发布时间：2023-10-08 17:40:01
绪论：一篇引人入胜的对公路建设的建议，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号： U412.36 文献标识码：A
引言
随着我国现代化的经济与社会持续飞速发展，对于公路的建设和设计也提出了全新的要求以及更高的质量标准。在现阶段的公路设计工作之中，由于设计存在缺陷或者是外部因素的影响，导致交通安全性得不到保障，时常会发生交通事故，严重的影响了正常的车辆行驶，同时，在公路施工中也经常会出现损坏严重以及路面破损的情况，上述的严重问题都与公路设计有着密切的关联，要想进一步的提升公路使用的功能性以及交通行驶的安全性，就需要重视公路设计工作，对其中存在的参数问题、宽度设计的问题以及公路的路线设计问题等进行全面的研究，提出改进的对策和治理的方案，最终提升公路施工的质量。
加强公路设计水平的重要性
加强现代化的公路设计水准，有着多方面的重要意义。首先，城市建设之中，公路的规划和施工是一个重要的组成部分，与一个城市的经济发展、市容市貌以及城市的生活工作有着不可分割的联系。尤其是现阶段我国正处于经济社会飞速发展的阶段，公路设计重要性就更加突出。城市内部公路规划质量的高低、规划的水准好坏，对于城市今后的发展建设有着巨大的影响作用。我国现今对于公路建设和方案规划设计的要求不断提升，一些施工常见问题以及规划不合理而引发的严重后果对于城市的建设形成了直接的干扰，所以在实践的工作当中还需要不断的深入总结、归纳经验和教训，全面的提升公路设计的水准，为城市的建设发展做出贡献。
2、公路设计常见问题以及处理对策
在公路设计之中常见的问题主要有三个方面，即公路设计的设计参数、公路设计的车道宽度以及路线的设计。而在路线设计之中又进一步的包含了公路的横断面设计、公路的坡长设计、公路的纵断面设计以及纵坡指标的设计等等多个环节。
2.1公路设计的参数问题
公路的设计参数对于后续的建设有着直接的影响，在设计当中确定出科学合理的参数可以为后期的建设项目提供必要的指导。但是在现阶段的公路设计之中常常会出现设计参数与公路的使用寿命出现相互矛盾的现象，一些公路由于设计方面的原因而导致使用寿命难以满足需求，在规定的使用年限之内就出现了严重损坏以及破损的现象，对车辆交通行驶安全性造成了巨大的威胁。而根据我国相关部门制定的公路设计基本规范，可以明确的发现公路在规定的使用年限之内出现损坏严重的现象是需要避免的，一般沥青混凝土路面的使用年限在十五年左右，而水泥路面使用年限为三十年左右。现阶段不少公路仅仅使用了十年就出现结构破损以及内部构造损坏严重的情况，分析其根本的原因是前期的公路设计工作没有做到位，尤其是针对公路设计的参数没有进行深入的分析，对交通流量和公路的使用情况没有准确的预测，过分的追求经济效益和利润的最大化，最终使质量出现缺陷。根据上述的情况，在公路设计的参数确定过程之中还需要全面的结合公路长期性的使用发展规划、车辆通行的数量、通行车辆的基本特征以及周边的地形地貌特征等等来进行参数的分析，最终制定出合理的、科学化的公路设计参数。
2.2公路设计车道宽度问题
车道的宽度设定也是公路设计之中的一个常见问题。我国现阶段经济持续且稳定的增长，也使得路面的交通量不断增加，车辆的数量不断增加，这样的现状就使得土地资源与经济发展之间出现了相应的矛盾。而针对上述的情况，还需要对公路设计之中的车道宽度进行一定的调整，对前期的设计方案进行改良，以求符合现代化发展建设的需求。我国现今不少地方的机动车道宽度较窄，出现了较为严重的交通堵塞现象。在车道宽度的设计之中，路网结构的合理性是一个重要的影响因素，还需要结合公路使用的实际状况，全面的减轻我国现阶段广泛存在的交通拥堵的状况，保证交通的顺畅通行。在今后的公路设计之中也需要结合实际车流量情况对车道的宽度进行全新的尝试，运用新的技术理念重新设计车道宽度，在现有的规范基础之上进行合理的改进，确保交通可以畅通无阻。
