发布时间：2023-10-07 17:36:59
绪论：一篇引人入胜的车辆信息化管理，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1007-9599（2013）01-0038-02
计算机信息技术和地理信息系统已广泛应用于资源分析、人口统计、电力设施、交通运输等众多行业，机场管理部门也迫切需要这些现代化的管理手段进行各种辅助决策和管理，以提高工作效率，保证地面车辆和人员的正常生产运行。
1 系统概述
针对机场运行的实际情况及业务需求，提高机场内各种车辆的管理和作业效率，建立场内车辆跟踪管理信息系统成为实现新形势下的一种必然要求，“机场车辆跟踪管理信息系统”主要完成机场GPS差分基准站的建立，差分信息的发送和机场作业车辆的精确定位和位置、速度信息的回传工作。
“机场车辆跟踪管理信息系统”是综合应用GPS、通讯、智能控制等技术开发的，服务于机场并且能为管理运行人员提供高效的工作方式的管理信息系统。用于对内部车辆的集运营、控制、管理和安全监控于一体的综合信息调度系统。它涵盖了对场内内部车辆运输管理的主要方面，它由GPS基准站分系统、GPS车载移动站分系统、无线数据传输分系统组成。
2 系统架构
车辆跟踪管理信息系统主要有三个分系统构成，分别为：（1）GPS基准站分系统；（2）GPS车载移动站分系统；（3）无线数据传输分系统（用户提供）。
3 工作原理
车辆跟踪管理信息系统不仅需要其各分系统间协同工作，还需要与计算机网络系统、无线通讯网络有机结合。
系统主要工作原理如下：
GPS基准站分系统的GPS接收天线架设在已知坐标的基准点上，根据接收到的GPS信号及预先测定的基准点坐标解算出差分改正数，并实时地将差分改正数据通过无线数据传输分系统向GPS车载移动站分系统播发。
GPS车载移动站分系统中的GPS接收机接收GPS差分改正数据和GPS卫星信号，进行实时差分处理，得到所在车辆的精确位置、速度信息，并实时将车辆的位置、速度信息送至车载控制器，车载控制器软件将定位数据打包，通过无线数据传输分系统传送到GPS基准站的系统服务器。运行于基准站服务器的基准站软件对信息综合处理后，送到机场GIS系统的指定端口供机场车辆跟踪管理系统应用。车辆跟踪管理系统的车辆指挥调度信息通过GPS基准站软件发送到无线数据传输分系统，通过无线数据传输分系统传输到GPS车载移动站分系统的车载控制器，由车载控制器将系统指挥调度信息和车辆的位置、速度信息输送到车辆的显示设备。
4 应用实例
基于车辆跟踪管理信息系统可实现诸多业务应用为场内车辆的生产安全经营管理、生产运行、指挥调度、支持保障提供通用的地理信息数据服务。
4.1 车辆状态监控及实时定位
车辆状态监控及实时定位模块子功能，如下所述：车辆实时跟踪定位；车辆实时表格监测；车辆实时报警；车辆轨迹回放；报警条件设置；报警处理管理；录入报警信息；
4.2 车辆实时跟踪定位
车辆实时跟踪定位功能提供对选择车辆在电子地图上进行实时位置定位及跟踪功能，默认情况下，在地图上显示所有车辆实时位置。
4.2.1 监测车辆选择方式
对于不同业务模块的工作人员需要选择不同的监测车辆，有三种方式：
按车牌号选择单个车辆：则在电子地图上仅显示该车辆实时位置定位，当车辆位置不在当前视野范围内时，地图视野随着车辆位置变化而改变，始终使监控车辆在当前地图视野内。同时提供“所有车辆”选项，以便显示所有车辆定位。使其高亮显示。
按组选择多个车辆：则在电子地图上同时显示该组所有车辆实时位置定位，此时，可设置该组的主监控车辆，当设置主控车辆后，该车辆车标以高亮形式显示，且该车辆实时位置位于当前视野的中心。提供“全部组”选项，便于监控所有车辆。当该组某辆或某些车辆位置不在当前视野内，地图视野随之改变，使该组所有车辆均显示的当前地图视野内。
在车辆分级目录树中选择车辆：所选车辆在地图上以最小视野范围显示其实时定位信息，同时视野随所选车辆实时位置改变而移动，始终使所选车辆在当前视野范围内。
4.2.2 车辆定位位置显示方式
