发布时间：2023-09-18 16:31:25
绪论：一篇引人入胜的电动汽车专业方向，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
关键词：纯电动汽车；换电；商业模式
中图分类号：F204 文献标识码：A doi：10．39690．issn．1672-3309(s)．2011．04．03 文章编号：1672―3309(2011)04―49―02
在世界政治经济动荡、石油短缺、原油价格走高的背景下，只有快速发展可替代能源，并减少对石油的需求才能使世界避免遭受更为严重的经济打击。
中国的石油对外依存度高是经济高速发展的需要。2011年1月10日，海关总署公布数据显示，2010年全年中国进口原油2.39亿吨，共花费约1万亿元人民币，同比增长51.4％。全年中国石油对外依存度约为55％，再次破50％的警戒线。以铁矿石作参照，十多年来，中国钢铁产业由于过度依赖进口，铁矿石价格被国际三大矿石巨头垄断式的疯长，从2002年每吨不足20美元，涨到2010年每吨超过120美元，中国钢铁产业面对着需求旺盛的钢材市场，却发展受困。可以预见，世界原油价格的震荡向上，对中国的经济增长影响将是巨大的。
2009年中国已经成为世界最大的汽车生产国。2010年保有汽车约7000万辆。如果达到世界汽车千人保有量128辆的平均水平，中国汽车保有量应该是1.56亿辆多一些。这些汽车消费的原油占中国原油消费比例将从大约占10％上升到20％。与此同时，大量的汽车，已经成为城市的主要污染源，对环境保护、交通通畅和城市秩序带来巨大压力。
新能源汽车作为汽车产业未来的发展方向，是汽车产业转型规划的重中之重。然而，其在技术、成本、配套设施等方面依然存在很大问题。
一、纯电动汽车的发展
1、纯电动汽车是最佳新能源车方向
按照国家发改委公告定义，新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车(包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料。
目前国际上新能源汽车发展的主流是混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。中国国内主流汽车制造商结合自己的优势特点，主张或较早小规模化实践的也是混合动力电动汽车。因为，通过研发和应用混合动力电动车可以积累发展纯电动汽车和燃料电池车的经验。燃料电池混合动力车被誉为新能源汽车发展的未来。但在解决氢能源补给方面遇到与纯电动汽车一样的缺乏基础设施的问题，同时还面临在能源补给站储存氢燃料的安全问题的挑战。纯电动汽车的发展同样被国内外专家寄予厚望，在应对石油短缺、发展低碳经济以及解决城市空气污染等方面都具备优势。
2010年上海世博会，一千多辆各类新能源车包括混合动力电动车、燃料电池电动车、各类纯电动汽车，其中有锂离子动力电池纯电动公交车、超级电容车、电池电容混合车、铅酸电池的观光电动车，经历了6个月的运营，通过车辆及基础设施投资对比、运营效果和成本比较，许多政府官员、企业家、工程师、投资人逐渐认为，现在发展纯电动汽车的条件逐步具备，纯电动汽车是当前新能源车发展的最佳方向。无独有偶，2011年2月，有新闻报道，美国总统奥巴马近日提出财政预算案要结束清洁柴油汽车项目的政府投资，并要求削减氢燃料电池项目的投资，将有限的资金投入到锂离子动力电池电动车的研究推广中。
2、纯电动车的发展与存在的问题
电动汽车的创造有比内燃机汽车更早的历史。上世纪70年代，因中东战争爆发石油危机，世界各国政界又着手研究替代石油的其他能源。因此，从政治经济方面考虑，电动汽车出现了机遇。特别是近10年来，气候变暖、地球危机等环境保护问题成为各方关心的问题，开发生产零污染交通工具成为各国所追求的目标，电动汽车的无污染特点，使其成为当代汽车发展的主要方向。
