发布时间：2023-11-25 09:39:10
绪论：一篇引人入胜的共享模式的商业模式，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
一、我国物流平台的商业模式分析
错综复杂的行业发展环境，对物流平台商业模式的创新具有推动力，更富有挑战力。基于对现有商业模式的透彻分析，展开以下论述。
1.信息平台
在我国占据较大比重，是整合后物流信息的承载体，以解决物流行业货源、车源、物流服务信息不对称为目标，为货主和车主提供多项选择，服务模式单一，收入模式为收取信息费、跟踪服务费以及会员费。目前确保信息的真实可靠和车货匹配过程中的诚信度是信息平台维护的两大首要任务，竞争手段较为初级，竞争优势少差异性。
2.交易平台
信息平台加金融服务的衍生物，以打造货运线上业务的生态闭环为目标，借助交易监督、信用评级、风险防范等体系逐步完善线上交易流程，为多方交易提供担保，收入模式主要是服务流程中收取的费用，主要有会员费、信息服务费、席位服务费、网上交易服务费分成等。目前，交易平台致力于借助大数据技术将交易记录和信用评级作为物流投融资参考，解决中小物流企业和商户融资难题，打造实名认证、交易凭证、保险、结算、信用评级的体系，促进服务模式多元化。
3.社区平台
在我国多数为物流在线运输网络生态特征的平台，连接的运输链较长，规模效应明显，能够以低成本灵活地实现跨越多层级的业务连接，全链条共享信息，除了在途追踪外，运输网络的上下游企业的财务费用、经营绩效以及服务水平也可实现透明化。但透明化使得管理工作非常复杂，在庞大的网络结构下，保护链条上各个企业的商业隐私常常存在漏洞。
二、共享经济背景下物流平台发展存在的问题
1.竞争模式较为初级
对于物流平台，其生存的根本是整合信息和资源的力度。各家物流平台企业为了争夺货源，展开价格战，不计后果，恶性竞争的后果甚至是毫无利润可言，忽略了共享经济时代下共赢才是根本，反映出物流平台的构建无使命感，H以盈利为主。
2.盲目模仿难以创新
我国物流平台的前身种类复杂，这些企业抱着拥抱互联网的心态进行企业转型发展，涌现出后者盲目模仿前者的态势，部分平台甚至砸钱补贴刷流量，投资巨大，却未切实地分析企业自身能力，击中用户痛点，设计出特色的产品与服务。
3.平台仅为政府政策支持
物流平台是服务于物流上下游链条而自身不从事物流业务的平台，但部分区域性企业自称物流平台却涉足物流，以此获得政府相关红利，导致物流行业小、散、乱、差的问题难有巨大改观。
此外，我国物流平台的发展还面临物流平台专业人才匮乏、企业内部职能组织过于传统、中小企业融资难等窘境。
三、物流平台商业模式的改进策略
物流平台商业模式创新可以从基本要素的任一方面展开，但其出发点一定是价值主张的确定，以获取企业独特的竞争力。以下将基于共享经济时代对物流平台商业模式提出改进意见：
1.聚焦物流，单点突破
深挖某些特定服务群体的痛点，作为对多边群体价值需求的响应。企业应专注于提高技术水平，提升信息化程度，服务内容由初级向高附加值方向转变，提高抗风险性。借助内外部网络打开渠道通路，展开线下合作，布局区域乃至全国性的价值网络。但要特别注重信用体制的建立，避免双方或多方交易物流交付的不稳定而引起运输纠纷问题难以解决，例如无车承运人等。
2. 标准化带来发展新姿态
在大数据分析的背景下，设备达到标准化，通过掌握物联网技术，开发以各类设备为模块的信息管理系统，保障设备的利用率达到最高，同时也要保证以重资产方式运行平台的盈利模式，维护机制要健全，价值网络要透明。此外，物流技术方面，要积极引进专业物流人才或者以联盟的方式与价值网络中的战略伙伴联合研发，确保物流技术的及时更新与维护，以服务于平台的价值主张。