不同车辆实时定位位置在电子地图上以图符形式显示，在系统参数设置中可以设置各类车辆图符颜色，同时显示各个车辆车牌号码，点击某个车标，可在新窗口中显示该车辆详细信息，如SIM卡号、IP地址、车辆牌号、车辆品牌、车辆型号、车辆颜色、车辆类别、车辆类型、管理员、所属部门、备注等。
4.3 车辆实时表格监测
提供以表格形式实时显示所选车辆运行状态信息，包括： 车辆牌号、连续在线时间、车速、方向、状态（开、停、离线），其中，方向用箭头方式表示。实时表格所显示的车辆可按车辆类别选择，同时提供选择“全部车辆”功能。
4.4 车辆轨迹回放
监控中心对车辆历史行驶状态进行详细记录，在地图上可以描绘出车辆的历史行程轨迹，可以作为车辆管理、监控的依据。具体操作，选择车辆、指定某段历史时间、选择轨迹回放速度，点击“轨迹回放”按钮，在电子地图上以图形化显示车辆选择时间段内的行驶轨迹，在轨迹回放过程中，可以选择“暂停”按钮暂停回放，选择“开始”按钮继续轨迹回放。
4.5 报警条件设置
车辆报警可以有诸多条件，可以根据需要进行规范设置，如下述：
超速报警：即所选类型车辆或单车，超过设定车速后报警。该类报警需要选择车辆类型和限制车速值。
越界报警：即所选类型车辆或单车，驶入或驶出划定区域后报警。该类报警需要选择车辆类型、划定区域（可为矩形、正方形、点圆、线型及查询对象范围）、选择驶入或驶出方向来设置报警。
4.6 下达指令管理
下达指令管理包括预设指令内容、编辑发送指令、发送指令、查询已发送指令信息等功能。
预设指令内容：提供预先定义一些常用指令内容，便于快速发送指令。
编辑发送指令：选择预设指令后编辑或直接编辑要发送的指令内容。
发送指令：编辑要发送的指令内容后，选择发送车辆，向其发送指令。
查询已发送指令：监控中心向车载终端发送的指令信息会详细记录，提供根据时间段、车辆牌号条件，查询发送指令内容。
5 应用效果
基于车辆跟踪管理信息系统的应用在各个领域中均有应用，包括医疗卫生部门、物流运输部门、出租车运管部门等等，应用系统运行良好，效果理想。不仅为企业生产运营管理、安全管理、指挥调度等提供强有力的支持保障服务，同时提高了生产、经营、管理、决策效率和水平，为企业的安全运营和有效管理提供了高科技的信息化手段和工具。
该系统目前在机场领域的应用还可谓凤毛麟角，但潜力巨大并逐渐受到考虑和重视，因为它利用空间地理数据服务于生产运行，凭借高效的管理减少了大量安全事件的发生，节省了大量的人力和运营成本，相信在不久的将来基于多模卫星定位技术的实现将会更高效地服务于各行各业！
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 11. 034
［中图分类号］F273.2 ［文献标识码］A［文章编号］1673 - 0194（2012）11- 0053- 02
1引言
十堰市作为我国最大的汽车制造基地之一，经过多年的发展，已成为一座新兴的现代化汽车城。目前，汽车产业已成为地方经济的支柱产业。十堰市政府计划要将十堰建设成为真正中国第一、世界第三的商用车基地，全国重要的汽车零部件产业基地和湖北省汽车工业园。这个计划的实现必须借助于信息技术，加大信息化投入，加快信息化建设，打造出高质量的品牌产品，优化资源配置，加快发展进度。由于整车生产企业为降低成本、缩短开发周期、提高产品竞争力，或面向全球择优采购，或将新产品开发部分地转移到零部件供应商［1］。因此，汽车零部件企业为适应整车发展，需要加强研发平台建设和模块化、系统化供货能力建设，在此过程中更要加强质量监控力度，提高管理水平。国内各汽车生产厂家，如通用、重汽、奇瑞、东风日产、东风康明斯都已建立基于自身质量管理需要的质量管理信息系统，东风商用车质量管理信息化方案也正在实施中。但十堰市大部分汽车零部件企业的质量管理信息化进展比较缓慢。
2 十堰市汽车零部件企业质量管理信息化分析
2．1基本概念
质量管理是在质量方面指挥和控制组织的协调活动，包括质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等方面的活动。质量管理信息是指在质量方面指挥和控制组织的质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等协调活动方面的信息［2］。