纯电动汽车的三大核心部件是多源动力总成控制、驱动电机和动力电池。其中最关键的要数动力电池。通过各国的努力，采用锂离子动力电池作为动力电池的纯电动汽车的研发已经有了长足发展。由于动力电池能量体积比低于汽柴油，配置与汽柴油相当的体积或者相当重量的动力电池，可以获得的车辆续驶里程只有汽柴油车辆的一半或者1／3。因此，纯电动汽车要能被市场和消费者接受，最大难关在于电池。
因为有了内燃机汽车作为标杆，开发纯电动汽车就出现了许多困难，比如对续驶里程的困惑等。然而，通过对比内燃机汽车与纯电动汽车在续驶里程、能源补给、成本、安全性、排放等指标，可以发现纯电动汽车的许多问题，更重要的是，也发现了更多吸引公众接受和发展的优点。
3、应改变纯电动汽车的发展思路
思路决定出路。纯电动汽车的发展应从以下几个方面人手：第一，从政府引导消费习惯、生活理念开始，引导纯电动汽车消费市场，无论从环保还是从能源消费成本都对消费者有吸引力：第二，汽车厂商和技术人员要摆脱现有内燃机汽车的特性，设计满足消费者需求的纯电动汽车产品。比如续驶里程在100千米，绝大部分在城市内活动的消费者每天的行程不超过100千米，完全可以满足消费者需求：第三，政府要推动纯电动汽车能源补给设施的规模化、网络化建设。
二、换电商业模式要点
1、换电与换电商业模式
换电，是相对于充电而言，是纯电动汽车能源补给的一种模式。以手机电源为例，通常可以使用备用电池，采用换电池的方法替换电源，也可以通过充电器将手机与电源插座相连补充电源。几十年来，电动汽车的发展，电能补充始终是以充电的方式进行的，由于汽车比较庞大，考虑到电池联接安全性，又涉及到专用的换电设备设计和投资，给汽车换电池自然就不成为首选考虑。然而换电，有其必要和优势。其必要性在于：其一，基于动力电池的专业特性，需要专门的维护，以确保其安全、使用效果和寿命延长，因此专门的能源补给设施应该具备集中式的特性，而不是分散式充电桩；其二，整车充电时间过长，采用换电模式可以解决纯电动汽车能源补给效率问题。
换电商业模式的核心是车辆和电池的销售和所属权要分离。汽车厂在提供整车的时候，配置了合适的电池，并且确保该车辆的性能和安全。消费者只采购不带电池的裸车部分。由电池专业维护、充电、换电的运行商来购买电池，供给消费者使用并提供服务。
2、换电商业模式是纯电动车发展的解决方案
与充电模式相比较，换电模式有多方面的优势(见表1)。基于换电模式所具备的优势特性，将突破早期电动车发展的制约瓶颈，是纯电动车发展的最佳解决方案。但值得注意的是，需要处理好以下事项：整车厂要基于共同的电池箱标准：开放式的选择电池并接受运行商的集中管理。
三、展望
只有政府、整车厂、运行商共同参与创造新型的电动汽车商业模式，才可能真正做出符合消费者需求的电动汽车产品和服务系统，才可能更好地促进电动汽车产业化、市场化发展，以应对未来的石油危机以及低碳经济和环境保护的要求下。
参考文献：
我们日常所说的“新能源汽车”是一个很大的概念，它指除传统柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油气、压缩天燃气为燃料的都算新能源汽车。通常业内渐渐缩小了新能源汽车的概念，近日，在国家科技部所制的十二五规划中，把节能和新能源汽车特指为电动汽车。据孙丙香介绍，电动汽车一般分为三种类别：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车（其主要原料为有氢燃料），这三种电动车中燃料电池的成本最高。因而国内目前对燃料电池车的研究力度不大。
目前，北京交通大学所研制成的电池管理系统在动力电池成组应用方面做出了开创性的工作，2010年占国内市场50%以上；此外，北京交通大学还设计了北京奥运、上海世博以及广州亚运会充电站等国内的大型充电站以及基于多种电力来源（可再生能源、储能）的北京乘用车以及上海漕溪示范充电站。
