发布时间：2023-10-11 17:32:52
绪论：一篇引人入胜的工厂场地规划，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号： U231 文献标识码： A
一、地铁车站及区间隧道施工场地规划的影响因素
1、交通疏解影响大
地铁的建设，需要更多的场地范围，这样对交通疏解容易发生冲突。当地铁沿线建设需要占用道路，如果可以利用其他路线使车辆绕行，那么可以占用整个路面进行规划，如果车辆不能绕行，那么则只能占用一部分，那么有可能需要改进施工方案。而且，场地的规划必须要满足施工的需要。例如施工机械作业的安全空间、开挖基坑与围挡边缘的最小安全距离等。只有在施工前期，详细勘察现场情况，综合考虑交通疏解和施工场地必要占地两方面因素，才能最终确定施工场地的范围，从而对施工场地进行科学合理的规划和布置。
2、对邻近建筑物的影响
（1）地铁施工时，一般会造成地表的均匀沉降，地表建筑物也会随地表而沉降，如果将地表的沉降幅度控制在一定范围内，那么建筑物的正常使用不会受到很大的影响。但是如果地表均匀沉降超过一定幅度，建筑物基地相对周围建筑物的地势就会比较低，容易导致建筑物的地面积水，地基长期浸泡在水中，减小了地基的承受强度，减少建筑物的正常使用寿命，甚至影响建筑物的安全使用。
（2）由地表倾斜引起的损害
地铁施工时，如果地表沉降不均匀，就会导致地表倾斜，地表原始坡度发生变化，影响到建筑物的稳定和安全，特别是相对于构筑形状奇特、类似倒金字塔状的建筑物，如果这类建筑物上层结构庞大、底面积较小的高大建筑物，地表的倾斜会引起建筑物的重心失调，产生应力重分布，严重破坏到建筑物的构造。
（3）由曲率引起的损害
地铁施工导致地面移位和变形，地表会形成曲切面。如果曲切面是负曲率，建筑物会出现中部镂空结构，它的墙面会出现水平裂缝或者正八字裂缝；如果曲切面是正曲率，那么建筑物两端会产生镂空，墙体出现倒八字裂缝，都会影响到建筑物的正常安全使用。
3、安全环保要求高
进行地铁建设的城市对环保的要求比较高，而地铁建设又不可避免地要进行沿路管线和周围建筑物的迁改。这样就会对周围环境造成污染。而且地铁施工期间也会有噪声、粉尘、弃土和渣土等污染。因此，应在场内设冲洗槽、沉淀池和化粪池，并做到所有的生活或其它污水必须分别处理后排入市政排水管道或河流。场地的布局也关系到基坑的稳定和安全。基坑与道路之间的距离要足够安全，周围不能堆放重物，还需要考虑排水沟的宽度、龙门吊的轨道宽度、运输便道与基坑边缘的安全距离、降水井与基坑和围挡的最小距离等。因此，必须需要考虑环保和安全的问题，才能更好地做好施工场地的规划布置，达到相关的要求。
4、与一般铁路工程项目施工场地的区别较多
地铁车站基坑一般没有条件允许像野外施工一样可以大面积开挖，除了郊区场地大、浅埋明挖或地质很好等情况而采取放坡法开挖外，一般都是垂直开挖，这就需要围挡和维持基坑周边土体或建筑物稳定的围护结构。地铁建设涉及的原材检验、强度试验等均委托具有相应资质的第三方检测单位进行，因此，试验室的设置就不需要如铁路项目的试验室那样规模宏大，只需要配备常规的检验、试验仪器以满足正常施工生产要求。最大的一个特点就是要建立标养室，配备温湿度控制仪，以满足砂浆、混凝土试块养护要求。
5、需要分期布置
一般地铁建设施工都要分期进行交通疏解，这样也就需要分期对线路进行围挡建设，分期进行施工场地布置。如车站的施工，一般先进行车站主体施工，然后是车站出入口、风亭等附属结构的施工。车站的附属结构一般位于道路的两侧、十字路口四角或建筑物的内部。因此，很少有车站主体和附属结构一次性完成施工的，这样就需要多次布置，分期围挡。在车站主体结构完成后，在进行附属结构的施工。地建设不能长期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，尽量使占用道路时间短、面积小。
二、地铁施工常见的问题及解决方案
1、基坑加固问题
在地铁的车站施工中，施工单位的施工质量较差，或者没有严格按照遵守施工规范进行，都有可能造成基坑施工出现问题。例如，在施工过程中，降水、排水、防水的措施不当，导致地铁车站发生渗水现象。此时，需要严格按照基坑设计要求来进行施工，避免出现不必要的施工故障，影响工期进度。
