发布时间：2023-09-25 11:51:37
绪论：一篇引人入胜的安全事故报道，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
近年来，随着国内的卫星技术不断创新和信息技术的飞速发展，电视播出系统因此而变得更加先进，更加具有科学性。广播电视并不是单独的单声道，而是使用自动硬盘播出磁带数字化的方式来实现。所以，为了确保广播电视的链接不受影响，和广播画质渠道受到一定的保护，我们应做到以下几点：
1 多频道电视硬盘播出设备常见问题
多个设备硬盘播出电视频道时，由于硬盘驱动器处于运行模式基础之上，常常导致软件系统和硬件设备及磁盘出现故障，导致广播事故发生。一般常见的故障有以下三种：⑴如果硬盘在自动升级过程中强行退出，不仅会丢失存储信息，还会损坏音频文件，及其他一系列的系统故障。那么在发生此类情况时该怎么处理呢，建议大家首先要确定声音是否是由硬件系统升级形成，并使用CHKDSK命令来检测内部硬盘驱动器。⑵磁盘重复读写的操作可能会损坏硬盘驱动器，此时硬盘的指示灯不能够准确地反映内部硬盘驱动器的实际情况，那么可以采取内部硬盘RAID5技术来对其进行检测，但要注意，RAID5技术具有局限性，因此在检测时，有时是不会被检测到的。换言之，RAID5技术只能检测到一个硬盘问题的存在，不能有效检测多个硬盘驱动器，甚至有时会将RAID所有的数据丢失。然而数据丢失后，是很难再次恢复的，甚至会造成极大的损失。因此，RAID5技术在对硬盘驱动器进行检测时，如果一旦发现有任何问题，那么必须对硬盘进行更换，避免多个硬盘检测时发生数据丢失。⑶如果服务器在更新数据时，不能有效地完成工作文件的传输功能，甚至重新启动服务器也无法解析时，那么可以判定这是一个系统缺陷所导致的，因此需要及时对系统进行在线升级处理。除此之外，一旦发现系统有漏洞应立刻下载补丁，对其采取预防措施。
2 保证电视播出时图像质量稳定的相关方案
2.1 计算机的合理控制是多频道电视播出的有效控制途径
计算机系统有效地结合网络技术，将电视信号传输和交换，以此实现实时监控。因此，多频道电视直播的成效是离不开电脑的合理控制。广播电视网络设备交换与计算机一同进行，所以说在广播和计算机软件的统计上，它是安全有效的播出电视频道之一。因此，我们必须要严格控制与软件相关的研发人员的准确实施步骤。另外，计算机网络安全问题也尤为重要。此外，计算机还需要定期对系统进行更新，并合理控制电视，防止网络病毒、黑客恶意入侵，如果一旦发现有任何的恶意威胁，必须及时对其进行治疗，以此避免广播系统的安全隐患。
2.2 安全防护体系
系统安全是由广播系统、计算机控制系统、应急响应系统三个部分组成。由于资金短缺和技术的缺陷，许多电视台常常忽略了要定期对以上三个系统进行保养，致使系统漏洞百出，导致广播安全时常受到外界威胁。为了能有效避免这种现象，首先我们应该加大力度对广播系统引起高度重视，对计算机控制系统和应急响应系统进行有效运作。与此同时，还要合理处理各个环节的系统，对重要网络软件进行备份处理，并反复测试个别环节系统，便于及时发现软件中的漏洞且对其进行处理。其次，软件界面设计操作越简单明了越好。这样至少能使操作员清晰的操作各种软件，避免发生不必要的错误操作。然后，对应急响应系统随时制定好应急计划，并及时进行调整，为电视广播出现的新问题得到及时的处理打下基础。除了基本的独立广播频道之外，建议还设立一个紧急录像机，以此确保威胁发生时能及时妆容链接。系统设备如果能定期进行调整和保养，可避免因设备飞行事故带来的负面影响。最后，利用安全广播系统文件来创建一个长期机制，对设备系统进行定期适当的维护开发。
2.3 测量安全系统
检测系统是电视广播系统的一个非常重要的组成部分，检测系统的主要工作是对设备、信号，播放一系列的测试过程。通过实时监控的检测到的信号，可准确判断广播电视信号进程是否已被中断，声音是否出现突然过高或过低的现象，还有声音与定格画面是否同步进行等现象，一旦检测到以上现象，则要立刻发送邮件警告系统，促使预警及时应急并立即启动发生故障位置，先得到相关技术人员对其进行故障分析与处理，避免引发重大的政治事故。
2.4 播出系统的值机维护管理
⑴加大排查力度，注重运用嗅觉。电视在沟通过程中，工作人员应进行内部检查的详细考察，及时发现和解决问题。另外要注意使用的嗅觉，闻到焦味后，立即展开调查，因为从广播系统焦味可能是变压器过热或导致保险丝烧毁。
⑵增加音频监控力度。由于多种音频线通常是由几十个构建而成，因此一个人是不能对其进行操作和实施管理的，所以导致音频检测项目常常被忽视掉。有一个好的方法就是，每一行可设置一个信号显示，这样不仅帮助我们快速找到音频并及时处理，还降低了音频事故发生的概率。
中图分类号：662 文献标识码：A
Abstract：This paper analyzes the faults caused by zenner diode safety barrier used in ship， finds out the reasons for them and puts forward the solutions for the faults.
