发布时间：2023-09-22 10:38:02
绪论：一篇引人入胜的共享经济的思考，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
一、什么是共同愿景
共同愿景这一概念是由彼得.圣吉在他所著的《第五项修炼》一书中率先提出的，也是其中的修炼之一，作为组织的先进方法和手段，得到了大家的认可和赞同，被誉为“21世纪管理的圣经”。共同愿景的含义是指大家共同愿望的景象，也是组织中人们所共同持有的意向或景象。它的建立能发出一股较强的感召力，创造出众人一体的感觉，同时遍布组织的全面活动，而使各种不同的活动融合到一起。这样的景象无疑是任何组织单位追求和期望的，此种工作、学习的氛围可展现每个成员的个人才华，形成强大的合力。
在世界级企业和组织中，他们是这样描绘他们的愿景：
1.沃尔特.迪尼斯公司：让人们快乐；2.3M公司：创造性的解决那些悬而未决的问题；3.惠普公司：为人类的幸福和发展做出技术贡献；4.玫琳凯化妆品公司：给女性无限的机会；5.今天的索尼公司，将愿景定位在“体验发展技术造福大众的快乐”，但20世纪50年代初，索尼追求的是“成为全球最知名的企业，改变日本产品在世界上的劣质形象”；6.今天的沃尔玛公司，将“给普通百姓提供机会，使他们能买到与富人一样的东西”的企业愿景变得家喻户晓。
“共同愿景”是组织中每个成员所共同持有的“我们想要创造什么”的图像。当这种共同愿景成为组织全体成员一种执着的追求和内心的一种强烈信念时，它就成了组织凝聚力、动力和创造力的源泉。
二、班级如同一个组织，应有一个清晰的目标，应建立共同愿景
一个高效、优秀的班级应该发挥目标效应。首先，必须有一个清晰的目标或使命，这个目标或使命通常包含在班级的班规中，他反映了班级的远大目标。相对于整个班级团队来说，小组也应该有明确的目标，而且小组每个成员的作用也很清晰明确。其次，必须有充满活力的班主任，他知道如何利用团队各个成员的力量高质量地解决问题。再次，在团队中，沟通的方式一定是开放和坦诚的，班级成员可以通过合作发现并处理分歧。小组的所有成员都参与决策，而且小组可以做出重大决策向前推动工作。最后，高绩效团队的气氛良好，每个人以成为团队的一员为荣，做到荣辱与共。
针对高校的学生特点，班主任需引导学生顺利完成学业，使之成人、成才、成功，确立目标是班主任的重要工作，适时提出班集体的发展目标，是班主任的重要职责。无论学生面临何种困境，班主任都要让学生对未来充满希望，给他们以美好的梦想，如果做不到这一点，就没有资格当班主任。
三、班主任究竟应该如何建立共同愿景
（一）共同愿景应建立在个人愿景基础上，得到学生的认同，共同愿景就层次和范围来讲，可分为班级大原景，团体小愿景和个人愿景，然而，不论何种愿景的建立，都蓄意学生个人愿景为基础，否则愿景也无从谈起。首先，在确立共同愿景前，应了解学生的个人愿景是什么。共同愿景不是个人愿景简单的相加，而是一个班学生的共同关切，所以，必须对学生的个人愿景进行测试，了解他们，描绘并设计班级在某一时期或某个阶段的状况。
（二）共同愿景应划分为阶段性景象，增强学生实现共同愿景的信心。
共同愿景是一个班级确立的在一定时期内所希望达到的现象，是学生为之努力的总目标。譬如学生在刚入学阶段、大二学习专业课程阶段、大三就业阶段的愿景都是不一样的，所以通过阶段景象的来实现每个阶段的目标，一方面增强学生对共同愿景的信心，鼓舞士气，二方面强化学生之间的凝聚力。
（三）共同愿景应充分体现个人价值，增强学生的成就感。每个人都希望自己在人生舞台上学业有所建树，才华得以施展，情感得到尊重，这是所有个人远景都应包含的。因此，对于这样的个人愿景必须鼓励和支持，平等对待班级中的每个人，彼此尊重，相互包容，形成一种快乐和谐的学习氛围。
（四）在建立共同愿景的过程中，班主任应身体力行。一个班级或一个团队，犹如一艘航行于大海中的轮船，作为这艘船的领导者，应成为何种角色，是船长还是舵手，是摆在每一位班主任面前的问题。可以说船本身就像一个组织，如果本身结构设计不合理，再高明的班主任也难以驾驭。共同愿景是班级中的师生所共同持有的意向或景象，但对于班主任来说，这个共同愿景也应该是他的个人愿景，而且班主任的个人愿景在共同愿景中占有很大的地位，因此，为了共同愿景的实现，班主任必须身先士卒、身体力行，发挥“头雁”的作用。
共同愿景可集合众人的团结感，遍布到组织全面的活动中，可使各种不同的活动融合起来。同样，班级的共同愿景是全体学生的所想所愿，能够充分体现个人价值，实现自我超越，通过班主任的带头践行，必然会产生强大的凝聚力，激发学生奋发向上的精神斗志。
参考文献：
[1]顾志跃.如何评课[M].上海：华东师范大学出版社，2009，5.