2.3公路设计路线设计问题
除了上述公路设计之中常见的车道宽度的设计以及设计参数方面的问题，在实践的操作当中路线设计的问题也是一个重要的内容。而路线的设计又可以进一步的划分为公路横断面的设计、纵断面的设计以及坡长的设计等多个内容。首先是公路的坡长设计，在我国一些地形较为复杂的地区，诸如山区等，公路设计工作容易受到地形地貌的限制，而为了进一步的降低公路设计和施工过程之中的开挖量，一般采用的分离式的断面设计方式，在每一个单方向的路线之上只有下坡或者是上坡才能够行驶通车，而由于机动车在下坡或者是上坡之时不同的特性，还需要对最大的坡长进行全面的设计，根据实地的勘察与分析得出最终的设计方案。如果针对坡长的设计不科学，则会使得一些重型的车辆在行驶过程之中的通行能力大大降低，最终影响到车辆交通的安全性。所以针对上述的现状可以在坡长设计之中采用陡坡右侧设置爬坡道的设计方式，确保一般的机动车与重型车辆可以分开的行驶，进而减少路面所承受的压力，确保交通的安全性与稳定性。
在山区公路设计工作之中，受复杂的地形条件影响比较多，而在实际设计工作之中，由于缺乏对地形狭窄、沟谷、横坡比较陡等地形因素的考虑，采用正常的横断面布设方案，造成高填方、高边坡的现象，增加了开挖的工程量。应根据实际地形适当的减小路肩宽度，合理设置中间带宽度以及护栏的高度。
公路纵断面的设计直接影响着公路的排水能力。如果纵断设计的比较低，那么相应的公路排水能力也会比较低，这样，在发生洪涝灾害时以及雨水较多的年份和季节，排水容易造成雨水倒灌的问题，影响道路运行的通畅性和车辆行驶的安全性。公路平、纵坡控制指标的设计不当，容易造成公路行车中出现超载、超速的情况增加，出现危险的几率增加。由于超速引起的安全事故在公路事故中占有很大比重，因此针对这一问题，在设计时，要准确预测行车速度、充分考虑公路限速的问题。
3、结束语
综上所述，根据对公路设计工作之中常见的技术性问题进行全面的分析，从一个更加清晰的视角对现代化公路设计之中的常见问题进行了分析，并且提出了合理化的改进建议以及处理对策方案，旨在进一步的通过科学化的措施手段提升公路设计以及施工的质量，提升施工项目的效益，提升交通的安全性与稳定性。
参考文献：
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张文华.试论公路设计工作之中常见的技术性问题【J】.监督管理，2012.12:23-28
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伴随着我国经济高速发展，公路工程建设在国家经济建设中的比重越来越大，提高公路工程建设的投资效益和社会效益就越发显得重要。公路工程建设监理中，监理的对象不是工程本身，而是建设活动中有关单位的行为及其权利义务的履行，是一项科学的管理制度，其主要任务有:协助建设单位进行项目可行性研究，优化设计方案，优选设计单位、施工单位和设备供应商，审查设计文件，控制建设投资、建设工期和工程质量，监督管理建设工程合同的履行，协调建设单位与公路工程建设有关各方的工作关系等。
一、公路工程建设实行监理的必要性
1.从管理的角度来看，过去几十年我们的建设活动基本是由建设单位自己组织进行，如此运作，弊端很多，一部分人员刚熟悉项目管理业务，还没有巩固就又改行干别的，另一部分却又要从头学起，严重影响了整体管理水平的提高，人才浪费和管理费用的浪费严重，管理人员的专业化不能配套。
2.是适应市场经济、改变政府职能、与国际市场接轨的需要。建设监理是从国外引进的，是人类社会进步和文明的成果，它虽然产生于西方资本主义市场经济，但同样适用于我国高速发展的社会主义经济，随着经济的全球化发展，实行全面、全过程的专业化、专家化、职业化的监督管理是社会进步趋势。