3.发力多式联运和云仓代运营
借助价值网络中的合作伙伴的数据共享合理开发仓配一体化服务，提高库存周转率。值得注意的是，价值网络的构建要充分考虑多式联运节点处货物安全性，强化服务系统，提供在途货物实时监控。
4.共享终端配送资源
对整个用户体验过程进行控制，具备一套良好的客户关系管理信息反馈系统，保证及时获取并改进客户反馈信息，物流平台的外部性与客户关系管理相融合将促进双边或多边群体规模的扩大，发挥边际成本递减的经济效应。城市配送打造自提柜与公共货运班车主流，或可发展小型集装箱系统；农村物流开展智慧共配。平台信息系统与自提柜电子系统连接，实时监控平台数据流量。对于大件物流，应具备专业的第三方物流合作方，例如日日顺等。
5.构建物流综合系统
作为综合型物流服务系统，此类系统是物流平台的佼佼者，在市场中占据较大份额，在合作中更具有话语权。其商业模式的创新应当从交易各方角度考虑，集中于提供供应链解决方案并对综合服务采取全面质量管控。
四、结束语
依据《中国制造2025》战略，作为重要的生产型服务业，物流产业将逐渐由资源密集型向知识和技术密集型转变，同时，由产业中低端向中高端延伸。物流平台作为一个集成的信息系统，在我国还有足够大的上升空间，优良的商业模式将有利于提升其整体效应。物流平台商业模式将依据理论与实践提出新思路，以对未来的构建与发展有所借鉴。
参考文献：
[1]李怀勇.基于共享经济的商业模式创新[J].商业经济研究，2017，（1）：120-122.
[2]潘永刚，Tracy.从模式角度解读“物流+互联网”平台[J].交通与港航，2016，12（6）：28-31
大佬观点：共享经济意味着什么？
中欧国际工商学院教授龚焱：共享经济会成为主流，现在只是刚拉开序幕
要适用共享经济模式依据三个标准。
其一，是否能重构体验的颠覆。这种颠覆并非对原有业务的体验进行改良或放大，而是革命性地产生变化。“不是比原有体验好10%或者50%，而是比原有体验好5倍、10倍。”
其二，是否能重构商业价值。整个共享经济的大前提，是建立在碎片化时间以及闲置资产。共享经济模式，是否能够真正释放碎片化时间的价值，是否真正能够释放闲置资产价值是关键。
其三，是否能重构连接。连接的方式以及连接的成本、连接本身的三个纬度上能够彻底重构。
自媒体人魏武挥：共享经济可以像专业服务一样有效率
大规模业余化在内容生产中，是一种共享经济：用户a把ta知道的东西分享给b，这场大体成功的实验证明了一点：个体对个体的服务，其实是可以有效率的。O2O很大一部分就是共享经济。它是生产工具的下放，是个体生产供给能力的释放，一如UGC释放了信息内容领域一样。
受到冲击的，是所谓的专业机构。专业机构的所谓专业，无非是通过对生产工具的垄断，从而导致专业者不得不云集它那里，再导致这个机构的服务是专业的罢了。
易到用车CEO周航：共享经济将重构商业模式
工业革命大规模生产让我们更多的普通人去购买自己可以负担的产品，这让很多人过上好生活，但是也带来巨大的问题，使用率底下。
互联网时代还需要如此吗？不需要，因为存量的资源已经足够多，我们完全可以通过共享可以让更多的人过上好生活。怎么才能共享？互联网可以把供给和需求都很方便建立起连接，让这种连接在有需要的时候随时被激活，同时到底谁是用户，谁是服务者，谁是资源，谁是需求，这个边界开始变得异常模糊。整个行业的边界开始变得模糊，甚至重构，一些新的行业开始产生。