在高校专业设置上，对于研究生报考条件而言，目前，电力、电子学相关方向的导师比较偏爱充电设备专业的学生；而电池方向则是一门交叉学科，电气、电化学专业的学生都可以报考，最近几年北京交大电池方向研究生非想招收热力学专业的本科生，因为目前导师们正致力于将电池外形、内部反映机理结合起来进行研究，但是热力学的学生报考电池方向又有一定难度，所以孙丙香建议最好是保研或者导师推荐的形式。这个专业主要是看学生动手能力。
新能源汽车相关专业的学生就业率很高，以北交大为例，本科就业率是100%。北京交通大学的新能源研究所有120名硕士生，28名博士生。其中，60%的学生选择了风电、太阳能方向进行研究，剩下40%的学生选择了电动汽车动力电池成组应用方向。研究生学生毕业后，有10%的学生选择了读博；大部分学生去了相关研究院、研究所，包括航天二院、电科院、铁科院、天津汽研院等；还有一部分学生去了公司，如福田汽车、普天新能源、西门子、华为等等，在那里干的工作主要涉及研发、技术支持、销售。有时候，导师推荐就业也是非常好的一种就业方式，且导师推荐就业的成功几率会比同等条件下学生自己找工作的几率更高。
谈到新能源汽车产业化的时间，按电池价格下降和燃油成本上升的历史数据测算，孙丙香估计起码还有八年才能达到油电持平，“四年是电池的一个周期，八年就是两个电池周期，等到第三个周期时，电池成本大概才能和燃油车的成本持平。另外电动车技术有没有很大的突破还需要看比如电池、电机等特别是电池技术会不会有很大突破，但从长远来看，这件事很值得做。”孙丙香笑着说。
TIPS 1：新能源汽车行业的著名企业
电机类：大洋电机，上海电驱动，上海大郡，精进电动等；
电池类：北大先行，中新国安（盟固利公司），比亚迪，ATL、洛阳天空、普莱德等；
电池储能类：北京市亿能通电子有限公司、力高公司、东莞的赛微微电子公司。
TIPS 2：车辆工程专业 VS 电气工程专业
车辆工程专业是关于整车的研究，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，研究对象为影响一辆整车性能的主要构成。
电气工程一级学科下面含有五个二级学科：电力系统及其自动化、电力电子与电力传动、高电压技术、电机与电气、电工理论与新技术。研究生阶段，一个专业下面又会分出好多研究方向，比如电力电子与电力传动专业又有大功率电源、动力电池充电机、风电并网变流器等方向。
TIPS 3：著名高校研究方向
清华大学汽车系是我国最早设置汽车专业的大学，目前他们在混合动力汽车燃料电池汽车等方面开展了相关科研工作。
电动汽车租赁作为一种新型的商业模式，正在国内一些地区悄悄兴起，电动汽车正通过租赁业务，慢慢渗透进人们的生活。这也是绕开“定向购买”这一新能源汽车推广初期的无奈之举。从2011年新能源汽车推广情况看，目前的私人汽车推广进程与推广目标差距甚远，不仅真正意义上能面向市场销售的车型屈指可数，少数几款车的推广效果也差强人意。针对私人轿车领域电动汽车大规模推广难的问题，无论是整车厂还是能源供应商，各家都有自己的苦衷。而可选车型不多、价格高、充电难、担忧电池使用情况等问题正成为摆在消费者面前的主要难题。
1、推动电动汽车租赁的原因和意义
要想推动电动汽车走向私人家庭，目前来看，可以从电动汽车租赁入手，鼓励社会资本面向电动汽车市场成立专业汽车租赁机构，承担商业运营推广、参与基础设施建设的基本职能，推行先租后买、以租代买的灵活租赁方式，或许可成为破解当下在私人汽车领域推广纯电动汽车难题的良策。
