发布时间：2023-10-05 10:22:49
绪论：一篇引人入胜的工地质量监管，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
镇安县位于秦岭南麓中段，属长江水系汉江支流，地处亚热带向暖温带过渡地段，属湿润、半湿润气候。年降雨分布极为不均，特别是汛期七、八、九三个月的降雨量占年降雨量的70%左右，且时常出现短时高强度降雨过程。加之山高坡陡，河道比降大，洪水流速大，洪水暴涨暴落，均为季节性河流。因此，采用重力式挡墙堤防方案，有利于防撞击、抗冲刷，比较合理。
一 施工准备工作
1.1施工注意事项
提防工程施工前期阶段需要加以关注的是施工河段深泓线的确定、施工材料的选择和运输、区域当中埋在地下的各种管线、建筑物废基等各种需要拆除的建筑物及其相关的处理方案。
1.2测量放线
测量放线在工程施工当中是十分关键的一项工作，贯穿于工程施工的整个过程之中。科学、准确的做好测量防线工作，是保证工程施工质量的基础性工作。
测量放线需注意的方面：
（1）施工单位要根据建设、设计、监理四方技术交底所提供的基准点、基线、水准点及相关施工资料，进行相关复测、核对，确保原始资料正确无误。
（2）精准度的保障。工程基线是相对于相邻的基本控制点而言的，平面方位的误差不能够超出±30～50mm，高程误差不可以超出±30mm。工程基线放好后，申报监理进行复查、审核，在得到批准之后加以实施。
（3）工程施工过程中，要随时对全部的导线点及水准点开展定期复测、校核，并及时认真的填写测量记录，注清测量时间、部位、结果，并交给专门的工作人员加以存档，以便于能够方便工程施工过程中的随时校核。
1.3场地清理
使用挖掘机、推土机清理开挖空间当中的所有树木、树根、杂草及垃圾，将其运输到监理工程师所指定的位置堆放。除监理工程师有特别的说明外，地表植被的清理一定要拓展到施工图规定的最大开挖线外侧最少5米的范围。
1.4河道深泓线的确定
山区河道比降不均匀，甚至有跌砍、陡坡段，对施工图中标注的深泓线要进行现场测量校对，合理的深泓线是河堤基础埋深的依据，是确保河堤质量安全的基础。
1.5施工材料的选择
河堤施工所需的主要材料有：砌体块石、水泥、沙子。块石须选用新鲜、结构完整、坚硬的花岗岩，且便于开采、运输的石料场；沙子须采用水洗河沙，颗粒均匀，杂质、风化物含量不超过3%的中沙；水泥采用国标合格的普通硅酸盐水泥。
1.6基础实验
主要有水泥砂浆配合比实验和砌体挡墙后回填碾压实验两项。水泥砂浆配合比实验是按规范要求，28天前现场提取砂料、水泥送具有资质单位进行检测实验，确定m7.5和m10水泥砂浆配合比。砌体挡墙后回填碾压实验在所指定的料场区域中开展施工的前期现场碾压实验。挡墙后回填须采用自然河道砂砾料，颗粒均匀，无杂质、过大砾石，便于回填碾压。整过实验过程须在监理监督下进行。
第一步填土上料。碾压试验上料需要交给专门的负责人进行指挥，从设计指定料场的挖运到料场现场的取样，都需要对其含水量进行测定。上料车体积按照每车9m3计算，每个试验块上料车数按（铺料厚度×试块面积/每车方量）计算管理，同时需要登记好上料具体时间。
第二部摊铺推平，需要使用推土机摊铺推平，安排专门的工作人员使用水准仪来对铺土厚度进行检测，可允许误差需要控制在0～5cm，记录时间。
第三步碾压。使用振动碾对所进行的试验块开展碾压，行车平均速度通常为2.0km/h，碾压三遍，做好检测记录。①记录好每块、每遍碾压时间。②从堤基开始，每碾压完成一遍之后都要进行取样来开展压实度的测定（注：每小块取样数为5 个）③量测碾压后的土料的厚度。④遵循碾压遍数规定，振动碾前进之后，按照原迹返回为碾压一遍。
第四步碾压试验完成之后，需要对基层及土层的结合度进行检测，确定出回填方式，报监理批准后执行。