2、做好步行换乘
车站若位于居住人口密集或办公、商业中心地区，以步行方式到离车站的乘客比例将相当高，由于采用步行作为接驳方式的人流量较大，配合步行换乘的人行通道应根据如下原则布置：（1）车站出入口需安排足够宽敞空间以容纳和疏散出站的大股人流，同时需要有便捷、有序、保障安全的设施（如防护栏、坡道等）和清楚的指示标志。（2）与车站连接的人行道应尽量直接而安全，人行和车行之间的冲突点应减至最少。（3）由于步行者多数有购物、观光和休闲的需要，因此出入口附近需要安排一定的公共服务、购物和休闲娱乐设施。（4）当步行路径需横过马路，且没有条件设置地下过街通道时，须开辟过街人行道或设人行天桥。
3、与私人交通方式的衔接
私人交通方式主要是指私人小汽车的使用。在国外一些提倡“公交优先”交通政策的城市里，在市区边缘的地铁站点附近设置大型小汽车停车场，以限制小汽车进城。这类停车场不仅直接连接到高速公路、快速路和交通性主干道，而且它们与城市快速轨道车站有良好的换乘条件，因而普遍被乘客所接受。另一种做法是一些大型的转乘站和枢纽大站一般会采取与大型停车场合建的形式，建成所谓的停车换乘模式的综合交通枢纽，实现轨道交通和私人交通间的零换乘。
4、做好入口与城市建筑物的协调
地铁站出入口与原有地面建筑相结合在大城市里相当普遍，这种建筑一般是有大量人流的公共建筑，如火车站、大型商场和办公楼。地铁站出入口与城市公共建筑合建可节省地铁站建设费用，而且不会因为车站地面建筑占据城市道路而造成建设期间的交通阻滞以及建成后可能带来的人车混流等情况的出现。地铁站出入口与大型购物中心通过地下街连接，可提高建筑的可达性和空间价值，为双方带来额外的商业和客流效益。由于人们对原有建筑既有的印象，他们也自然成为人们辨认本地区地铁站出入口方位的标志物，从而提高了地铁站的外部识别性。
5、做好结构施工
在车站内部施工过程时，结构施工有许多控制要点。在底板施工前，需要将坑底软弱土清除干净，然互用砾石、砂、碎石或素混凝土填平；在侧墙施工前，必须将地下墙进行凿毛处理，然后按设计做好防水施工；在顶板混凝土终凝前，需要对顶面混凝土压实、收浆成细毛面；在养护期结束后，需要立即施作顶板防水层和防水保护层，然后采用砂浆或混凝土作保护层进行养护。
结束语
因此，在地铁场地规划中，其布置要根据现场情况因地制宜，在满足施工的的前提下，本着经济合理、保护环境、便于生活的原则，选择最佳的平面规划布置方案。并且在施工过程中不断探索新的规划理念和方法，进一步节约施工成本，进一步推动地铁施工工地向标准化、规范化、科学化方向迈进，进一步提升项目基础设施建设水平和企业形象。
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
城市地下空间的开发是扩大城市的可利用面积，实现城市可持续发展的有效途径。开展城市地下空间的利用，既可以实现节约地面资源，缓解城市地面面积与城市发展之间的矛盾，地下停车场和商业空间作为城市地下面积主要的利用形式，研究其规划设计具有很重要的现实意义。
发展城市地下空间的必要性
城市地面发展问题的出现
随着现代城市在人口不断增加和建筑面积的逐渐扩大，交通拥堵、环境恶化、城市居民的生活质量水平下降等问题相继产生，成为城市化建设中城市过度发展所带来的城市综合病。在城市发展的一定时期内，大多数的城市采用的是外展式的方式来扩大城市的面积，这导致了城市建设对耕地资源的过多占用，农业用地的减少，与人口的急剧增长不相符合。由此所带来的一系列的问题是现代城市建设中都要面临的问题，开发地下空间，改善城市地面的交通和环境问题的需要。
地下停车场和商业空间的开发
现阶段，大多数的城市地下停车场和商业空间的开发都是借助于城市地下消防设施如防空洞来进行的，且取得了良好的效果。现代城市的建设发展要求高空、地面和地下的同步进行，地下停车场和商业空间可以作为对地面城市建筑的支撑，也可以大力发展成为城市交通和商业的另一发展方向。城市地下空间的开发可以满足城市日益增加的车辆对交通的要求和城市商业发展的要求，创造一个更适合居民居住与现代城市商业发展的中心城市，增强城市的综合发展能力。