质量管理信息化是对一个组织（单位、企业或部门）进行全面质量管理的人与计算机相结合的产物，它综合运用计算机技术、信息技术、质量管理技术，将现代化的管理思想、方法和手段结合起来，进行质量管理。
2．2十堰市汽车零部件企业质量管理信息化
通过对十堰市汽车零部件企业信息化情况的调查，目前仅有4．3％的企业进入企业信息化成熟阶段，15．9％的企业处于业务重组阶段，37．7％的企业进入内部集成信息化阶段，42．1％的企业处于个别流程信息化建设阶段。系统中涉及质量管理方面的应用较少，单独采用质量管理信息系统的企业几乎没有。以上数据表明，十堰大部分企业信息系统还处于个别业务应用阶段，与其他发达地区相比还存在着较大的距离。特别是对质量管理的认识比较模糊，质量信息大多是通过人工收集，不仅不能在有效的时间内解决相关问题，还影响工作效率，增大了成本，不利于产品质量的提高。如何通过信息技术来优化企业质量管理流程、整合企业资源、实现质量信息的迅速传递和响应，已经是许多企业面临的重要课题。研究适合企业发展战略的质量管理信息化道路，实现企业的数字化质量管理，将是中国汽车企业信息化发展的必然趋势。
因此，全面实施十堰市汽车零部件企业质量管理信息化已经成为当地企业可持续发展的首先条件。在实施过程中，根据产品特点主要从以下几个方面实施质量管理信息化：第一，产品生产全过程质量信息。企业质量管理信息系统可对产品来料检验、工序检验、成品最终检验、库存检验、出货质量控制以及客户使用情况等方面的产品质量信息进行收集和管理，解决了人工处理引发的大量数据流失，管理分散，统计、分析和查询困难等问题［3］。第二，产品质量基础资料的规范管理。产品质量基础资料包括检验标准、检验项目等，是进行质量控制的依据［3］。质量管理信息化可规范管理这些基础资料，并做到动态维护和直接调用，不仅规范了检验过程，还避免了文件性失误。反之，企业检验标准管理分散、更改和换版周期长、查询不方便、更改不准确，增大了造成不合格品的可能性。第三，关键质量控制过程的规范化运作。目前，企业在先期策划、生产批准、生产检验、合格判定、不合格品处理以及市场反馈的质量问题的处理等过程中，大多由人工通过纸质表单传递的方式实现，过程规范性和实时监控很难保证，出现质量问题后的追溯无法有效实现。因此，要充分利用先进的质量控制工具。第四，制成品质量检验。十堰市零部件企业大部分采用的是人工抽检，这种做法实质上是在成品中挑出废品。当然，这也可以保证出厂产品的质量，但是却有其固有的弱点。有些没有检验的零件就有可能在组装整车过程中出现问题，总的来说是管理的效能比较差。第五，质量信息查询、追溯。当产品质量出现问题时，为了分析原因，需要快速查阅该产品在制造过程的质量信息，包括所用原材料、入厂检验、生产过程检验以及曾经出现的不合格品及处理信息。为了满足不同人员的分析需要，这些质量信息需要能够从不同角度，采用不同方式进行查询。第六，质量信息统计分析工具。只有对质量信息进行充分、科学的统计分析，才能找到数据中存在的规律，发现产品及生产系统中存在的问题，才能客观评价当前产品质量水平及运行状况，为质量改进寻求正确的方向和有效的途径。在发达国家，统计过程控制已经被认为是提高产品质量的一个重要手段。但在十堰，由于资源有限和技术缺乏，统计技术的应用仍是一个薄弱环节，数据收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作为决策过程的有效依据。第七，质量报表。质量报告通过人工收集相关信息，用Excel绘制简单的图表，不仅增大了工作量，降低了效率，而且报告显得不够准确、丰富。在质量管理信息化的条件下，系统能够自动、快速生成生产日报、周报、月报以及其他相关报表。同时，在质量报告中还可以自由选择添加各种统计图表、图片等多媒体信息，使报告更具说服力。
2．3 实施质量管理信息化的总体效益