1.7施工导流
施工单位编制施工导流方案，上报监理审核后实施。按5年一遇洪水标准，在工程地上游方用沙砾堆建拦水坝，或用沙袋砌护，沿对岸开挖导流渠，并延长至下游一定距离，导流渠深度要超过堤防基础深度，使水流自然流走。
二 堤身砌筑
堤身结构形式采用M7.5浆砌块石重力挡墙式，主要有以下步骤：
2.1基础坑槽开挖
依据施工图纸，在地面测量先放出堤顶纵向定位线，再放出堤里、堤外开挖线。坑槽里外开挖坡比按1：1计算，并在底部外侧预留0.5米的排水通道，便于施工。用挖掘机开挖，自卸汽车配合，开挖至设计位置后，用人工整修边坡和清理基坑、修复坑槽排水道。同时测量校核坑槽高程，报监理及建设单位抽检、审核合格后方才进行挡墙砌筑。注意：若坑槽开挖至设计高程后遇潮泥、软泥基础时，应报监理、设计、建设等单位现场指定处理方案，一般采取置换回填处理，在开展碾压处理之后及时进行检测，直达达到合格的标准为止。坑槽开挖结束后，须进行联合验收。
2.2河堤挡墙砌筑
采用座浆法进行砌筑，砌筑前应对坑基进行碾压、夯实，按规范要求施工。先均匀铺一层砂浆，再砌石，再铺砂浆，再砌石，以此类推。要求块石要新鲜干净，大小搭配适宜，摆放紧密平稳，里外交错绞紧，座浆密实，分层砌筑，上下层错位不同缝。采用机械上料，人工砌筑。上料和砌筑时要轻放、轻移，防止损坏下层砌体。注意水泥砂浆的配合比是否合格，搅拌要均匀，要加强洒水、覆盖养护。随时校核已砌墙体外形及走向是否符合设计要求。外观平整度达到标准要求。
2.3砌体伸缩缝
伸缩缝施工按规范规定执行。浆砌块石堤防一般划分10m一个伸缩缝，在桥梁和其它建筑物两侧增设伸缩缝。伸缩缝宽3cm，从基础到堤顶通缝，上下垂直，缝宽均匀，缝内填充聚氯乙烯泡沫板，用水泥沙浆密封。
2.4砌体排水管（孔）
砌体排水管（孔）是为了减少挡墙水压力的重要措施。是在挡墙砌筑时一同埋设（或预留）管径一般为5―10cm，埋设比降1：50，便于排水。排水管（孔）堤后侧须用土工布包扎，并制作反虑层，防治堵塞。砌体高度至出地面1.0m时，布设第一层排水管（孔），垂直高度1.5m，水平距离3.0m，呈梅花状布设，孔距布设均匀、美观。
2.5砌体勾平缝
挡墙砌筑完工后进行勾平缝，施工前须对砌体表面进行整修，并清洗干净、润湿，勾缝砂浆采用m10水泥砂浆，标号不能太高，防止龟缩裂缝。缝宽3-5cm，缝隙砂浆不能填的太饱，防止高出砌体表面。勾缝方法是一次填足砂浆，反复挤压密实、粘牢，特别注意不能有气泡、空洞，待2-3小时后水泥砂浆初凝前，第二次再用小铁铲挤实压光，以堤高勾缝砂浆的粘接性和光洁性，并采取洒水、覆盖保养，保证施工质量。
2.6：砌体后回填
浆砌块石重力挡墙式堤防后回填宜采用自然河道砂砾料，压实指标为：干密度≥2.0-2.1t/m，压实相对密度不小于0.65。回填施工基本与挡墙砌筑同步稍后进行，填筑前应对基础进行清理，压实。填筑施工需要遵循试验确定的铺土厚度进行分层填筑，施工作业段的区分有助于日常施工及相关检测工作的开展。通常按照每一个或两个单元长度将施工作业进行分段，进行全段平行铺料填筑作业。施工方法是：用挖掘机、自卸汽车送料，再用挖掘机进行平料。若填料的含水量超出了有关设计规定，就需要依据监理工程师批准的数据开展接下来的工作，以达到最终的要求。
在新旧相结合的坡面当中，首先要清除旧堤坡面中的各种杂物，同时需要配合填筑提升速度，把旧堤坡面挖成宽50cm、高30cm阶梯形，各台阶应当跟压实之后的土坯厚度达到一致，临近工段争取能够平衡上土。两工段接头的位置需要逐层交错压实，一定要管理好结合面填料的含水量，使每层的质量达到相关要求。
