发布时间：2023-12-14 11:53:10
绪论：一篇引人入胜的智能交通行业现状，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。与传统的交通管理和交通工程相比，强调的是信息的交互性、技术集成的系统性以及服务的广泛性，在改善交通的同时形成了产业，对于推动交通运输业发展，带动汽车、机电、通信、微电子、计算机及软件产业的发展具有重要作用，被认为是21 世纪世界范围内最有影响的产业之一。
美国运输部制定并公布了“国家智能运输系统项目规划”，其重要意义在于第一次提出了ITS系统包含的七大基本系统和29个用户服务功能，目前ITS在美国的应用已达80%以上，而且相关的产品也较先进。目前日本已经成功开发了不停车自动收费系统和电子车辆导航系统并已推广应用。然而，我国智能交通产业目前仍处于初级阶段，技术还比较落后，相对成熟的部分技术在交通运输领域的应用还非常有限，产业化程度也还很低，整个行业的产品质量、服务水平、品牌效应和企业竞争力都相对落后。这些问题都严重制约了技术的进步和产业发展，并束缚了其对交通运输发展的推动作用。
2、产业同盟化发展现状
智能交通产业同盟化是指在统一的技术规程指导下，按照共同的制定标准，提供标准化的智能交通产品，并形成一个连续的、可循环的开发、生产、应用和维护的产业链条，以满足整个社会对智能交通产品的需求。ITS产业具有较强的交叉性，其发展不仅涉及多个行业，而且会带动关联产业的发展。
目前，我国智能交通产业化程度较低，尚未形成具有一定规模的产业集群。在利用现有信息资源进行高层次交通信息服务的开发方面还比较落后，没有形成包括供应商、运营商、政府和消费者间的完善的智能交通产业链。因此在产业内部，智能交通系统各子系统之间、系统产品的开发和生产者与产品的使用者之间、以及系统服务提供者与顾客之间，相互独立、信息不共享，在系统衔接方面各自为政，这样不仅造成了资源配置的浪费，而且使整个产业链的价值创造效率低下，没有形成产业的竞争力。而且智能交通产品的设计缺乏统一的标准条件，道路交通信息分属于公安、交通、规划等各个部门，协调机制不够完善，协调力度也不够。因此智能交通产业同盟化是发展智能交通产业的重要途径。
3、智能交通产业的发展模式
3.1 产业集成化管理
智能交通产业链的构成包括智能交通技术研究中心、智能交通信息采集设备制造商、智能交通信息服务集成商、智能交通信息服务提供商、智能交通信息通信网络运营商、智能交通信息服务和管理终端设备制造商以及软件系统开发商、交通工具生产商和政府管理部门等。集成化管理要求将上述环节有效的连接，服务提供商通过与顾客的信息共享，可以得到顾客对智能交通产品的反馈，并将反馈信息传递给产业链的其他成员，从而使智能交通产品的开发和研究更加满足各户需求。
集成化的管理体系可以有效的提高系统运行的效率，改变各个运营商各自经营的局面，从而生产出更能满足客户需求的智能交通产品。
3.2 政府协调支持
我国智能交通近几年取得了很大的发展，但大部分地方政府对智能交通并不了解，更不重视，没有明确的智能交通系统建设部门，更没有当地的综合协调系统，导致虽然技术人员积极研发，但我国的智能交通的建设与运营与效率仍不能和发达国家相比。因此政府应加大投资力度，对不同项目进行划分，制定明确的投资方案和政策，并加大对产品研发的扶植力度，对ITS企业的建设及企业联盟化持鼓励和保护态度。
明确政府的主导地位，将发展智能交通作为解决交通问题、拉动经济增长的重要项目，主导构建智能交通产业联盟或产业协会，支持产业联盟的发展，并制定相关政策。
3.3 统一行业标准
智能交通系统集成了通信、计算机等信息技术，强调信息的交互性，因此产品的开发需遵循同一标准，避免多个产品不能协调工作，完成智能化交通的系统功能，令多个地区的智能交通同一体系。统一标准，完善执行机制，在统一标准的基础上，要大力提升标准水平和质量，增强标准公信力，建立完善的标准执行机制，为产业发展提供重要前提保证。
4、智能交通产业联盟化整合策略
目前，在智能交通产业化发展过程中，智能交通技术已经得到了很好的发展，真正影响智能交通产品和服务价值的是智能交通部件间的匹配，用户对智能交通产品费用的可接受性，智能交通产品操作难易程度等。因此应重点关注产业之间的协同效应，关注怎样提高响应顾客需求的服务，从而更好的满足各户的要求。
中图分类号：G710 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2014）22-0166-03
国务院印发《关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）和教育部等六部委联合印发《现代职业教育体系建设规划（2014―2020年）》，为加快发展现代职业教育提供了根本遵循，指明了发展方向。教育部副部长鲁昕要求高等职业院校要服务产业升级、经济转型、创新驱动，提升产业国际竞争力；服务国家技术技能积累，与行业企业联动，打造服务企业产品升级的研发中心、应用技术解决方案的提供中心、企业运行和售后服务的保障中心，以及市场推广的交付中心、实践教学的示范中心，努力成为促进国家技术技能积累与创新的重要载体；重视应用科研能力建设，服务企业的技术研发和产品升级，将企业的业务发展与高职院校提升社会服务的附加值相结合；服务企业人才发展战略，适应企业技术进步、生产方式变革，提供最好的社会公共服务，给企业带来价值。
