发布时间：2023-09-18 16:32:50
绪论：一篇引人入胜的当前经济发展现状，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号：F326.13 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2011）-10-0006-1
1 发展现状
1.1 发展规模比较平稳
伊通县在果业生产上，因地制宜，充分发挥自然资源优势，由北向南规划建设了以南果梨、苹果梨、双红葡萄、矮化苹果等为主推品种的北部山区、中部平原、南部山区三大果业基地。基地规模不断扩大，带动了全县果业快速发展。果树总量由1994年的200万株，发展到2010年的570万株，16年间总量增长了2.8倍。果树面积由4000公顷发展到7000公顷，年均增加200公顷。水果产量由1994年的9600吨，增加到2010年32000吨，产值由1994年1440万元，增加到6500万元。人均果业收入由1994年的44元增加到175元。到目前全县规模果园有560个，千株以上果园2800个，万株以上果园26个，果业生产成为了农民增收的重要渠道之一。
1.2 合作化组织发展势头强劲
在发展果业生产上，各级领导始终把它做为农民增收致富的一项重要产业来抓，在不断巩固和扩大生产规模的同时，还成立了县乡村三级行业协会。相继成立了伊通县果树协会，伊通县葡萄协会，景台镇果树协会，赵家村果树协会、果树专业合作社等共15个协会和经济合作组织，全县已有1800户果树种植户参与到协会和合作社中来。同时，积极培育和发展壮大经纪人队伍。把那些门路广、头脑灵活的果树大户和水果商发展为果业经纪人，到目前全县有经纪人200人。他们在销售水果、繁荣果业经济等方面发挥了重要作用，使我县苹果梨、南果梨、鲜食葡萄、金红123等水果远销到辽宁、黑龙江等省份。
1.3 科技水平有明显的进步
在科技推广方面，以品种优化、技术创新为手段，不断引进推广普及新品种、新技术，全县果业整体水平得到了提高。我县引进的油桃，已经发展到150亩，油桃产量达120吨，种植户收入100万元。金红123因其口感好、果香甜脆被南方人称为“北方小苹果”，深受喜爱。伊通的苹果梨2000年荣获吉林省政府果业生产“突出贡献奖”，进一步提高了我县水果的知名度。我县的果业生产正由低效型向高效型、由广种薄收向优质丰产方向发展。
2 存在的问题
2.1 缺少龙头带动，产业化程度低，难以对接大市场
就目前来看，我县的果业生产与销售环节中只是以鲜水果为主，没有专业的果品加工、运销企业。罐头、饮料、果脯等产品加工开发尚属空白，成品包装和保鲜贮藏能力与产业发展很不适应，由于产业链条短，加工环节薄弱，因而增值空间扩大受到了制约。
2.2 资金短缺，投入不足
全县果业生产历史悠久，几十年的生产，造成了部分果树老龄退化、减产、甚至绝收，要想持续健康发展就必须更新换代，对老果园进行更新改造，资金短缺直接影响了果业的规模经营与发展。对果园基础设施建设资金的投入不足也制约着果业持续稳步发展。
2.3 品种结构不合理，特色不明显
我县果树总量较大，品种很多，但是那些适销对路，效益好的名优品种所占比重不大，传统优势品种没有得到较好保护，影响了果业整体效益提高，产业优势没有真正的发挥出来。
2.4 标准化生产、品牌化销售水平不高
在果业生产的诸个环节中，相当一部分果园中，并没有严格按照或者达到标准化要求来进行生产。致使果品质量参差不齐，影响经济效益。虽然我们一些水果受到市场欢迎，得到过奖，但是在水果的品牌打造、商标注册、产地标识等方面做的不够，品牌化销售水平不高。
3 前景分析
3.1 有基础有保证
我县果业生产历史悠久，多年果业生产实践培养了一大批懂技术会管理的果业能人，积累了丰富的生产经验。县委、县政府非常重视果业生产，建立了由县、乡、村各司其职、各负其责的一整套行之有效的生产管理机制。
3.2 发展有潜力，群众有愿望
我县地处半山区，有坡耕地3.4万公顷，疏林地、残次林地、低产林地3万公顷，荒山荒地2万公顷，果树发展资源基础相当雄厚。我县是个农业县，全县有38万农民，他们对实现增收致富奔小康愿望非常迫切，特别是在水果生产区，农民对发展果业生产，实现增收致富非常渴望。
