势猛烈，基本达到了新型炉子预期的效果。不过从谨慎来看，公司清洁煤气化炉的大规模商业推广，尚需斯米克正式商业化运行后，经过一段时间考验才能开始。
刘波认为，公司无疑抓住了环保压力导致的陶企搬迁的历史机遇，且成为业内全方位解决困扰煤气化炉行业四大难题（环保、高的碳转换率、炉内不结焦、运行稳定）的第一个商业化公司。根据目前我们掌握的资料，两年之内公司尚无竞争对手。对于投资者认为的Shell、德士古等先进技术，刘波认为并不符合陶瓷行业的客观要求，如没有小炉型、投资额大、稳定性尚难把握等。
新型煤气化炉在陶企行业的应用不过是公司业务转型扩张的第一步。之后的报告，我们会逐步分析公司未来可能的发展规划及广阔前景。根据刘波预计，公司08-10年EPS分别为，0.44、0.61、0.91元，并维持“买入”评级。
时代新材：借助政策与新能源步入快速发展期
受益基础设施建设和主要原材料降价，利润与营收同步快速增长。公司最大产品高分子减振弹性元件按照计划，逐步扩大产能，营业收入将稳步增长，预计年增长率在30%-40%，订单在2008年10.5亿基础上大幅度增加，但是不一定本年度完成，该产品在本次经济危机中双重收益，需求从2万亿增加到4万亿，主要原料铜、钢和橡胶等大幅度下降，值得注意的是目前公司利润保持与销售收入同步增长，改变了以往“赔本赚吆喝”的现象。
涉足风电配件，多项产品形成市场合力，未来将成主业。750KW和1650KW两款风电叶片的研制工作延后至2009年一季度完成，2009年目标是销售几十套叶片，销售收入5千万左右，2010年销售收入2-3个亿，目前在华容进行装机考核，厂房正在建设中。其中750KW的风机叶片设计产能为300套/年，1650KW的风电叶片设计产能为400套/年，目前虽然没有订单，但是有合作意向，如大股东中国南车正在做风机整机，未来肯定用公司产品，还有金风科技、华仪电气表示只要公司产品质量合格，也会用公司产品。
公司用在风机上的还有减振器产品，该产品属于国内独家生产，2007年底，国内25家风机厂家，有16家使用公司产品，毛利率高于弹性元件的平均水平，在30%以上，每台风机使用减振器产品约3-4万元，2008年销售收入5千多万，2009年预计营收可达1亿元以上。公司2004年底收购湖南特种电磁线厂，经过提质改造后可用于风机发电机，目前毛利率比普通电磁线高50%左右，接近10%，目前产能1-2个亿，未来产能可达5-6个亿，产品用在南车电机、永继电机、湘电股份等。
布局2020年后，风电配件和重卡减振器将城公司战略产业。风电配件业务和重卡、豪华大巴减振器产品是公司战略发展产业，后者国内尚属空白，目前收入仅1400万元左右，未来可能成长为公司主产业，现在主要为进行市场引导和宣传推广阶段。
方正证券的张正华认为，公司基本面良好，虽然没有爆发性增长的预期，但最近3-5年收益增长明确，我们预测2009-2011年EPS0.44、0.58和0.79元，维持“买入”的投资评级。
华北制药：受益医改的普药龙头
华北制药当前被市场错误定价。由于公司当前的产品结构、资产质量和公司治理，仍被市场视为周期性股票，而招商证券的医药行业分析师张明芳认为，公司正在发生根本性变化：1、以“重组人血白蛋白”和生物抗癌药为代表的新产品2010年上市，公司产品结构将得以根本调整，盈利能力和估值水平同步提升。2、新药公司资产注入已公告，标志着华药集团资产整合正在启动，后续优质医药资产有“金坦生物”（主营疫苗和生物制药）和“凯瑞特”（主营高端头孢抗生素），公司资产质量、盈利能力和产品结构进一步提升。
新药公司是我国基因生物制药的领先者，08年获得政府创新药1亿元研发资助。3、华北制药09年完成与DSM合资合作，技术和市场双重突破，打造我国维生素C和青霉素整合平台，获得更强定价权，使得两大传统业务周期性波动大大降低，获得持续稳定增长。公司治理和管理水平同时获得有效提升。
此外，张明芳十分看重正在注入的新药公司，将为华北制药提供业内领先的研发平台和持续支撑的新药产品线。作为原华药集团最核心的研发资产，新药公司一直领导着我国抗生素、维生素和基因重组生物制药的创新研究，代表了我国新药自主创新的一流水准。新药公司定位于“大规模生物发酵”，与全球新药研发潮流相吻合，是公司新药孵化器，重组人血白蛋白是其成果之一，基于“粘细菌工程菌技术平台”的生物抗癌新药是其重大成果之二，多个国家一类抗癌新药在研。重组人血白蛋白和抗癌新药是华北制药2010年后的重磅产品。
公司在我国抗生素和维生素领域地位突出，是我国民生基础医疗的“中流砥柱”。我国医改“国家基本药物制度”十分有利于公司抗感染药物盈利增长，当前8亿元的普药制剂09年销售规模有望翻番增长，也将改善产品结构。
张明芳认为，华北制药正处于战略性拐点，可能成为老国企成功战略转型的典范。我们上调前期保守业绩预测：09和10年净利润同比增长70%和61%，实现EPS0.5元和0.8元。公司当前市值仅82亿，09年和10年预测PE仅16倍和10倍。按照拐点时期2010年20倍PE估值，未来12个月目标价16元，维持“强烈推荐―A”投资评级。
国药股份：扩张稳健 期待资产注入
1月16日，国药股份了2008年业绩快报，实现主营收入43.85亿元，净利润1.92亿元。从公司业绩快报数据看，2008年全年实现主营收入同比增长22.71％，较市场预测的44.67亿元低了1.87％；实现净利润1.92亿元，同比增长46.61％，每股收益为0.80元。
对比盈利预测数据，公司的主要盈利指标都要略高于我们的预期，究其原因，是在期间费用、营业外收入及所得税上面有些差异。与公司前三季度相比，公司的主营收入增速略有提高。第三季度主要是麻药分销和新特药调拨受到奥运会的影响，从而致使公司业绩环比下滑，而第四季度两者销售都恢复了正常，全年来看麻药分销和药品调拨增速要超过20％，纯销收入继续继续维持高速增长态势，全年的销售量预计超过30％。
快报数据显示，分季度看，08年的净利润增速也是最高的，同时也远高于收入增速。除了我们在三季报点评中说过的有效税率同比大幅以及财政部拨付政策性亏损补贴1432万元等因素外，2007年度子公司国药物流作为生产型外商投资企业获得了15％的优惠所得税率，调减的递延所得税费用是在08年予以确认。
公司2008年业绩继续持续高涨，保持着从2003年以来20％以上的增速。新医改最终方案即将出台，内容与征求意见稿大致相同，那么公司将随着“一区一品一规一配送”具体配套措施逐步扩大份额。此外，国药控股有望今年在香港上市，在上市之前肯定会有一系列活动，可能会将一些资产注入到旗下的上市公司，这对公司的战略发展也是大大利好。因此东莞证券预计，2009－2010年每股收益为0.98元、1.22元，同比增长22.5％、24.5％，对应的市盈率为28.37倍、22.79倍，并维持“谨慎推荐”评级。