Key words： Intrinsic Safety explosion-proof； Zenner Diode safety barrier； Isolated safety barrier
1 概述
船用设备在危险区域的必须使用防爆产品，国内和国际上都将危险区域进行了分类，其中要求最高的0区域，既在爆炸型气体混合物连续或者长期存在的场所，必须使用本质安全型电气设备（本安设备），限制点火源能量。本安防爆设备必须有关联的安全栅安装在安全区域，安全栅主要有两种，齐纳式和隔离式。在安全栅的选用中，要综合考虑价格和使用环境条件，全部满足要求才能选用。曾经在某船上，因为使用齐纳式安全栅，导致系统功能故障，本文就对此故障进行分析。
2 故障现象
某船上使用的货舱进水报警系统共有十多个数据采集点，传感器本安防爆浮子安装开关在货舱区域和首部，采集控制箱安装在驾驶室，安全栅放在货舱区域的克令吊筒体里面，属于安全区，但距离采集控制箱距离较远。在系泊试验中，整个系统调试报验所有报警点都正常工作，没有任何问题，报验顺利通过。大约一个月后试航回来，系统有好几个点都出现误报警，检查浮子没有问题，所有线路也正常，将正常工作点的安全栅和不正常工作点的安全栅交换使用，正常的依然正常，误报警的依然误报警，更换浮子也不行，看似与安全栅和浮子都没有关系，控制箱也正常工作。
3 故障测试和分析
经查看分析安全栅的电路，用万用表测试安全栅各点工作电压，发现原来是船体地电位导致安全栅工作不正常，当时系统配置的安全栅是齐纳式安全栅，其电路如图1所示。
船用电源为DC24V对船体绝缘的电源系统，此信号采集为开关量信号，R为限流电阻，F为熔断丝，D1、D2为齐纳二极管用于限压，S1为危险区域液位浮子开关。测试发现，在误报警的回路中，地电位太高，导致两个齐纳二极管D1、D2都正向导通而误报警，正常工作的电路中D1、D2至少有一个是反向截止的。如果将安全栅的船体接地断开，回路都可以正常工作，但失去了防爆保护功能。测试还发现，货舱桅屋区域的船体电位有时和驾驶室差异近20 V。我们分析，在当初系泊试验期间，各处船体电位都低，所有报警点都正常工作，但随着船上各种条件的变化，船体各处地电位发生的变化，导致部分安全栅出现异常工作，所以此次故障属于安全栅选型造成故障。我们将所有安全栅更换成隔离式安全栅，并按新的方式安装调试，船体地电位不再对工作电路造成任何影响，结果所有工作正常，故障也解决了。
4 安全栅选型
安全栅分两类，齐纳式安全栅和隔离式安全栅。根据实际性能需要和两种安全栅的优缺点，合理选用经济可靠的安全栅。
齐纳式安全栅原理简单、电路实现容易、价格低廉、精度高、通用性强，不过其自身原理有很大缺陷，有如下四个条件和特点：
（1）安装位置必须有非常可靠的接地系统；
（2）要求危险区域的现场仪表用隔离型；
（3）对电源的影响大，也受电源影响；
（4）其电路原理需要吸收输入回路能量，易造成输出不稳定。
隔离式安全栅将输入、输出及电源三方之间相互电气隔离，同时符合本安型限制能量要求，克服了齐纳式安全栅的四大缺陷。与齐纳式安全栅相比，虽然价格稍贵，而其性能上的突出优点却为用户应用带来更多收益。
由于船舶设备系统可能跨区较大，船体本身“地”的不可靠性，不能保证整个设备有可靠的接地系统， 齐纳式安全的原理缺陷不适合在船舶上使用。
5 结束语
中图分类号： U45文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