然后我觉得共享这件事情已经不仅仅是一个价值观，它更不是一个乌托邦，共享这件事情已经成为一面蕴含着巨大潜力的商业模式，这种新的商业模式有巨大的能量，它会产生很多的伟大的公司，世界也将因此而不同。
美澳居创始人吴波：O2O的核心是共享经济
所谓的原生态O2O核心是分享经济，怎样用移动技术、移动互联网把服务者或所谓“手工艺者”直接对接消费者。
共享经济背景下，通过手机可以随时随地得到信息时，想真正长远活下去，一定不是一个简单的平台对接和靠信息不对称的方法来挣钱。一定是靠产生新的价值才能挣得应得的利润。
为什么互联网会对传统行业冲击特别大，因为规则改变了。我们现在看到大部分创业还都是消费额都比较少，频次相对高的，还没有接触到国民经济很重大的大方向，都是一些相对来说还是比较简单的。但从长远看，大家已经可以看出其对主体经济的影响是势不可当。
连尚网络创始人陈大年：共享经济实现了使用权和所有权剥离
共享经济，就是把冗余的资源转变为生产力。通过共享经济模式，有效分配资源，达成社会效益的最大化。共享经济实现了使用权和所有权的剥离，以及个人和企业的剥离。正是这两个突破性的思维转变，让冗余资源释放出巨大的价值。
股权众筹的成功也让我意识到，在经济资源上，未来企业的融资也可以“共享”，消费者也可以是投资者，投资者也可以是创业者。“共享”的模式，让众多分散的用户瞬间成为了我们的合伙人。
概念：当我们谈共享经济时，在谈什么？
实际上谈及共享经济就一定会涉及几个关键词：剩余、需求、匹配，之所以能够共享是因为有剩余和需求的存在，而之所以可以发展成为一种经济，一定是因为二者可以批量的匹配，为社会资源的高效配置提供解决方案，否则也就没有任何讨论的意义。
——品途网作者、自媒体人互联网里鱼儿
现状：共享经济会像网购一样重造大众消费习惯
共享经济的现状有点像15年前网络购物开始起步时的情况。起先，人们担心网购不安全，但只要经历过一次满意的网购，比如亚马逊，人们就会觉得从那买是安全可靠的。类似地，只要人们第一次用Airbnb或者各种租车服务，他们就会乐意尝试别的服务。在过去，在网上做事情的新方式并没有完全取代旧的方式，但它却经常能改变他们。就像网上购物的出现使得沃尔玛和特易购超市不得不改变自己的策略一样，基于网络的分享行为同样会改变运输、旅游、设备租聘甚至更多的行业。
——经济学人
案例：Uber、Airbnb、滴滴快的何玩转共享经济模式？
在共享经济领域，Uber和Airbnb是祖师爷级的行业标杆，二者几乎是共享经济模式在现实世界的代名词，但致力于打造全新出行模式的滴滴快的同样也算一个共享经济模式的典范，而且这可能是中国国内共享经济实践中最为成功的代表。
有意思的是，品途网小编觉得，尽管这三个经典案例都可以成为共享经济模式的旗帜，但它们彼此之间还是有明显不同的气质。比如Uber，一直是一个颠覆者的形象，激进而猛烈，与监管者似乎也总是矛盾重重。不知这是否与其创始人“坎坷“的创业经历有关？比如Airbnb，则显得安静很多，似乎是在润物细无声中干掉了传统酒店和旅馆，悄悄地成长为一个巨人，有关它的争议也似乎更少，不知这与其创始人一直看重的情怀是否相关？比如我们最熟悉的滴滴快的，中国味道很浓，带着霸气，也带着霸道，总是有着精密的筹谋，步步为营地拓展，每一步都像都筹良久，水到渠成。与Uber和Airbnb相比，滴滴快的显得更现实和更有针对性。这是表面感受，至于它们令人称道的商业模式，请看以下内容。
1、Uber共享经济模式
Uber模式就本质而言是C2C共享经济下的产物。以最简单最优雅的方式，使豪华轿车和司机互联网化。它没有重新开发一个市场，而是在已有的市场基础上进行创新，这种冲击甚至可以是颠覆性的：(1)一切以用户为中心；(2)工程师的助力；(3)提供个性定制化服务。