城市地下公共停车场的规划设计
整体的规划
目前我国城市中常见的地下停车场主要是作为住宅后者商业建筑附属的地下机构，这种地下车库受到地上建筑安全的限制，通常面积较小，停车的效益较低，车道的设置不通畅，在实际的使用中受到费用的限制难以发挥较好的效果，如住宅小区的地下停车场需要购买车位，导致很多车库处于闲置状态。公共停车场作为城市公共交通的组成部分，在我国城市建设中的开发利用不足。城市公共地下停车场，一般与大型的广场、公园的建设相结合，利用大型广场和公园的地下建设地下停车库，可以不受地面建筑对地下车库的限制，车库的面积较大，版块统一，最大限度的满足社会车辆的停放，缓解城市中心地区的交通压力。
城市地下停车库的出入口设计
地下停车场出入口的设计，不但要满足方便车辆进出的基本要求，还要本着以人为本的原则，实现便于采光、优化空间、环境宜人和提高城市交通承载能力的目标，进行多方面的综合考虑，实现设计方案的最佳化。以深圳华强北片区的地下空间停车设施的设计为例，大面积地下停车库的设计，如果过多的出入口直接面度道路，则会对地面交通造成很大的影响，这就需要地下停车口的设计要避开地面交通密集和人流量大的华强北路和振华路，而是之间连接到华强北的道路上，在地下车库之间建立地下车流和物流道路，实现各个车库片区之间的柔性连接和满足电子交易区巨大的物流需求。在出入口出采用港湾式设计，减少对市政交通的影响。
公共地下停车库的通风、消防、排水等系统的设计
城市大型地下停车库的车辆较多，车辆的行驶产生的尾气在地下车库的环境下难以消散。地下停车库相对封闭的环境还容易造成消防隐患，一旦发生火灾等灾害将带来严重的损失。在地下停车库中设计通风、消防、排水等系统是保证地下车库正常和安全使用的必要措施。
通风系统的设计是为了将汽车排放的尾气进行稀释到安全的范围之内，避免对人员造成身体的伤害。地下车库的排风系统的设计需要设置上下两个排风口，大型地下车库的通风系统的设计应该采用机械送风的方式进行，送风的量和间隔要满足稀释地下车库的有毒气体至合理浓度范围的效果。消防系统的设计主要是满足地下车库发生火灾时的消防需要，这需要大型地下车库配备有机械的通风装置，在发生火灾时可以关闭下排风口，利用上排风口进行火灾烟雾的排放。此外，根据地下车库的建设规范，较大型的地下车库还要设计自动喷淋装置，在发生火灾意外时可以进行喷淋，起到良好的消防效果。排水系统的设计主要是满足地下车库在受到雨水等影响时可以及时的排除积水，保证正常使用。
坡道的设计
坡道式的设计是大多数的地下停车场主要的进出方式，坡道的设计要满足车辆进出、行车安全、采光、通风等方面的要求，要根据地下车库的实际情况，确定坡道的位置、宽度、数量和坡度的大小，保证进出方便和节约地下车库面积，实现最优化设计。
三、城市地下商业空间的设计
城市地下商业空间的总体规划
地下商业空间的开发，要坚持综合利用的原则，将同一地区的地面空间和地下空间的功能进行综合性的考虑，整体开发，实现地面商业和地下商业的连贯性。坚持分区分层的原则，一般来说，地下空间的第一层开发为餐饮和商业区，2-3层开发为停车场和人防空间等市政设施。以深圳华强北片区的地下空间规划为例，《上步片区城市更新规划》明确将华强北片区的功能划分为16个片区，确定了以华强北路作为片区商业的主轴，以华发北路和中航路作为片区商业的副轴，用地功能以商务办公、商业和文化娱乐为主，保留东侧的政府办公和居住区域。由此可知，华强北地下空间的开发仍然是华强北地下空间开发的重点，且地下一层延续地上需求，仍然以商业为主，在轨道站点附近可将商业延续到地下二层，其他的地区作为停车场和人防实施和仓库等的利用。
地下商业空间的内部环境设计
地下空间的视觉、空气等因素是影响地下商业空间使用的舒适性的重要因素。地下商业的视觉环境设计主要为照明的设计，由于地下商业空间的特殊性，其照明不宜全部采用荧光灯，应选用一部分白炽灯等其他接近太阳光谱的光源给人以温暖的感觉。灯具的设计布局要均匀，柜台、货架等是地下商业空间照明的重点，出入口等位置的照明应适当的加强。地下商业空间的空气，要保证温度和湿度的稳定均匀，地下商业区不同于地下停车场的通风，为满足人员的舒适，一般采用空调系统进行通风，保证地下商业空间空气的干净、舒适。