第一，这是进一步扩大电动汽车消费群体的必然要求。目前，电动汽车的购买群体多为相对富裕的高收入人群，并多作为其家庭的代步车、保姆车、后备车，而且大多是二次购车人群。但实际上，如果仅局限于此类群体，电动汽车推广将难以有很大的突破。经济适用型的电动汽车应是电动汽车发展的方向，在完成充电基础设施及解决电池快换快充问题之后，电动汽车首先承担的应是城市内家庭交通出行的职责，在油价高涨的背景之下，未来电动汽车的用户定位将覆盖到有一定经济基础的人群。因此，如何通过汽车租赁方式能让中低收入家庭更充分地接触电动汽车，挖掘其消费潜力，从而让电动汽车真正走向百姓，走入私人家庭。
第二，推动电动汽车营销策略的方法之一。作为新产品，让消费者接受需要一定的过程，而市场该如何加快消化这个过程？推行先租试行、由租代买的灵活租赁方式是一个办法。它一方面可以缓解消费者前期对电动汽车的顾虑，另一方面通过租赁的媒介可使消费者更迅速全面地了解电动汽车的优势，以加快消费购买需求。先租试行，是让消费者承担最小的租赁风险来体验使用电动汽车的优势。由租代买，即是让前期消费者过渡性的租车变为后期一次性的买断。
中国全国政协副主席、科技部部长万刚，在2010年电动车汽车大会上的讲话指出，在电动汽车示范推广应用的过程当中，我们将更加突出商业模式创新的重要性，将围绕电池租赁、充电站的布局和维护等方面开展创新的商业模式。在物流、供应和汽车租赁方面，配合着电子商务和中国高速轨道交通建设的步伐，我们将在这两个领域当中逐步地开展电动汽车的应用和示范。因此，电动汽车租赁的推广可以带动电动汽车的发展。
2、电动汽车租赁业务的现状
电动汽车租赁是一种新型的商业模式，去年才有首例电动汽车租赁服务推出的报道，国内外已有一些城市率先开展电动汽车租赁业务。租赁的方式包括长租和短租两种，长租即以月为计时单位来租赁汽车，一般一年一租，至少半年；而短租则以小时为计时单位来租赁汽车，即一次性租赁。
2.1 长租方式
杭州是全国13个新能源汽车示范推广试点城市之一，也是全国5个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。但由于市场对新能源车仍是“叫好不叫座”，“电动汽车租赁模式”遂被官方提上日程。截至今年6月，杭州已建成62座充换电站和配送站、5座充电站、620个交流充电桩，城区平均每两座充换电站（配送站）间距约4.5公里，初步形成了15分钟充换电服务圈。到年底，还将新建25个充换电站。
继公共自行车之后，杭州又开始探路“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”。8月12日，杭州正式启动纯电动汽车租赁项目试点，并接受报名预约，市民可以用不到1000元的月租金，租赁一辆两座自动挡电动汽车。其中首批投放100辆电动汽车，在未来两年内，杭州希望将其规模增至2万辆。此次推出的电动汽车外形和大小酷似奔驰smart，车内可坐两人，电池充满后可行驶100公里，最高时速70公里。据了解，该车裸车售价4.3万元，锂电池价格4.5万元左右，成本价近9万元。
在这次试点中，杭州市财政将提供两项补贴：一是租金补贴，约占租金的30%～50%；二是电费补贴，租赁期间的换电池及充电全部免费。租赁者最终需要支付的月租在1000元以内。不过，若日后推出四门四座车型，租金将高于1000元。同时，供租赁的车辆已交过包括车损险、交强险等各种基本险，年检、保险、车辆自身故障，也不需要用户掏钱，但因交通违法产生的扣点和罚款，需由用户自行承担。
不同于公共自行车的“随借随还”，此次电动汽车租赁实行的是长租业务，也就是“分期租赁”。一般一年一签，最少半年。每租一辆，需付1万元左右的押金。租赁到期，可选择归还、续租、换车，也可买下这辆车。
2.2 短租方式