3.3 市场需求潜力大
纵观本地和国内大中城市的水果市场，水果需求量相当大。而且南果北运，北果南运，使地产水果跨越地域，融入到整个国内市场。同时以水果为原料的深加工产品市场也琳琅满目，对水果的需求量更是日益增大。这些都为果业生产提供了无限的发展空间。
4 采取措施
4.1 积极争取资金扶持
发展果业建设，同样需要资金，一方面积极引导果农自筹，另一方面实施水果生产项目，积极争取上级部门的资金扶持。
4.2 抓好水果上市销售工作
首先，多渠道、全方位的了解市场需求，掌握市场行情，把最直接的供需信息和最准确的市场价格及时传递给果农；其次，挖掘内部潜力，突出我县水果的特色、优点，实施品牌战略，使我县水果早日进入周边省份及大中城市。
4.3 抓好果树田间管理
首先，对新栽果树加强管理，确保成活；其次，对盛果期果树实行科学剪枝、保养，去掉老弱病枝，修葺树型，加强管理，增施有机复合肥料，采取请果树专家现场指导、组织果农田间经验交流等方式，确保果树稳产高产。
（一）我国的农业人口占全国人口的百分之七十，算是一个农业大国，但我们还不是农业强国。土地分散、生产效率低、技术落后，水利，机械等农业设施薄弱、竞争力低。在很多偏远的山区，都是靠人力经营土地，收成的好坏也是靠天说了算，防灾抗灾能力差。都说中国地大物博，但是人均占有水平很低。农业科技创新能力不强，农业科技进步贡献率远低于发达国家。
（二）农业效益偏低，农民收入渠道窄，收入少，城乡居民收入仍持续扩大；农业物质投入成本和劳动力成本节节攀升。在如今的社会常年守着土地的农民很少了，大多在农闲的时候都去外面打工。所以有人说减少农民是解决农业问题的根本。然而，这并不能从根本解决中国农业经济的发展问题，相反，有可能引导农业走向误区。
（三）农业、农村、农民是“三农”问题，根本是农业问题，农民是我们国家粮食的制造者，从农业产业这个角度讲，有些想法是不切合实际的。首先，我们不承认农业发展的比较劣势，试图通过发展农业来解决农民的福利问题。在世界经济一体化的今天，我们的农业相对来说是比较落后的。在外国农产品的不断冲击下，我们的农产品会受到巨大的冲击。这是因为农业的自然资源条件不好，组织机构不合理，后期积累的技术也不够，与国外规模化的农业结构相比不占优势。当前农民大多数还处于自然经济状态下，农产品卖出的价格还比较低，大多数农民是为了把粮食卖了来换取生活费用。在这种情况下，即使农村人口减少了，也不能解决实际的根本问题。放弃农业也是不行的，从古至今农业都占有很重要的地位，即使是在发达的国家。民以食为天，目前没有什么东西可以代替粮食为人类解决温饱问题，所以要保证农业的发展空间。只有给农业定好位，制定的农业政策和农业制度才会合理，利于农业的发展。
二、发展农业经济需要采取的措施
（一）发挥区域优势合理利用当地农村资源。发展农村经济必须遵循因地制宜的原则根据各村不同的经济基础、农村资源、农民素质充分发挥区域优势合理有效地利用当地农村资源把资源优势转化为产业优势不断增强农村的经济收入。要根据自身优势和潜力来调整农村经济结构突出地方特色不能一哄而起套用一个模式。一是调整城镇及郊区农村经济结构要突出发展二、三产业。城镇及郊区地理环境优越交通、信息、人才资源丰富兴办二、三产业的基础条件较好。要通过建立农副产品商贸市场、发展农副产品加工企业、兴办各类专业合作组织和各类服务实体等多种途径实现以場地生财、以区位聚财、以服务引财的目的有效地增强村级经济实力带动农民增收。二是调整边远贫困山村经济结构要突出把资源优势转化为产业优势。就当前来说一方面是开发和利用好一切可以开发的资源发展新项目开拓新产业。利用集体自然资源如山地、水资源等。发展一些集体统一经营的种养业和农副产品加工业或者通过招标承包等形式达到发展村级集体经济的目的。另一方面是管理和改造好现有村级集体的山林、果园、水域等使村级集体资产保值增值进一步巩固和壮大村集体经济。