地下商业空间的入口设计
地下商业空间的设计，是保证地下商业空间是否可以与地面的商业环境形成连贯，吸引足够的人流保证商业活动的进行的重要措施。首先，入口的位置应该设置在地面商业区的人流密集处，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有时代气息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般选用玻璃钢、钢结构等，配合以装饰砖材等。
地下商业空间的安全性和连续性设计
地下商业的空间相对较为封闭，内部布局与空间形态上的连续性设计，既可以实现地下面积较高的利用率，还可以保证其安全性，在紧急情况下利于疏散等安全要求。在地下商业空间的出入口和交叉点等处，可设计为人员聚集和休息的功能，改变地下长长的通道带来的环境的单调性，使空间富有变化。如在地下空间入口处设置一个休息的功能区，可起到从地面空间到地下空间的一个过渡区域，减小由于地下商业空间的封闭性、低矮所到来的单调和压抑。需要注意的是，过渡区域的设置要在不占用人行通道的前提下进行的，以保证地下商业环境的道路畅通，保证人流安全性。
总结：
随着我国城市的不断发展，对城市地下空间的利用也越来越成熟，地下公共停车场和地下商业空间作为城市地下空间主要的利用形式，对于改善城市中心区域的交通拥挤和满足城市商业发展的需要，具有重要的意义。城市地下公共停车场和商业空间的规划设计，将成为解决城市综合症，促进城市现代化发展的重要途径。
中图分类号：TU984文献标识码： A
1.背景
随着城市的迅速发展，越来越多的企业面临着用地面积紧张的问题，制约着企业的发展，为解决这个问题，选址相对远离城市中心的工业园区的建设应运而生。而场地规划设计是在工业园区建设的重要部分。
对于企业而言，生产和生活都离不开场地。通过对设计任务的深入了解，主要明确要干什么；通过对设计条件的搜索、整理、分析和研究，了解在解决这一矛盾过程中的各种制约因素和有利条件，从中启发设计构思，并制约设计全过程，最终保证设计成果的合理可行。场地设计的过程，就是不断解决各种要素矛盾的过程，它存在于设计全过程。
2.场地自然条件
对于场地的自然条件而言，是指场地的自然地理特征，包括地形、气候、工程地质及水文地质等条件，它们在不同程度上以不同的方式对场地设计和建设产生影响。
工业园区建设不同于民用建筑，在设计时首先应以满足不同企业的生产需求为首要条件。如某厂其生产产品涉及到危险品内容，在场址选择时就有特别的要求。首先不得将厂址布置在震断层和设防烈度高于九度的地震区；有泥石流、滑坡、流沙、溶洞等直接危害的地区；坝或堤决溃后可能淹没的地区；重要的供水水源卫生保护区；Ⅳ级自重湿陷性黄土、厚度大的新近堆积黄土、高压缩性的饱和黄土和Ⅲ级膨胀土等工程地质恶劣地区，对于人流集散区需将其置于爆炸危险划定范围之外等。对于工厂内部而言，应合理利用地形，将危险品生产区、危险品总仓库区、靶场区、销毁厂布置在有自然屏障的偏僻地带。
3.场地建设条件
对于场地的建设条件而言，着重于各种对场地建设与使用可能造成影响的人为因素或设施。在工业园区内，主体建筑为工业建筑，因此自身用地条件和环境状况对工厂企业的生产和生活尤为重要。另外，工业园区多为位于郊区和郊外的场地，因此需更注重配套实施的自我完善。
场地的建设条件在现场踏勘时需要收集的场地建设资料包括以下一些内容：第一，对区域环境条件，如区域位置和环境保护状况条件有所掌握；第二，周围环境条件，如周围道路交通条件、相邻场地的建设状况、基地附近所具有的一些城市特殊元素；第三，内部建设现状条件，包括现状建筑物、构筑物情况、现状绿化与植被、社会经济条件，保护文物古迹等；第四，市政设施条件，比如交通状况、给水与排水接入点、供电与电信接入点、供热与供气接入点、基地高程等。如某所位于秦岭北缘大断裂的相对稳定盘，现场无不良地质现象，建设场地四周居民较少，山坡作为与外界的天然屏障，是建设危险品科研和试制的良好场所，这样的信息所表达的是场地的地处区域环境条件。
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4.场地的约束条件