前言
目前，环境问题逐步的成为了人们所重点关注的一项问题。在今后，随着环境问题的不断突出和严重，逐步的建立起科学化的保护体系和工作的政策，将是发展的主要方向。需要注意的是环境工程管理涉及到的工作范围相当广泛，其中声学、水体、大气以及固体等，均需要进行全面和深入的了解，在实践之中还应当掌握较好的分析和测量技术，通过现代化的手段进行全面的测定和分析，并且及时的发现其中存在的问题，做好详细和全面的规划管理，加强对方案的设计，在今后随着相关科学技术不断进步，国家对于环境工程管理的控制力度也必将不断的增加，所以还应当充分的认识到环境工程管理的重要性，不断的实现工作的改革。
一、环境工程管理的手段和目标分析
明确环境工程管理的手段和控制目标，是工作的核心环节。要想保证事业顺利开展，首先应当对其中的控制制度进行完善，逐步的建立起相对应的、科学化的、标准化的、规范化的工作标准，实施科学化的监督和关凯，有效的落实工作的重点和难点，以更好的保证相关事业顺利开展。环境工程的目标主要是为了满足目前的环境要求，同时，这种环境要求还不能违背环境管理系统中的其他要求，要和其他要求相兼容，在这个前提下进行的环境工程活动。环境工程管理就是为了从整体上将环境管理系统上升一个层次，使得环境管理达到一个最佳的状态。环境工程活动不仅要注重目标的实现，同时也要注重实施环境工程所付出的成本。要保证用最少的投资获得最佳的环境保护效果。
首先，要建立与环境工程相关联的管理系统，这个管理系统一定要按照一定管理制度有序的工作，确保环境工程管理有效实施。另外，为了做好环境工程管理，我们还要在这个系统中设立相关的管理机构，根据相关规定制定有效的管理制度，保障环境工程的顺利开展。同时，还要有效落实相关管理人员的职责，使得职责明确化，管理更加到位。有效落实环境评审和监督制度，使得环境工程管理规范化、标准化、科学化。通过科学管理，有效落实，加强监督，保障环境工程的顺利开展。
二、环境工程管理的现状及问题
当前环境工程管理之中还存在有较多的问题和难点，在今后，也应当实现对问题的及时改进，以更好的建立起相关技术控制规范，实现对工作的改良。经历长期的工作实践，环境监测实验室部分的质控方法得到 了有效的完善，其主要采取密码样、平行样、加标样、全程序空白样、标准样控制、能力验证、实验室比对、质控图控制等方式，但影响环境监测的因素较多，牵涉 面广，与快速发展的监测技术和不断扩展的监测领域相比，质量管理制度的发展不够完备，管理工作存在漏洞，阻碍着数据准确性提高。因此要不断加强环境监测标 准、技术规范和质控技术的完善。环境监测站在通过计量认证认可后，往往容易出现放松管理的状况。认为资质已经取得，承检能力已经具备，质量管理工作和质量管理体系的持续有效运行不再作为重点工作来抓。从而使得质量管理体系被动运行，质量管理工 作成为形式。各管理阶层人员对质量管理工作的重要性意识不够，不能主动的发现问题，失去了自我监督的作用，增加了弄虚作假的思想意识。
三、环境工程管理的建议及对策
根据上文针对当前环境工程管理的基本现状和存在的问题等进行系统性的分析，可以明确工作的原则和核心观念。下文将针对主要的控制对策和工作思想等进行综合性的研究，旨在以此为基础更好的实现相关事业的改革。
1.环境工程管理工作机制的健全
加强相关机制的建设，首先就需要加强对人才素质的培养，严格的按照我国制定的相关工作标准和工作的计划方案，进行控制和管理，并且重点的强调专项能力建设以及基础检测能力的建设，以更好的适应工作的标准和需求，应当充分的认识到环境工程管理的重要性，不断的满足时展的需要。此外，还应当熟悉相关技术标准和技术规范，通过现代化的手段进行全面的测定和分析，加强全面质量控制管理，保证相关人员可以扎实的相关监测技术知识，加强针对全体员工的技能培训，并且加强相关工作渠道的建设，以更好的符合当前工作的需求，满足工作的标准，通过不同类型和不同形式的技术培训，保证人员可以很好的掌握相关基础知识和操作规范。