某隧道为铁路单线隧道，里程为DK89+276～DK90+511处，隧道全长1235m，无轨运输方式。隧道经过中低山地貌，植被较发育，上覆经粘土厚0～2 m，粉质黏土厚0～3 m，下伏基岩为三叠系上统组的沙岩、泥岩。
二、隧道坍塌情况
隧道施工至掌子面DK89+385处时，上午监测发现DK89+360～+370段初期支护出现变形。为确保施工安全，现场临时制定了在该段增设注浆锚杆，钢架加密并设置锁脚锚杆的加固方案，组织施工力量进行变形段加固。然而下午17：10隧道拱顶下沉加剧，洞内收敛加速，晚上19：10左右出现塌方，次日上午坍方停止，趋于稳定。塌方体约为300 m3，垮塌断面长约9 m，宽约6 m，高约5 m，初步判定塌方段里程为DK89+363～+372。经现场勘察隧道塌方处地表未出现下沉及明显裂隙。
三、塌方原因分析
1、地表水的影响
以往的经验表明，隧道塌方的产生与地表水的作用是密不可分的，时值8月，正是当地的多雨季节，已连续下雨多日，加上塌方段隧道埋深仅为15.1～17.3m，隧道处于两座山体连接的低洼处，两侧山体地表水汇聚后由此排出，故地表水下渗严重，由于水的软化、冲蚀、溶解作用，增加土体重量，破坏了土体的整体稳定性，使土体胶结性降低，从而引起土体变形破坏和失稳塌方。
2、地质因素
该段岩质较软、裂隙发育、岩体破碎，围岩稳定性较差，埋深浅，土体难以形成自然平衡拱，地下水的渗入，使得围岩中包含地下水和裂隙水压力增大，增加了围岩的自重荷载，围岩以泥岩为主，泥岩经雨水浸泡迅速软化，失去自稳能力，更是促进了破碎围岩发生坍方的可能性。
3、施工原因
在很多情况下，坍方均由地质因素引起，由地质因素引起的坍方，又可归结于不同的原因，首先是地质条件评价的正确性，由于地质勘测手段的制约，本隧道设计资料对地质条件的评价与实际出入较大，开挖后，又没有对现场作业面岩体进行正确的工程地质鉴定评估，致使施工措施不到位，施工时并没根据实际围岩情况，调整初期支护参数，采取有针对性的加强防护措施，导致初期支护抗力不足，围岩失稳塌方。
此外初期支护施工质量有欠缺，初期支护结构未能与围岩紧密粘结，锚杆砂浆注浆不饱满，钢支撑未完全置于稳定坚固的基础上，钢支撑间距超标，部分地段喷射砼厚度不够等。二衬不及时跟进，致使在围岩收敛达到一定的程度后，仍不能进行二次衬砌施工，也是导致隧道塌方的原因之一。
四、塌方加固措施处理
对于隧道塌方应采取及时迅速处理的原则，制定针对性的有效处理方案，抓住时机，备足人力物力，按制定施工方案施工。经参建单位讨论分析，并综合考虑安全性、造价、工期及施工难度等因素，采取以下处理措施：
1、地表处理
对可能影响隧道塌方体的地表水进行处理，将地表坑洼不平之处填补平整，对松软土进行夯实，并做好防排水；对地表喷射混凝土进行封闭，在坡顶施作截水沟，防止地表水下渗；同时进行隧道塌方地段上方的地表注浆加固：注浆加固里程为DK89+332～+389段，注浆宽度为14 m，注浆采用Φ42钢花管，间距1.2 m，按梅花型布置，压注水泥浆，注浆压力采用0.8～1MPa，终压持续时间不小于5分钟，浆液压入围岩裂隙，凝结后将围岩胶结成整体，形成壳体保护，降低透水性，避免塌方体进一步扩大。地表注浆加固布置如图1所示。
图1地表注浆加固布置
2、洞内临时处理