为保证城市发展的整体利益，同时也为确保场地和其他用地拥有共同的协调环境与各自的利益，工业园区的场地设计与建设必须遵守一定的公共限制，其条件就是通过对场地设计中一系列技术经济指标的控制来实现的。通过对场地界限、用地性质、容量、密度、限高、绿化等多方面指标的控制，来保证场地设计的经济合理性，并与周围环境和城市公用设施协调相一致。
4.1.强制性指标
4.1.1.用地性质规定
用地性质是对地块主要使用功能和属性的控制。表示方式按照国家《城市用地分类与规划建设用地标准》中的城市用地分类类别和代号。
4.1.2.用地面积
用地面积是对地块平面大小的控制，单位为公顷。地块的大小根据规划项目的具体情况，一般划分不跨越道路，以用地性质和现状单位用地范围界线来划分地块，并便于用地的管理和划拨土地的方便。
4.1.3.容积率
容积率是指地块总建筑面积与基地面积的比值，单位为万平方米/公顷。容积率的确定需综合考虑合理的经济效益和良好的环境、社会效益，涉及地块区位、建筑性质、建筑密度、高度、间距、环境景观等。如某新建开发区工业用地容积率控制指标设定下限，二类工业用地容积率不小于0.7。
4.1.4.建筑密度
建筑密度是指建筑底面积占基地用地面积的百分比，单位为%。建筑密度指标确定主要考虑环境质量、地块区位、使用性质、建筑高度、容积率、建筑安全、卫生间距、气候条件和地形坡度、朝向等，并结合现状综合考虑。
4.1.5.建筑高度
建筑形体规定主要指对建筑高度的规定，是指地块内建筑最大高度限制，单位为米。建筑高度确定主要考虑土地使用、城市总体效果、空间轮廓、地块区位、建筑性质、建筑间距、容积率、街道尺度和城市消防、净空通道、高压走廓、景观视觉空间，以及自然、历史文化景观保护协调和地质条件等。
4.1.6.绿地率
绿地率是指地块中绿地面积总和占基地用地面积的百分比，单位为 %。对于工业企业内部一般不得安排绿地。但因生产工艺等特殊要求需要安排一定比例绿地的，绿地率不得超过20%，道路绿地率不得小于20%。如某厂区主入口绿化以道路、绿地有机组合广场，道路两边种植有行道树，沿建设场地台地间的结合处，集中布置为绿化带。
4.1.7.建筑间距
建筑间距应符合地方颁布的相关技术规定，并同时符合消防、卫生、环保、工程管线和建筑保护等方面的要求。
4.1.8.公共设施配置
公共设施的规划布局应该根据不同的使用性质和居住区的规划组织类型，采用集中和分散相结合的方式合理布局，以充分发挥设施的效益，利于经营管理，方便使用和减少干扰。
4.2.指导性指标
建筑形式与风格是在分析当地自然地理、气候、社会历史、社会经济、社会习俗和居民意识的基础上，结合基地发展的要求，对不同景观区域建筑风格形式进行控制与建议，并可在城市设计中加以量化。
4.2.1.建筑色彩
通常指建筑的屋面和墙面色彩，主要取决于建筑形式，并考虑不同景观区域建筑环境氛围的要求。
4.2.2.建筑体量
主要通过建筑外墙最大面宽和连续界面的长度来控制，其竖向尺度一般用“建筑高度”进行控制。
4.2.3.建筑环境
指对建筑起烘托陪衬作用的建筑外部环境因素，如绿地、广场、广告、标识、建筑小品等。
4.2.4.绿地
对创造意境和环境气氛十分重要，不同的建筑功能与环境对绿地的类型和布置要求也不同。绿地可分为种植性绿地、有水面绿地和有设施绿地三种类型，并根据人在绿地中活动的空间要求，对绿地的硬地率分别进行控制。
4.2.5.广告标识
通过城市设计准则规定广告标识，并与建筑和空间的组织相呼应，有助于形成美感和有节奏韵律感的商业建筑环境。。如我国兵器行业系统内，某厂区广告标识是这样：一级标识位于厂区出入口处，造型体量可以适度加大，强调其标识性，配置厂区总平面图，主要用于指示和引导进入厂区内的行人及车辆；二级标识位于厂区主要道路的交叉点，指示通往不同方向的厂房间及各种功能场所；三级标识主要是厂房的号牌，结合建筑入口立面统一设计。
5.结语
在城市工业园区的建设中，需在现场踏勘的基础之上，分析场地所处环境的自然条件、建设条件和城市规划的要求等，明确影响场地设计的各种关键因素及问题。然后从全局出发，提出场地总体布局的可能性、可行性及实现这些可行性的优化可能及存在问题，才能为后续建设打好基础。