2.环境工程管理中监督效应和工作的重视
加强对相关环境工程管理工作的重视程度，相当关键。在实践之中应当保证人力资源、财力资源和物力资源等均得到充分的使用，切实的将相关质量控制管理纳入至检测的范畴之中，并且逐步的强调全体员工的参与思想意识，加强质量控制的观念，在实践之中还应当掌握较好的分析和测量技术，逐步的建立起科学化的保护体系和工作的政策，并且加强技能方面的培训。此外还应当加强对环境工程管理的监督，加强相关竞争机制的建设，加强针对员工的专业化技术培训，充分的调动起员工工作的积极性和主动性，明确技术之中的各个细节和难点，以此为基础不断的增强监督工作的效应，以从根本上保证环境工程管理工作水准达到相关预期的标准，促进整体检测效益的增强。
3.提高社会公众环境意识，加大环境事业投资力度
面对环境破坏严重、人们环保意识薄弱的现状，我们一方面要加强对环境保
护的宣传教育、提高我国民众的综合素质，教育人们保护环境从身边小事做起。
另一方面要以积极的态度学习其他国家先进的思想技术。同时对我国存在的问题
进行反思，采取符合我国实际情况的办法解决我国的环境问题，保护环境、管理
环境，并在不破坏环境的基础上合理地运用环境。将环境与我国的经济发展统一
起来，不仅要做到对环境进行保护和治理，还要利用环境，开辟新的能源渠道，
真正实现经济的可持续发展。
4.高度重视环境人才培养，利用多种途径促进成才
提高环境工程管理水平，需要有优秀的人才。人才的培养模式应该不拘一格，
应创造有利条件促进成才。可以通过高等院校培养环境工程管理专业的本科生、
研究生；也可以通过在职培训的方式提高在职人员理论水平；更鼓励职工教育向
制度化、规范化和正规化方向发展，使在岗人员能够不断获得理论的补充和知识
的更新。
结语
总的来讲环境工程管理是当前工作之中的主导方向，正如上文所分析到的，随着环境问题的不断突出和严重，逐步的建立起科学化的保护体系和工作的政策，将是发展的主要方向。综上所述，根据对当前现代化的环境工程管理基本现状和工作的主要方向等进行系统性的分析，从实际的角度着手对工作的开展方式和开展的流程等进行了综合性的研究，旨在以此为基础更好的实现相关事业的整改，更好的促进工作的转变。总的来讲加强环境工程管理对于当前社会的进步和发展意义重大，所以还应当加强对工作方案和政策的细致研究。
参考文献：
1、收费公路的经济学属性分析
价格理论是经济学中的重要组成部分“在对任何一种物品定价前必须定出这类物品在经济学中的属性，公路也不例外”属私人物品的，应该由市场定价；属纯公共物品的应由政府在税收中解决，不存在价格问题；介于两者之间的准公共物品价格的确定则要有充足的理论依据“西方经济学中对公路的性质问题进行了广泛的讨论”按照萨缪尔森对公共物品和私人物品的定义：在公路不存在拥挤现象的情况下（此时拥挤成本为零“因为拥挤造成排队现象，浪费了时间，所以产生了成本），它表现为公共物品，具有非排他性和非竞争性的特性；而当消费者增加到一定数量，拥挤现象产生后，公路又具有排他性和竞争性的私人物品特性”我国收费公路产生的经济原因是为了降低拥挤成本，增进社会福利，主要通过明确界定产权，通过价格调节机制增加公共物品有效供给。
1.1免费公路的经济学属性