二、公路工程建设监理招标和委托合同的主要内容 （一）监理招标。通过招标确定建设监理单位，一般采取邀请招标的方式进行。监理招标招的是“监理服务”，与公路工程建设的其他各类招标的最大区别是监理单位不承担物质生产任务，只是受招标人委托对公路工程建设过程提供监督、管理、协调、咨询等服务,重在“能力的选择”，而监理投标报价居于次要地位。监理单位的投标书一般依据监理大纲制定技术标书，主要内容有:工程项目概况，监理工作范围，监理工作的主要内容，监理工作的主要目标，监理工作依据，拟派驻的监理工作机构和组织形式，拟投入的监理工作设施及要求委托方配备的条件与设施，监理工作程序和方法简介。
(二)监理委托合同。委托合同规定的建设监理权利与义务主要有:
1、监理人的权利:(1)建设工程有关事项和勘察设计的建议权，包括工程规模、设计标准、规划设计、生产工艺和使用功能等。(2)对于项目实施的质量、工期、投资的监督控制权，主要表现为：对承包人上报的施工组织设计和技术方案，按照合同规定的标准要求，自主进行审批和向承包人提出建议;征得委托人同意，开工令、停工令、复工令;对用于工程的材料和施工工程量进行检验，未经监理工程师的签字确认，建筑材料、建筑构配件和设备不得用于本工程，施工单位不得进行下一道工序的施工;未经监理人的签字确认，委托人不得支付工程款，不得进行竣工验收。(3)公路工程建设有关各方的组织协调的主持权。(4)在业务紧急情况下，为了人身和工程安全，尽管指令已经超越了委托人的援权而又不能事先得到批准时，也有权，但应尽快通知委托人并及时报送文件补签确认。(5)审核承包人有关索赔事件的权利。(6)有按照合同规定的条款取得报酬和享受工作条件、生活条件和安全劳保条件等的权利。
2、监理人的义务:（1）监理工程师应认真履行委托合同，运用合理的技能认真勤奋的工作，公正的维护有关各方的合法权益。(2)合同履行期间应按照合同约定派驻足够的人员并胜任监理业务工作。(3)在合同履行期间和竣工后合同终止，未经有关方同意，不得泄露与本工程、合同业务有关的保密资料。(4)任何由委托人提供给监理人使用的设施及物品均属于委托人的财产，合同终止后均应完好交还。（5)未经委托人书面同意，监理人及其职员不能接受委托监理合同约定以外的与被监工程有关的报酬，以保证自身行为的公正性。(6)监理人不得参与可能与合同规定的与委托人利益相冲突的任何活动。(7)在监理过程申，不得泄露委托人声明的秘密，也不能泄露设计、承包等单位声明的秘密。(8 )负责合同的协调管理工作等。
(三)施工中的监理工作。
1、进度控制。依据审批的施工总进度计划目标，分解为各季度、月、周进度计划;依据分解的进度计划按时检查、分析问题与原因，在相关的例会上及时提出整改和调整措施(有组织措施、技术措施、合同措施或经济措施等)，检查落实;对于完不成进度计划并严重滞后的施工工期，总监要协商建设方按照合同采取进一步的措施(例如索赔等);对于非承包商原因的工期延误，应及时予以办理签证并报告甲方代表;进度控制是监理月报的主要内容，并要求用数据和表格说话。 （下转第87页）（上接第79页）
2、质量控制。质量控制是监理的主要工作，内容包括:监理工程师质量管理工作的指导原则是预防为主和事前控制，抓好图纸会审、技术交底、工序管理各个环节，采取惩教并举以教为主，样板导引，用规范标准与数据说话。质量控制的重点是进场原材料(设备)的核验、施工工艺(方法)的审核、设计文件和规范规定、质量验收标准、检测与评定方法。
3、造价控制。依据甲乙双方的承包合同和投标报价，分解制成工程量清单和造价表、进度款拨付计划表。承包商根据已完工程量编报月进度款申请，专业监理工程师各自核准本专业的已完并质量合格的工程量，根据造价清单计算出应付额报告总监。总监核准后签发月进度款付款通知，由甲方审核拨付。无总监签发的付款通知，甲方不应付款。