十堰市汽车零部件企业实施质量管理信息化的总体效益将从以下几个方面实现。首先，促进公司质量管理信息化发展，实现以质量为核心优化企业管理流程。利用计算机信息系统整合改造现有流程，以计算机辅助管理，以信息化流程固化过程控制，减少人为因素影响，降低企业成本，为企业带来效益。通过质量管理信息化系统开发过程，有效促进公司质量信息流程优化和数据的标准化；实现各领域质量信息管理由分散式向集中式转变，各类质量信息实现资源共享和关联，提高信息的利用价值。其次，为公司决策层提供及时、可靠、权威的依据。通过系统生成的图表来分析采购件的质量信息、生产过程质量问题、售后质量反馈信息等，通过系统的信息资源整合和共享，为公司决策层提供可靠、及时和权威的质量数据，为重大质量问题的处置提供准确的范围、分布查询与锁定。通过对关键质量指标的监控，为公司决策层提供即时预警信息。最后，减少用户抱怨，提高用户对公司品牌的忠诚度。通过系统的使用，提高公司处理质量问题的效率和反应速度，有效减少用户抱怨和赔偿损失。将先进管理思想与企业实际密切结合，将质量管理体系的运行与实际的企业运营相结合，真正实现以顾客为关注焦点，持续增强满足顾客需要的能力。
3结束语
十堰市发展汽车及汽车零部件的指导方针是“坚持一手抓发展整车，一手抓发展零部件，促使整车发展与零部件发展良性互动，形成更为完整的产业链和企业群”。当前汽车行业面临严峻的竞争形势，各汽车厂家应通过建立健全质量管理信息系统来降低成本，提高产品质量，增加经济效益，提高市场竞争能力。同时，质量管理信息系统的实施将有效地促进质量管理的标准化、规范化运作，在此基础上，为企业质量管理经验的积累、先进管理技术的使用、管理流程的优化和管理的持续改进，提供计算机技术途径，保证企业的质量管理工作与企业管理同步发展。
主要参考文献
［1］ 刘崇欣． 汽车零部件企业电子商务发展实证研究［J］． 湖北汽车工业学院学报，2010（1）：54－58.
［2］ 张吉善，边志伟． 浅析质量管理信息化的发展［J］． 科技情报开发与经济，2006（16）：197－198.
关键词： 轨道交通；车辆管理；生产计划
Key words： rail traffic；traffic management；production plan
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）17-0217-02
1 BMT公司的车辆生产计划管理模式
BMT轨道交通运营公司（以下简称BMT公司）成立于2001年，经过13年的轨道运营管理经验的积累，已建立起完备的电客车维修体系，包括车辆日、月、定、架、厂的检修等。车辆部也总结出一套以电客车维检修计划、电客车及设备技改技革计划为核心的，比较科学、完备的生产计划管理模式。
1.1 电客车维修体系 BMT公司在轻轨运营之初制定了“车辆三十年寿命规划”。依照规划，厂修应遵循以轴承、轮轴等关键部件安全可控，轮径、齿轮等寿命最大化利用为主线，以“恢复性能”和“保证功能”为范围的主体指导思想。BMT公司车辆部经与国内外具有丰富电客车维修经验的厂家、公司进行深度技术交流，并在结合系统特性及检修实际的前提下，研讨并最终确立了走行系统、制动系统、关键设备等安全核心系统及部件的检修方式。厂修规程根据检修方式、维护决策的调整不断修订完善，厂修工艺也在检修中得到了进一步的优化。这标志着BMT公司继北京、上海、广州等少数地铁公司之后，正式跻身具备完整厂修实力的企业行列。
1.2 车辆生产计划管理 车辆部的生产计划分为长期生产计划（五年）、中期生产计划（年度）、短期生产计划（季度、月度、周、日）。生产调度室（简称DCC）主要负责车辆部日常生产组织及各项生产计划的编制、审核、监督、落实工作。DCC作为车辆部生产指挥中心，统筹预算、生产、技术、人员、物资等各项资源，使生产工作形成“计划、执行、检查、修正”的闭环管理模式。检修室主要负责按照生产计划开展电客车检修工作，对列车出现的故障进行统计分析并依据分析结果对检修规程提出修改建议，配合技术室制定常见故障的整改措施并监督措施的落实情况，为正线运营提供安全、优质的运营车辆。
在传统的管理模式中，生产计划由DCC生产计划调度负责组织，从编制、审核、批准，到实施、反馈、调整、变更，管理环节多，涉及科室多，人员多。生产计划的制定审批过程需要人工流转完成。生产计划批准后，从下发、打印、分发，到实施阶段的各种考核表以纸质方式逐级上报，也都依赖人工流转。遇到阶段性总结时，需要人工查找历史数据，借助办公软件进行简单的汇总，生成报表，再打印上报。生产计划类别多，流程化管理节点多，数据量大，传统的管理模式效率低下，已不能满足管理的需要，应需开发的生产计划管理信息系统解决了上述问题。