免费公路大多是低等级或者等外级公路，由政府（不论是中央政府还是地方政府）投资建设的“免费公路由于其使用上是免费的，具有非排他性和非竞争性的特性，因此免费公路是一种名副其实的公共物品”也正是由于此，公路本身不能取得任何收入，也就不可能通过市场机制吸引私人资本进行投资和运营。
1.2收费公路的经济学属性
收费公路的经济学属性较难判定，因为公路建设历来被认为是公益事业；另一方面，许多收费公路也有私人资本介入，许多收费公路还具备财务生存能力，有些收费公路还可能赢利，我们认为应该将收费公路列入准公共物品，原因如下：
（1）不论是收费公路还是免费公路都是一种交通基础设施，收费公路的建设和运营也是公益事业的一个组成部分，收费公路的服务是一种公共物品，公路的最终所有权由全体公民共同享有，公路通行者对公路的使用基本不具有排他性。在公路未达到拥挤状态之前，任何一个公路使用者都不会对其他使用者发生影响，任何使用者都不以拒绝他人的使用而使用。
（2）公路还具有明显的消费非竞争性。因为公路产品具有不可分割性，因此在达到拥挤状态之前，增加一个通行者的边际成本为零，也就是说并不增加边际成本。
（3）无论是收费公路还是免费公路，都能产生正的外部效应“如一条公路的开通除了便利交通之外，还能促进当地经济的发展，改善地区的产业布局，甚至会改变贫困地区的落后面貌等”，公路的这种正的外部效应其动力主要来自于政府，而不是来自于竞争中的市场。
4）我国收费公路无论收费目的是什么，都是国家公路网的组成部分，这些收费公路都不可能从国家路网中割裂出去“即使是经营性收费公路，在收费权转让后，公路本身仍然不可置疑地归国家所有”。
5）某些收费公路的建设和经营可以得到政府相关部门的优惠政策和财政补贴，这是完全竞争市场中的私人物品生产和经营所不能得到的。
6）收费公路的建设和运营的组织是经过政府特许的“不取得政府特许的企事业单位无权进行收费公路的建设和运营”基于上述原因，公路的本质属性是公共产品，是公共财政服务的基本职能之一由于公路具有很强的社会公益性，并且最终所有权属于国家，最终必将收归国有，由任何公民自由使用，从本质上讲应该属于公共产品的范畴。可以认为我国目前的收费公路是具有准公共物品的性质。
2、现阶段公路“表象商品”形式不改变其区别于普通国有资产的特性
尽管公路的本质属性毋容质疑是公共产品，但在社会经济发展实践中，往往会出现政府财政资金不足和社会经济发展对公路交通的客观需求之间的矛盾，为了调和这种客观的矛盾，确保社会经济迅速发展，在向公路通行者收取通行费用具有经济、技术可行性的前提下，公路就具有了使用排他性，但其消费的非竞争性依然存在。因此，公路的一种“表象商品”形式——全封闭收费公路出现了，公路在一定时期内就具有了阶段性部分商品属性。公路提供交通的便利使货物的运输费大大减少，消费者虽然负担了通行税，却比在没有这类公共工程、继而没有通行税的场合下，能够购得价格更低的货物。货物价格因通行税而提高的程度，不及因运费低廉而降低的程度，纳税者由于缴纳通行税而得到的利益，大于没有方便的交通造成货物价格高昂而蒙受的损失。他的支出恰和他所得的利益成比例，而这利益的取得就是以缴纳通行税为代价。
世界各国都存在类似的发展过程，我国现存的各类收费公路，都是利用公路的这种“阶段性部分商品属性”，为公路建设融资，并取得了显著的效果，促进了公路交通基础设施的快速发展，解决了限制社会经济发展的“瓶颈”问题，产生了巨大的社会综合效益。公路的建设，有力地推动和促进了沿线经济的发展，为国民经济和区域经济的持续发展，构筑了一系列新的经济增长点，显示了巨大的生命力。与此同时，公路还促进了社会进步和现代文明。高速公路的效益远远超出了交通运输行业自身，有着广泛的经济效益与社会效益。