(四)竣工验收。按照设计文件资料全部完成了施工任务后，项目总监应组织各专业监理工程师，依据有关法律、法规、公路工程建设强制性标准、设计文件及施工合同，对承包单位报送的竣工资料进行审查，并对工程质量进行竣工预验收(也称初步验收)，使用功能复杂的工程还要进行系统功能试验、检测或系统联动试验。竣工预验收一般由项目总监主持，现场三方参加，有时要求勘察设计单位也参加。对于存在的问题，应及时要求承包单位整改，并对照整改通知单逐项检查落实。竣工预验收合格后，由项目总监签署工程竣工报验单，并在此基础上向建设单位提交工程质量评估报告，该报告应由项目总监和监理单位技术负责人审核签字。
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1公路工程试验检测技术在质量控制中的意义
1.1材料检测
施工用材是公路建设的物质基础，如何因地制宜的取材并进行合理选配对保证施工质量具有重要意义。施工中所有材料应经检验合格后方可进场，进场后尚应重新抽检，符合要求后方可使用，在检测过程中必须熟悉对给类材料的相关要求。对于土场首先应确定其是否满足工程对土质需求，应通过试验确定其含水量、密度、颗粒分析及强度等，应避免采用高液限土或有机质土；对轧制碎石应进行密度、坚固性、含水率、级配等指标检测，砂则主要控制颗粒级配和含泥量，应保证其良好的级配以保证其总空隙率达到最小，并应尽量采用含泥量低和总空隙率小的砂；施工用水则应检测其氯离子含量、硫酸根含量及总固体试验等；钢材则应检测其标准代号、表面形状、屈服点、抗拉强度及冷弯试验和焊接质量检测等；水泥混凝土则应进行密度、坍落度、抗渗、抗压以及劈裂抗拉强度试验和标准配合比试验等；对气硬性无机胶结材料石灰的有效氧化和氧化镁含量应不低于Ⅲ级，并保证其消解完全、用量适宜，对施工用的非常规材料应进行非常规试验以保证其达到施工要求。
1.2施工质量跟踪检测
施工中应将工程质量检测评定标准规定作为每个分项工程实测项目、检测频率和方法的依据。检测过程中应将中线偏位作为检测首位，即对道路中心线、桥涵等构筑物轴线实际位置与设计位置偏移量的检测，在桥涵检测时应加强对水准点检测以控制其纵断面高程，而在横断面检测中应以方向为检测要点；现阶段一般采用环刀法、灌砂法检测法进行压实度检测，并用核子密度湿度仪与其他方法比较来验证检测结果的可靠性；对于路面承载力检测多以回弹弯沉值标示，该值越大则承载力越小，在检测过程中应加大对路基边部、挖方及填方路段的检测频率，而应避免对薄弱点疏忽；在测定水泥混凝土抗压抗折强度时应按照要求控制加荷载速度，避免过快或过慢，并应准确处理测定值；对沥青混凝土则应重视沥青混合料内沥青含量和油石比的测定，同时应保证对混合料内矿料级配的检验以保证混合料能抵抗高温下不产生车辙，低温下不产生裂缝。
1.3标准试验检测
在公路工程施工前或施工中出现材料变更时应及时检测和评价施工材料符合设计标准，一般应采用标准试验来检测材料的基本性能。对于粒径在37.5cm以下的路基土及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰或水泥稳定材料等填料应按照规范要求实施重型压实试验以确定最大干密度和最佳含水量，之后则利用无侧限抗压强度对配合比进行校核以满足强度要求；在进行水泥混凝土配合比时在首先应考虑基本材料组成及其分别在拌合料内的相对含量，之后方可结合施工环境和设计的和易性、抗渗、强度及保水性等要求来选择合适的水泥；由于高温状态处于塑性状态的沥青宜发软，而低温时拌合料脆性较大则易生成裂缝，同时混合料由粗集料、细集料和矿粉构成，其技术性质在很大程度上取决于混合料的配合比，粗骨料在混合料内起骨架的作用，细集料则可通过填充骨架间隙而构成较为理想的结构形式；在沥青混合料试验中则主要以马歇尔试验来进行渗入度、高温强度和稳定性的测定，同时应结合混合料的流值、空隙率、稳定度、密度、及饱和度等指标确定沥青的最佳用量以保证混合料的技术性能。