（二）针对农村经济“分得过多统的较少”的实际可采取返租倒包、合股经营等形式对村级集体资源和农户个人资源重新规划、整理和开发实施规模和品牌战略、推动农业产业化经营、壮大村集体经济。增强理财水平管好用活村级集体资产。农村集体资产是广大农民多年来辛勤劳动积累的成果是发展农村经济和实现农民共同富裕的重要物质基础。管好用好集体资产。对于壮大集体经济实力改善农业生产条件促进农业和农村经济持续、稳定、健康发展具有重要意义。要建章立制强化管理实现村级集体资产的保值增值做到聚财有术理财有方第一要建立健全集体资产积累机制。凡是集体项目都要落实责任制及时收缴承包金或租赁费按照“交足国家的留够集体的剩下自己的”分配原则把该收的钱收起来。第二要加强清产核资盘活集体存量资产构筑资产增值机制。进一步建立和完善好土地征用补偿费分配制度、非农用地有偿使用制度、集体房屋和集体公益设施使用制度等。合理兼顾国家、集体、个人三者的利益实行“以收促养、以收促建”增强农民积累集体资产的意识。第三要进一步完善农村的管理制度。全市的村级财务管理大多比较规范相应制度比较健全在一定程度上也实行了财务公开和民主监督。但必须进一步强化开支审批、收支预决算、财务审计监管等工作把农村集体资产管理纳入法制轨道提高农民群众对集体经济的信任和支持促其健康发展。
三、结语
农业经济在我国也占有很重要的基础地位，伴随着农村经济的不断变革我国农业经济发展月的了一定的进步，但是仍然存在着一定的问题，农业产品的质量跟不上，农业生产的投入还不是很够，农村集体经济相对落后，这些问题严重影响了农业经济的发展。政府应该加大对农业经济的投入力度，调整农业结构，加快农业经济的发展。大力发展农业经济，增加农民的收入，提高农民的消费水平，促进农业经济的全面发展。
参考文献：
[1]瞿振元.中国农业与世界农业概论[M].高等教育出版，2010.
近年来，随着我国社会经济的快速发展和城市建设进程的不断加快，作为流通经济范畴重要组成部分的现代交通运输经济成为国民经济发展中的支柱性产业。在当前的形势下，加强对我国交通运输经济问题的研究，具有非常重大的现实意义。
一 当前国内交通运输经济发展环境研究
从实践中来看，当前国内交通运输经济发展所面临的环境主要有两种，一种是生产领域的交通运输环境，另一种是消费领域的交通运输环境，全面认识这两种环境对实现我国交通运输经济的可持续发展具有至关重要的作用。具体分析如下:
首先，生产领域的交通运输环境。近年来，随着全球化经济的快速发展，后危机时代的国际经济依然没有完全复苏，国内生产领域中的产能过剩问题依然具有非常严重的负面影响。因此，国际出口市场的不断萎缩，导致大量的成品或半成品必然通过交通运输方式实现全国范围的相互流通。在该种现实条件下，国内的经济发展的开发度决定了生产领域的短期滞后性。由此可见，交通运输行业在当前的生产领域受到了严重的阻碍，尤其表现在业务量限制方面，进而导致该领域交通运输经济发展表现出明显的不确定性特点。
其次，消费领域的交通运输环境。从实践来看，对于当前我国交通运输业内需拉动问题而言，应当将重点放在消费领域，即假日经济以及电子商务平台等，这些都是促进消费者获得交通运输产品与服务的重要内容。据调查显示，消费者在商务出行、旅游以及网购方面的消费正在稳步提升，因此当前我国交通运输经济发展可谓机遇与挑战并存。
二、我国交通运输经济发展现状
从本质上来讲，交通运输业主要负责的任务是国民经济发展过程中的人、货物在空间位置上的转移和调度，无论政治、经济，还是社会生产生活，都离不开交通运输。以下以2012年上半年我国交通运输经济发展之现状为例，对当前交通运输经济发展进行总结，
据统计数据显示，2012年上半年我国公路、水路客货运输量与周转量都有了明显的增速，但较之于去年同期则有所减缓。形成规模的港口实现货物吞吐量超过47亿吨，同比增长1.22%，同时其增速也比去年同期下降了6.1个百分点;而规模以上的港口实现集装箱吞吐量超过8400万标箱，同比增长6.6%,而且其增速要比去年同期降低4.3个百分点。2012年上半年，我国公路、水路交通运输行业的固定资产投达5490亿元，此数据同比下降了6.2个百分点，比去年同期增速降低21.7%，其中投资规模也出现可幅收窄现象。上半年我国公路建设上投资达4733亿元，同比下降7.8个百分点;内河建设方面投资211亿元，同比增长33.1个百分点;沿海建设方面的投资为450亿元，同比增长4.9个百分点。公路交通运输业发展大大加快了国道运输干线的建设，但是农村公路交通运输条件依然非常有限;港口集装箱和大型的散货泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待进一步开发。从整体上来看，许多大、中城市的路网结构建设并不合理，现代化的快速交通运输网络体系依然没有建成，交通结构相对比较单一，城市交通建设领域的大容量地铁及轻轨交通方式依然没有大的突破。