当Uber作为一家公司完成了从0到1的过程之后，开始走上从1到N的过程的时候，必须从一个“平台化的公司”转变为一个“公司化的平台”。按照消费者及其生活方式的要求，对供应者及其供应链进行管理的平台。
——自媒体人steelb2b
2、Airbnb共享经济模式
Airbnb已经成为一种商业模式，但Airbnb并不只是脚踩“分享经济”的关键词而已，它就像是一个占尽了天时地利人和的幸运儿：它有一套打通房东和租客之间原本信息不对称的机制，用技术手段去掉了酒店业最重的租赁地产、管理和推广酒店品牌以及工作人员的雇佣成本，让他们得以毫不费力地扩张到世界各地；而且注重设计、个性化当地体验又刚好切合了最近几年的个人旅行的潮流。
——媒体人王杰夫崔绮雯
3、滴滴快的共享经济模式
我们在推每一个新业务的时候，不管是巴士，不管是代驾、顺风车、拼车等等，我们都在想这是不是偏离了原来的主题，我们是不是在解决原来想做的事情，是不是要解决出行难的问题。
在出行领域我们到底解决了什么问题？滴滴今天要做的事情，在高峰时期，把社会上不同的运力，巴士、出租车，甚至是私家车，来统到运力这个盘子里，承接大家的需求。所以这是共享，只求享用，不求拥有，共享模式解决了出行“潮汐”问题。它还解决了出行什么问题？解决了资源配置问题，比如道路资源的配置，通过共享、拼车，一辆车承载多人，才不会出现整个城市交通瘫痪问题。还解决资源运用效率的问题。是我们想通过共享经济来解决出行的一个手段。
——滴滴快的总裁柳青
质疑：共享经济只是尚未戳破的商业泡沫
有观察家批评道，现在的创业不少是2VC模式。如果这个描述是准确的，那么“共享经济”这个概念中还存在着类似的机会。然而，冷静地说，高频且刚需的机会几乎没有了，高频或刚需的机会也快没有了。
在今天，创业表现出“赶风”倾向，我们已经看到了团购、O2O行业中大量的前车之鉴。很多创业者未能清楚地考虑自己的意愿、愿景和能力，甚至没有想清楚创业究竟为什么这些最为基本的问题，在所谓的“风口”面前迷失了自己。因此，他们最好问问自己，“三年后，我还能‘活’下来吗？”
——自媒体海尔模式交流
方法：打造共享经济模式的商业体有几步？
1、有供应源再开始。许多创业者认为确定或创造强健的需求才是第一要素，其实培养一个稳定的供应源也是同等重要的；
2、广泛筛选与培训。分享经济的意识形态看似包容甚广，且对社会有积极影响，但并非所有人提供的资源都适用于你的生意，而且，就算他们不是你的员工，也代表了你的脸面，因此培训至关重要；
3、建立信任。好的评价和打分对获得消费者信任和开发潜在客户同样重要，与供给方建立信任也很关键；
4、简化支付方法。最重要的任务之一就是减少运营过程中的成本支出以及困难，必须自动化，你要尽可能地简化一切程序。
5、关注品牌建设。本质上来说，一个成功服务肯定会为它的用户配备内置的社区用以沟通交流。聪明的创业者会利用这种功能更多吸引眼球的内容，为自己的品牌打下坚实基础。
——媒体人、专栏作者Paula Andruss
未来：共享经济下一步，从P2P到B2B
尽管目前的共享经济是由P2P市场所统治，但是B2B分享经济的企业数量正在稳定增长，而且未来这一数字肯定会不断增加。简化企业共享资源，使他们更快地运行；减少繁文缛节，让他们用更低的成本和更有效的方式，快速应对市场变化。
目前P2P经济是基于信任。像Uber和DogVacay这样的公司他们允许我们做的事情，在五年前几乎是无法想象的，他们之所以现在兴起，是因为用户之间的连接变得越来越多，他们可以通过社交网络，App应用排名，甚至是评论去分享信息。