1.4验收检测
在公路试验过程中应将每个分部、分项工程的实测项目、检测频率和方法作为质量验收检测评定的依据，而应通过验收结果来反映某个分部分项工程质量优劣及存在问题，并将其作为某个施工成果的集中体现，并以此做阶段性施工总结的依据，对验收不合格的产品则应坚决给予返工处理，并在整个验收过程中坚持用试验数据说话以控制公路工程质量。
2加强试验检测技术应用措施
2.1加强人员培训
在施工及试验单位应通过请专业人士对检验人员进行系统培训以实现员工对检测工作有更为深刻的了解和认识，保证其在检测工作中认真负责，并借此来提高试验检测队伍的整体素质和水平，以提高检测结果的准确性使检测工作更加有意义。
2.2建立完善的试验检测制度。
在公路质量检测工作中应由特定机构对每个项目制定检测制度以保证各检测工序能正常实施，并应结合公路工程施工规模来建立相应的质量保证体系和检测机构，并由其制定和实施检测制度，同时在制定后应经交通部门进行严格审查以保证制度的正确合理，体系及相关资料完整；工作制度对试验检测工作应确立完善的工作制度以保证工作人员的工作质量，工作制度应包含各级工作人员的岗位责任制度、待检测样品或已经抽查的物体的管理制度、企事业单位内部技术文件的管理和保密制度等，实现通过以明确的工作制度对各员工负责，并以此落实自己的工作使岗位责任更加明确，以保证检测工作的顺利进行。
2.3合理配置人员和设备。
对于试验人员在提高其素质和专业水平以保证其能够胜任检测工作的同时应合理配置试验检测人员数量和规模，以实现人尽其才，不出现窝工现象，同时应结合工程规模合理配置试验室和试验设备，以保证在施工过程中及时进行跟踪检测，并能够及时掌握试验数据，并保证维护人员能够定期对相关设备进行维护检查以保证设备的完好率。
2.4实施岗位责任制。
在整个试验检测过程中检测人员对检测质量起着至关重要的作用，其工作水平是试验检测工作水平高低的关键环节，其工作态度也直接关系到整个检测系统效率的高低，甚至影响整个工程的施工质量，因而应通过实施人员岗位责任制来规范和细化相关人员的岗位责任和工作要求，并坚持谁检测谁负责的原则来促使检测人员遵守各项检测规程和细则以确保检测数据的准确和可靠性。
2.5强化试验检测设备检定与技术控制
试验检测工作质量的控制不但需要法律法规体系和行业规章制度的约束，还需要试验检测机构强化对自身的管理与控制，尤其是做好对试验检测设备与技术的控制。首先，为了保证计量仪器设备的准确、可靠，应就每台仪器设备的工作原理和特点制定其专门的检定标准和检定方法，定期对每台仪器设备进行技术检定，保证其各项性能符合工作要求；其次，应随着公路工程施工技术的发展和试验检测技术的更新，及时对试验检测仪器设备进行更新换代，并对引进的仪器设备进行严格、充分的技术论证，保障公路工程施试验检测精度以及检测技术的先进性，逐渐淘汰不符合工作需求的仪器设备与试验检测技术，使公路工程试验检测工作的发展与公路建设规模的扩大和施工技术的革新相适应。
2.6控制关键环节试验。
主要矛盾决定事物的本质，在公路工程试验检测工作中同样应加强对关键环节的检测工作，主要包括施工用原材料、成品及半成品材料质量及其配比，对工程新采用的材料、技术等更需进行严格的技术检测后方可采用，同时应严把施工参数的控制，并应严格遵守试验规程以确定试验参数。
3结束语
质量是公路工程的灵魂，而试验检测技术是保证工程质量的关键，做好试验检测工作不仅关系到工程质量的真实性，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。因此应重视试验检测在工程建设中的应用。