当前我国交通运输经济发展中所面临的新形势、新问题主要表现在以下方面:第一，经济发展资金比较紧张，尤其是固定资产领域的投资在不断的下降，究其原因，主要是因为银行信贷资金难以及时的落实，地方政府财政资金落实不到位;第二，航运业发展趋势不乐观，市场呈现出需求放缓、成本上涨、运力增加以及运价下降和亏损扩大等态势，以致于多数中小航运企业面临破产风险;第三，2012年上半年我国安全生产形势整体上来看相对稳定，但是一些重大运输事故有增无减。从总体上来看，当前我国交通运输经济发展迅速，同时也取得了较大的成绩，但相对于中国的发展要求而言，供给仍然难以满足客观需求。
三.我国交通运输经济发展战略
基于以上对当前我国交通运输经济发展现状及其成因分析，笔者认为要实现交通经济的健康发展，最重要的就是建立一套科学完善的可持续发展经济体系。从实践来看，可持续发展理论所研究的是当前人类社会发展与生态环境之间的相互关系，即实现人类社会与生态环境的和谐相处与可持续发展，而对于交通运输经济发展而言，不仅要研究其与身体环境的关系，而且还要加强其与国民经济发展关系的研究。交通运输经济的可持续发展建立在国民经济可持续发展的基础上，同时还要注意与生态环境之间的协调相处。基于对当前我国交通运输经济现状与供需矛盾分析研究，笔者认为未来中国交通运输经济发展应当坚持如下发展战略:
(一)优化交通运输结构，对交通运输系统实施全面战略性调整
从实践来看，交通运输具有能耗量大等特点，因此在交通运输经济发展过程中应当对能源进行合理的使用，对交通工具进行优化配置，从而降低其能源消耗，以保护环境。根据当前发展低碳经济的要求，应当对当前的交通运输结构进行优化，建立以低碳环保为主体的现代交通运输体系。当前交通运输业主要分为交通、民航和铁路三个部门，让三者之间各自为政，很难实现统筹规划。各种运输经济发展特征存在着较大的差异性，要从根本上解决经济发展中的各种矛盾，就必须坚持可持续发展之路，打破传统的部门分割，实现交通运输经济发展体系的战略性调整。
比如，就运输占地而言，复线铁路通常与10车道公路的运输能力基本相同，但铁路所需用地宽度为巧米左右，而公路则需要占地122米，由此可见，铁路的实际占地仅为当前公路建设占地的八分之一。上述指标，在各部门自行制定发展规划时不可能也没必要成为参考依据，但是如果按照交通运输可持续发展战略要求，达到节约资源、能源、与自然协调的目标，在制定规划时，必然成为重要依据。
(二)提高交通运输经济管理水平，走集约化道路
从实践来看，管理就是生产力，它主要是通过对交通运输经济过程的控制、生产环节以及工艺规律等进行研究，从而制定科学合理的技术组织策略，以保证交通运输经济发展的质量，并提高其管理效率。在交通运输经济发展实践中，应当采用新的交通运输方式，以最少的能源耗损来满通运输经济发展之需求，从而实现交通运输经济的可持续发展。比如，可以通过运筹学对库存管理问题进行研究，并在此基础哈桑降低其库存量，从而实现节约库存成本之目的。同时，还可以通过交通运输线路及交通运输工具的合理选择，在保证运输生产资料安全的基础上，不断提高交通运输能力，从而走上集约化道路。
(三)引进先进技术，构建智能化的现代交通运输经济管理系统
在交通运输经济发展过程中，应当积极引进新技术、新工艺，发展新型的节能运输工具，同时探寻新的替代能源。在具体操作过程中，可以采用纳米技术，不仅可以有效提高燃油燃烧充分度，而且还可以有效降低污染气体的排放量。将太阳能和原子能引人到交通运输经济发展过程中，不仅可以有效地降低环境污染，而且还能够保证现代交通运输能源供给的持续性。同时，要将交通运输经济发展与计算机技术网络技术相结合，大力发展智能性的现代化运输系统。在建立全方位的电子控制系统基础上，充分发挥准确、实时以及高效的交通运输管理机制，对交通运输工具、驾驶人员以及道路等因素进行综合管理，提高交通运输经济发展的安全性。除此之外，还要加强服务质量，以提高交通运输经济发展的人性化。
四.结语