但必须要明确，收费公路仅仅是为了缓解供需矛盾所采取的“权宜之计”，公路是公共产品的本质属性，对国民经济及人民生活的重要作用和在国家安全体系中的特殊地位，决定了其作为特殊基础设施的最终所有权只能属于国家。而所有权的不可变更性，决定了其产权的不可交易性，使公路从本质上根本区别于其它产业和商品。国家对公路拥有最终所有权，并通过专门的特殊政策对其进行管理和监督。同样的道理，相应的收费经营企业在定位上也绝不同于普通意义上的企业实体，国家投资在其中所形成的资产也不同于普通企业中的国有资产，其管理问题自然也应区别于一般意义上的国有资产管理。
3、现阶段公路“表象商品”形式的共存性及必然性和对策建议
如前所述，应当明确，在社会主义市场经济条件下，公路经济属性的主流仍然是公共产品属性，但却已经不再是纯公共产品，但这仅仅是公路在特定时期的阶段性特征。从整体构成角度看，当前我国和世界各国的社会经济实践中，并不是所有的公路都具有同样的属性和特征。与公路在技术等级、服务功能和建设投融资以及管理模式上的多样性变化相应，公路表现为一定时期内经济属性上的变化和共存。具体地说，所谓“级差效应”、建设资金不足和客观需求之间的矛盾的客观存在和多种投融资方式的出现，使公路，尤其是高等级公路在一定时期内具有阶段性的部分商品属性成为可能和必需。在我国公路的建设实践中，也正是基于上述原因，高等级公路一般都具有相对低等级公路较强的非公共产品属性特征，即阶段性部分商品属性，而县乡和国防公路则具有明显的公共产品属性特征，两者作为公路的两种不同的“表象”形式将在一定时期内。引用世界银行研究结论，干线公路的商品性指数为2.4，具有较强的商品性；农村公路的商品性指数为1，商品性最低，基本是纯公共物品。因此，对公路的经济属性的认识既不可一概而论，应注意区分不同公路类型经济属性的变化，从政策上区别对待，分类指导；但也不可夸大，甚至混淆其阶段性部分商品属性和公共产品本质属性之间的关系，将其建设和管理过程完全推向市场，等同于一般市场经济活动，套用一般的市场规则和法律，推卸政府在许多方面更直接的责任和不可推卸的义务，这势必会对整个国民经济的健康、持续发展造成不利影响。 转贴于
4、公路经济属性的“表象”可转化性和回归性及定位依据
进一步分析会发现，由于公路经济属性的“表象”多样性实际上反映的是不同社会经济发展时期经济水平的差异。随着政府财政资金不足和社会经济对公路交通的需求之间客观矛盾激化与缓和的交替变化，使得公路的社会经济属性呈现出表面上不同时期的可转化性。但可以预见，在一般情况下，随着社会经济的高度发展，如上所述的理由，公路最终将回归其公共产品的本质属性，其经济属性具有最终回归性。但在达到公共财政高度富足之前，也存在特殊情况，表面上表现为由公共产品属性向阶段性部分商品属性的转化过程。应该强调其不变的本质属性和最终回归性，在公共财政投资以及政策上给予各种优惠。最后再次明确，经济事物的最终定位和相关政策的制定，应该取决于其本质属性，而不是纠缠于其一定时期内的“表象”形式。例如，与我国不同，国外按照完善的特许经营法，对参与公路建设和管理的企业给予税收、资金等方面优惠政策的做法就值得我国借鉴。
5、结语
除了上述几点之外，公路经济属性中的显著超前性和正外部性等特征已经众所周知，笔者就不再一一详细论述。笔者认为，通过对公路经济属性比较系统的思考和论述，先建立一个比较清晰的认识，然后以此为立足点，由有关部门进行广泛宣传，多方面争取和共同努力，并进一步充分研究新时期下，适应国家宏观发展趋势的、富有行业特色的投资及管理体制，势必将为公路交通业的发展创造良好的外部环境和广阔的前景。
参考文献
［1］刘安.高速公路收费水平优化模型［J］.中国公路学报，1996（12）.