高职校企合作人才培养是一种以社会需求为导向，培养适合不同用人单位需要的高素质、应用型、技能型和适应社会发展型人才的教学模式，是学校和企业双方共同参与的人才培养过程[1]。曾文权研究了高职软件技术专业校企双主体人才培养模式[2]。蔡春红研究了基于价值导向的高职校企合作人才培养模式[3]。迟俊探索了高职深度校企合作人才培养模式[4]。
在示范建设的后时代，许多示范院校也在探索新的合作和发展模式，进一步提升高职院校的办学质量和人才培养模式。在这种时代背景下，教育部与中兴通讯公司共同推进校企合作项目，在全国遴选了18所高职院校建设信息通信技术行业创新基地，通过优质高职院校与行业龙头企业的合作，基于应用技术的研发与服务，提高高职院校解决实际问题、开展技术服务的附加值，为高职院校进一步发展探索合作的新空间。湖北交通职业技术学院有幸成为其中的一所，积极探索物联网应用技术专业群校企合作办学体制机制，推进工学结合人才培养模式改革。
1 物联网应用技术专业群建设现状
学院物联网应用技术专业群紧紧围绕湖北智能交通建设开展专业建设，与湖北省交通运输厅信息中心、湖北省高速公路联网收费中心、省内各高速公路管理处、武汉市地铁集团等交通运输管理部门和行业企业紧密合作，共同制订智能交通类人才培养计划，签署订单式人才培养协议，毕业生供不应求，遍布全省高速公路、城市交通信息化建设、系统应用与维护等生产一线岗位，毕业生就业专业对口率连续三年保持在82%以上。
多年来，专业群加强企业需求调研，密切对接企业人才培养需求，实施工学结合人才培养模式，成功引入中国智能交通系统（控股）有限公司、烽火通信集团、赛尔网络科技有限公司、联想集团等一批知名企业。实施订单培养，加强实训基地共建共享，校企共建智能交通系统集成等专业技能实训室四个，硬件加工生产、芯片维修中心、智能交通研发等具备生产能力的生产线及中心三个，学生创新工作室三个。通过对接企业需求，校企深度融合，建成了优越的实践教学条件、高水平的教学团队，逐渐形成良性的合作办学机制。专业群与智能交通行业对接，被确定为省交通运输信息化人才培养基地、员工培训基地、技术服务中心；专业群与信息技术行业对接，被联想集团确定为华中地区的订单式人才培养基地、员工培训基地、技术服务运营部。对接产业，深化校企合作，智能交通类专业正在逐步建设成为学院特色鲜明的品牌专业，并将在湖北省内发挥其辐射和带动作用。
2 合作框架
在湖北省交通运输厅的大力支持下，以湖北交通职教集团的平台为基础，进一步以校企资源深度融合方式，与中兴通讯共同成立“中兴通讯智慧交通学院”。将“中兴通讯智慧交通学院”建设成为中兴通讯在高职层次的校企深度融合的全国示范基地，并在此基础上成为湖北地区智能交通、物联网、网络、通讯行业的人力资源培训基地，以及基于中兴通讯产品的智能交通技术集成创新和试点示范的研发基地。
以教育部――中兴通讯ICT基地为基础，以“中兴通讯智能交通学院”为纽带，以湖北交通职业技术学院师生素养提高为目标，以学生就业为导向，依托智能交通产业，加强与行业、企业和区域经济建立紧密联系，开启多层面、深层次的合作。合作框架如图1所示。
3 合作模式与内容
以校企合作办学、合作研发、合作运营等合作模式为依托，进一步整合政府、行业、企业、学校和市场资源，创新“校企双主体、产学研驱动”的校企合作管理体制和运行机制，促进校企深度合作，增强办学活力。引导和激励教师主动为企业和社会服务，落实教师密切联系企业的责任，开展技术研发，实现互利共赢，确保校企合作深入性、长效性。
合作共建“中兴通讯智能交通学院” “中兴通讯智能交通学院”旨在打造符合交通行业需要的技术技能型专门人才。
1）招生。学生选拔施行高考分数与面试相结合的方法，进行综合成绩评定，最后择优录取。
2）教师构成。学院教师施行学院与中兴共同建设混编团队，团队教师须具备一定的资格：学院教师必须是双师
中国需要智能交通
“根据我国《交通运输‘十二五’发展规划》，预计到‘十二五’末，民用汽车保有量将达到1.5亿辆，高速公路总里程将达到10.8万公里。另外，‘十二五’期间城市轨道交通建设投资也将超过7000亿元。”英特尔中国区董事总经理黄节从宏观的角度指出智能交通的发展需要匹配交通工具和公路等基础设施的发展，要不然交通压力会带来可怕的后果，“交通拥堵、尾气污染等问题严重，以北京市为例，每年因交通拥堵造成的损失达到数百亿元。”他认为，要改善现状，最主要的或者说根本的解决方法是实现智能交通。
盛博科技总裁赵勇在智能交通领域耕耘了数十年。在他看来，物联网“十二五”发展的重点领域之一就是智能交通。“智能交通是重中之重，因为它牵扯到民生安全，对经济有正向的拉动作用。盛博科技做物联网，出发点有两个：第一是以人为本，保障人的生命安全和节能减排；第二是互联智能化。中国要在这一领域超前，最重要的是产业结构要完善和可升级。”赵勇指出。
提供平台