在欧洲，法国政府积极发展电动汽车行业，目前在巴黎、里昂、波尔多、马赛、梅兹、雷恩、圣艾蒂安、图卢兹等城市均推出了电动汽车租赁服务。根据调查显示，70%的法国民众认为当前油气价格过高，如汽油价格超过1.8欧元/升，将会考虑减少汽车使用。约23%的法国民众有意购买电动汽车。法国巴黎去年12月5日正式推出全球首个电动汽车租赁公共服务，倡导民众环保出行。从12月5日开始，巴黎市民可以从1200多个停车充电点的站点租赁电动汽车。根据现行办法，电动车租赁的日会员费用为10欧元，周会员15欧元，而年会员需支付144欧元。消费者在具体使用时，必须根据每次租借时间的长短来付费，租借第一个半小时收费5欧元，第二个半小时为4欧元，之后每半小时加收6欧元。巴黎市推出的“自由汽车”租赁计划，意在通过倡导民众改变出行方式，让城市变得更加洁净、更加宁静，进而改善城市的生活。
类似的项目在美国和其他欧洲国家也已开展，如比利时、德国和瑞士等。比利时在去年年初启动时就提供了30辆纯电动汽车，人们可通过网络、电话或在布鲁塞尔的15个停车点预订汽车，该计划的标准年费是40欧元，具体租赁使用时白天每小时需支付7欧元，夜晚每小时5欧元。
杭州目前暂时还做不到“分时自助”租赁的方式，一是涉及车辆保养、保险等问题，二是无法像公共自行车一样在市区建电动汽车的租还网点。目前，杭州已有小区和大型公司试水这种“分时自助”业务，但均为民间行为，其共同之处是：只限制在一个点，租、还都须在同一地方完成。如在杭州良渚文化村，这个大型住宅区距离市区有一定距离，出门办事较困难。现在正在试行电动汽车租赁，试行车辆为香槟色的众泰5008EV纯电动汽车，这种车起步快，无噪音，正常情况下，充电一次可行驶160公里。这里的电动汽车租赁业务从今年6月18日开始推出，服务时间从早6点到晚22点。目前良渚文化村网点有11辆纯电动汽车，租赁价格为29元/小时。由于受制于租还网点的局限，这一服务目前只针对良渚文化村里的业主和工作人员。
3、电动汽车租赁的发展趋势
电动汽车的推出，对解决能源短缺和环境保护问题都很有意义，电动车在行驶中不产生污染，电池产生的污染可集中处理，因此，电动汽车未来应该是个大方向。但目前电动汽车还处于市场导入期，电动汽车价格如果没有政府补贴，要比汽油车高出不少，同时，使用电池有很多不足，在电池续航里程方面还没有突破性进展，号称满充状态130至150公里的航程实际测试只有90至100公里，未来需要不断提高电池性能。另一方面，当前的基础设施有局限，需要加强充换电站的建设。电动汽车租赁最大的价格优势其实是省下“油费”，百公里耗电约为12度，一般也就七八块钱，大概只是燃油车的十分之一。电动汽车受制于技术发展，前景还不明朗，须由政府补贴推广，不断积累消费者使用反馈，改进提高整车性能。期待在推行电动汽车租赁模式后，电动汽车能逐渐被市场接受，成为消费者出行的主流方式之一。
新能源汽车已经“被热”好几年了，但电动汽车租赁尚是一项创新的商业模式，才刚刚起步，因此，对这一崭新的服务模式开展研究可抢占市场先机。杭州是电动汽车租赁商业模式的典型城市，配套设施日渐完善，政府补贴到位，电动汽车企业不断创新，从8月12日开始推行电动汽车长租试点，但短租方式暂时还未推广。今后，围绕用市民卡或电动汽车专用租车卡的方式如何在杭州周边景区、地铁枢纽、交通枢纽等地，便捷地租赁电动汽车进行往返100公里内的当日业务等全面开展研究，像租公共自行车一样租电动汽车，将具有重大意义。
4、结语
电动汽车现下还存在车型选择少、车价较高、电池蓄电能力不足等因素约束，私人购买可能比较困难，而电动汽车租赁费用补贴多，且节能环保，实现资源共享，还是有很大的市场，需要政府、新能源厂家、租赁公司通力合作，一起推动电动汽车这个行业朝着良性的循环发展。总之，电动汽车租赁未来必将走上繁荣的发展之路。
参考文献
[1]万钢.争取用十年时间全面掌握电动汽车核心技术[EB/OL].节能与新能源汽车网，2010-11-8.
[2]张祥.从租赁入手 推动电动汽车走入家庭[N].亮报，2012-4-5.