待该塌腔稳定后，在洞内塌方体前回填土，形成反压平台，防止塌方体扩展，同时对塌方体表面喷射混凝土进行封闭，然后利用反压平台在洞内对塌方体注浆，加固塌方松散体，浆液采用1：1水泥浆，注浆压力0.8～1.0MPa。
3、塌方小里程段加固处理
在DK89+353～+363段采用小导管进行注浆加固，注浆范围为两侧拱脚以上，导管长4.0 m，环向间距0.8，纵向间距1.2 m，外插角15～20°，梅花型布置，小导管端部与工字钢拱架焊接成整体，注单浆，注浆压力0.5～1.0MPa。从而使塌方周边的松散破碎岩体胶结成稳固的整体，以控制塌方延伸、扩展，注浆提高了围岩的整体承载能力，与初期支护共同形成牢固的支撑体，并加密型钢架加强支护，为下一步处理提供施工安全保障。
4、坍方处理措施
①、地层注浆加固完成，检查确认围岩胶结稳定情况，及无再塌方的风险后，局部清除塌方体，形成进入空腔的通道，在空腔内临时搭设满堂钢管脚手架，顶部铺设钢丝网，以防止落石。继而对空腔壁进行喷锚网防护，注浆锚杆长度为5 m，间距为1 m，梅花型布置。
②、完成坍腔体锚喷并经检查后，在DK89+357～+377段最大跨以上设置Φ108mm大管棚配合型钢架组成预支护系统以加固地层，管棚环向间距30，外插角1～3°。在DK89+355～+357段设置管棚施作平台，该段原有型钢架进行局部调整，以保障加宽加高段围岩稳定，确保管棚施作安全，如图2所示。
图2塌方处理立面图
③、待管棚施作完成后采用上台阶、阶、下台阶法进行逐层清除坍方体。塌方处拱架采用I20的工字钢，间距为0.5 m，随开挖随架立钢拱并及时封闭。钢拱架间采用环向间距1.0m的Φ22纵向钢筋连接，并设置Φ42小导管（L=5m）施做锁脚锚杆以固定钢架，铺设20×20钢筋网，喷射混凝土与拱架平齐。
④、在支护施工时在坍塌位置的拱部预留注浆管及排气管，待支护封闭稳定后，对坍塌的空腔泵送砼填充，填充厚度为拱顶以上50.0，作为护拱。填充砼达到70%强度后进行吹砂注浆处理，形成缓冲层，以减缓再次坍塌时坍塌物的冲击，从而保障二衬支护的稳定。
5、塌方处前后影响段的加固措施
①、将受塌方影响的前后各10 m长范围内变形超限的钢拱架凿除换拱，喷射混凝土，拱架的间距调整为0.5 m，并施做锁脚锚杆固定钢架。
②、清除完塌方体后，对塌方大里程方向DK89+372～+385段采用小导管进行注浆加固处理，其参数与DK89+353～+363段加固处理相同。
③、加强二次衬砌
根据隧道坍塌原因分析及当地水文情况，二次衬砌采取相应的抗水压加强型衬砌结构。
五、施工注意事项
①、严格按照有关规范进行施工，确保施工安全和质量。
②、施工过程要加强监控量测，随时掌握围岩及支护变形情况，以便及时发现问题和处理，防止再次出现坍塌事故，确保施工安全。
③、钢架拱脚处进行夯实处理，设置锁脚锚杆，提高抗围岩变形的能力。
④、对于侵限段、坍塌段要引起高度重视，严格按照施工规范和交底的要求进行施工，确保施工质量，保障施工安全并对洞内外该段进行严密的监控量测及观察，设置专人值班，发现问题及时将人员安全撤离。
⑤、施工中要及时封闭仰拱，二衬紧跟，确保施工安全。
六、结束语
本隧道通过监控量测：该坍方处理段无下沉、位移。充分说明隧道在出现塌方时首先对受塌方影响或可能影响段落进行加固，同时对塌方体进行有效防护抢险处理。然后在详细勘察并了解现场情况的基础上认真分析导致坍方原因及研究确定处理塌方对策，并尽快组织实施是隧道坍方能否安全施工的有效保障。