对于B2B分享者来说，他们的基础并不直接是基于信任的，而是质量和用户体验。任何人都可以为某项服务进行一次性买单，但是如果用户对服务质量不满意的话，那么业务就无法持续下去。质量，也意味着便捷度提升，速度提升，用户体验提升，以及用户满意度的提升。
1970年10月出生于湖北，毕业于西安交大管理学院系统工程系，获硕士学位。后就职方正集团，先后任研发中心副主任、事业部总经理等职。1998年10月，创建3721。2003年3721被雅虎收购，2004年3月至2005年8月，担任雅虎中国总裁。2006年3月投资奇虎公司，出任奇虎董事长。
软件的世界中从来不缺神话。大学没毕业就开始创业的比尔・盖茨成了全球首富，引得好多中国大学生放下学业去创业。可惜，中国至今还没出现第2个盖茨。
不少共享软件的作者都期望能写就新的创业传奇。但我们必须看到，不是每一个软件都可以做成QQ；即使今天那些拿到了风投的公司，它们也未必能做成功。因此，大家应该有一个合理的期望值。否则，暴富的心理会驱使软件作者在一些“正常”的、小小的困难、挑战面前退缩，急功近利地投身去做流氓软件。顺带说一下，如今流氓软件也越来越难做了，因为做的人越来越多，他们之间也在恶意竞争。
对共享软件作者而言，良好的心态远比技术重要。良好的心态体现在2个层面上：一是瞄准一个领域的某一个问题，通过你的软件去解决它。在你决定做一个软件之前，你应该想清楚：我为什么做这个软件？不要贪图一下子解决多大的问题――专注地解决一个具体问题，往往带给用户更实用的使用体验。二是在开始不知道自己能不能做大的情况下，不妨出于个人的爱好和兴趣去做，然后耐心等待这个软件成长，而不是一开始就商业化。如今比较成功的几款软件，如迅雷、Flashget、暴风影音等，它们从开始做到现在，时间都不短了。很多人做软件是出于个人兴趣和爱好，这种心态使它们软件的品质有了一个好的开始，并且有足够的成长时间，积累了用户，形成了口碑，最终缔造了价值。很多成功的公司在起步的时候，都是无心插柳的。
很多共享软件作者是技术高手，凭着自己的热情在积极地做事。但是从一个技术亮点、一个产品，到一个公司甚至到一个产业，这中间的跨度很大。作为共享软件作者，必须清晰地认识到这一点，让可能的成功建立在过程的圆满上。希望一夜暴富的心理，往往会使软件作者屈从于急功近利的心态以及生存的压力，极易导致共享软件滑向流氓软件的泥潭。
说起流氓软件，由于宣传的原因，现在不少人都认为只要是通过捆绑方式进行推广的软件都是流氓软件。单纯凭软件的推广方式作为其是否“流氓”的判断依据，这是一个危险的、起码是不负责任的舆论导向，其最大的危害，就是它可能导致这样的结果：我们最终抓住并无情地以舆论或者法律手段去鞭挞的，往往并不是危害最大的流氓软件。而对流氓软件标准问题的模糊，不仅放过了真正的“流氓”，还极易殃及大量的共享软件作者，使本就弱小的共享软件的生存环境更趋恶劣。
在生存问题面前，纯粹从道德说教去呼吁共享软件作者不要捆绑这个，不要做那个。这样的说教很苍白，那么多大公司都因利在涉足恶意软件，而你却要求共享软件作者划清界限，有些勉为其难。要解决共享软件作者滑向流氓软件泥潭，最重要的是帮助软件作者找到更合理的商业模式。如果大家都能无须作恶就可以发展，不少问题就可能迎刃而解。
共享软件怎么挣钱？在中国是很现实的问题，大家靠收注册费的方式基本上就是不可行的，盗版是微软今天在中国都解决不了的问题，更何况我们很多共享软件凭借其质量和功效，也未必真的能拿到非常好的注册费。