2 车辆生产计划管理信息系统的实现
2.1 生产计划编制 生产计划的编制主要考虑三方面因素。一是运营方案，高峰或平峰用车数量需求、车辆行驶里程、段/场用车数量分配等。二是修程设定，根据车辆走行公里数设定不同的修程级别，依次为双日检、月修、定修A、架修A、定修B、厂修A。三是检修工作中长期规划及整体工作量均衡情况。
电客车的走行公里是修程设定的依据，是制定车辆维检修生产计划的关键因素。为每列电客车建立走行公里电子档案，是系统首要完成的任务。系统实现了对每列车的日走行公里的录入、当日走行公里的计算、距离最近修程剩余公里的计算、距离特定项目操作剩余里程的计算，可维护设定公里数上下限，实现超限提醒，检修预警等功能。系统建立了修程级别数据库，可维护修程及其检修周期，实现各级别修程信息的录入、维护、查询功能。
系统实现了生产计划编制、审批的流程管理。以车辆年度生产计划编制为例，编制工作于每年10月份完成，由车辆部DCC生产计划调度负责组织起草、编制，主要内容包括电客车年度检修计划、电客车年度专项技改计划、设备年度检修计划、设备年度专项技改计划等部分。系统实现了流程化管理，各室协同工作，数据流清晰可控，提高了管理效率。系统还为生产计划的编制提供可靠的历史数据分析，实现了决策支持。
2.2 生产计划的实施
2.2.1 生产计划任务管理 部门各项生产计划由DCC当值调度负责组织实施。以日生产计划的实施为例：系统实现了日生产任务单管理。DCC当值调度在系统中按照周生产计划、临时性作业计划及车辆运用计划，制定各区域当日的各项生产计划任务单，并提交。各室相关人员登录系统，可自动接收任务单信息，按照各自任务内容开展工作，并实时维护工作记录。DCC当值调度对当日各项生产的进度进行督促、监控，及时发现影响生产任务完成的各项问题并协调解决。DCC当值调度还可在系统中制定辅助生产计划完成的其他各项工作计划，包括：调车作业计划、洗车作业计划、车辆调试计划等，保证车辆生产计划的兑现。
2.2.2 生产计划实施管理 系统实现了对作业周期长的生产进行过程监控。实现了对整体性任务进行监控。
开发了生产计划统计模块，实现统计分析功能。建立了差异分析及处理数据库，可维护计划执行中存在差异的原因，采取的纠偏措施，调查分析报告等信息。
3 车辆生产计划管理信息系统应用效果
车辆生产计划工作是围绕电客车及相关设备检修开展的。系统建立了电客车走行公里数据库，实现了车辆走行公里精细化控制，建立了《电客车走行公里实时控制台帐》，严格控制列车日运行里程，确保列车按期到达检修里程，有序进行检修。系统实现了车辆检修预警，避免因人为因素造成列车漏检漏修、超期使用情况的发生。系统实现了生产计划流程化管理，从编制审批，到实施控制，取代了原有的手工作业模式，实现了数据信息共享，把管理人员从繁复的“上传下达”纸质文本中解放出来，极大地提高了工作效率。系统开发的多种统计报表，为各级管理人员提供了更快捷、更可靠的决策支持。
车辆生产计划管理信息系统实现了数据库存储、系统自动统计分析等功能，显著提高了数据的安全性和可靠性。同时在系统调研过程中，车辆部重新梳理了业务流程，明确了人员操作职责，提高了整体管理效率。
4 结束语
BMT公司多年来始终致力于车辆生产计划指挥体系的建设。作为车辆部生产计划管理指挥中心的DCC，通过对生产、技术、人员、物资等各项生产要素的统一管理，使各项生产工作得以合理、有序、高效的开展。系统采用“自上而下”的管理模式，检修任务从发起到结束的各个环节，自始至终都在流程控制范围内。随着电客车大中修工作的深入开展，特别是前三列电客车顺利完成了厂修工作，车辆维修实现了“优化检修资源配置，提高电客车检修质量，节约维修成本”的目标。
BMT公司在今后的运营管理中，将进一步通过信息化建设，实现车辆生产计划指挥体系与检修作业体系、物资管理体系、预算管理体系以及质量管理体系的有机结合，实现生产有计划、维修有保障、成本有控制、质量有检验的系统管理模式，不断提高运营管理工作效率，节约管理成本，提升企业生产管理水平。
参考文献：