合理确定铺料厚度是保证回填质量的基础，需根据现场碾压实验确定，每层铺料厚度通常为40cm。合理挑选运土机械设备，是便于提升施工工作效率的有效途径，选择挖掘机、自卸汽车送料，再用挖掘机进行平料，是最佳的施工设备，是能够使得铺料更加平整、均衡，铺料厚度比较容易管理，能够达到铺料与碾压结合，一边铺料一边碾压，提高施工效率。在铺土完成之后在使用挖掘机进行敷平，这样便能够达到一个理想的设计压实度。而且，选择合理的碾压设备是保证回填质量的关键，根据挡墙后侧空间较小的实际，宜选择轻微震动、自重较大的碾压机械，碾压遍数根据现场试验确定，一般为3-5遍，达到设计要求为止。
2.7压顶现浇混凝土
挡墙砌筑时，堤顶高程预留10cm，待堤后回填结束后，现浇C13混凝土堤顶，使堤防外观、结构形式更加美观、合理。压顶宽度与堤顶宽度相等，压顶伸缩缝与堤墙伸缩缝位置相同，连通，且一格中增加三道伸缩缝，间距2.5m，缝宽2cm，用聚氯乙烯泡沫板填充，防止混凝土出现裂缝，做好养护，达到预期效果。
2.8质量管理及检测
质量管理要体现在整个施工过程之中。单元工程划分是搞好工程质量管理的基础，施工之前，按照规范要求，结合现场实际，认真做好单元工程划分。一般长500m为一个分部工程，每100m为一个单元工程，然后从基础开挖至堤顶混凝土，每道工序划分一个单元工程。注意单元工程划分应与砌体伸缩缝相结合，便于施工。坚持程序管理、工序管理是工程质量管理的重要手段。实行监理工程师现场旁站、单元工程质量现场评定和联合验收制度，发现质量缺陷，当场整改，直至合格。否则，不能进行下道工序施工。质量检测检验是确保工程质量的保证。从原材料到半成品、成品，均应按照规范规定进行检验检测，用数据、指标来控制工程质量。采取施工单位自检，监理单位抽检的方法控制每道工序、每个单元的工程质量，确保整体工程质量合格。
三 结束语
堤防工程质量管理是一个全方位的质量管理工作，施工过程管理是提高工程质量的关键性方面。在施工过程当中一定要注重人与材料两种因素对工程施工的关键性影响作用，严格的对每道工序进行规范，制定出具有针对性的指标，比如：铺料厚度、压实度等，加强管理措施，以便于有效的提升堤防工程施工质量，保证工程施工质量、达到相关设计的要求，实现最终的社会经济效益。
参考文献：
中图分类号： U231文献标识码： A
一、工程概况及特点
本标段的工程规模包括两座车站、五段区间，即五路居站、花园桥站、五路居站～慈寿寺站区间、一期工程起点～五路居站段停车线、出入线、慈寿寺站～花园桥站区间、花园桥站～白石桥南站区间。车站总建筑面积49646m2，区间双线总长7729.2m。
工程内容类型多、应用工法多含钻孔桩、土方开挖、防水施作、混凝土浇筑、钢筋制安等，施工工法涉及明挖法、暗挖法、盾构法等。工程位于交通主干道交叉路口，周边道路车流量大，人流量多，车站出入口及主置管线众多。车站周边既有建筑多。因此，在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏解，同时施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要求。
二、安全质量管理工作
1、建立完善的管理体系。
北京轨道交通地铁6号线一期四标项目经理部成立了以项目经理为组长的安全和质量管理领导小组，负责全面的安全质量管理工作，组织、研究、决定重大质量和安全事项；项目部设置质量部、安全部负责安全质量管理的日常工作，并配备了经验丰富的质量部长、专职质量员、安全部长、专职安全员等管理人员；建立安全、质量保证体系，明确各部门、各工区、各工种安全质量职责，分解安全质量目标到各级管理人员、岗位工人，并定期对全员进行考核，形成人人管安全、控制量的全覆盖式管理体系，使安全质量管理能够迅速，有效的得到贯彻落实，为质量、职业健康安全、环保、文明施工及消防安全管理提供了有力的支持和保证。
项目部严格按照PDCA的科学模式开展安全质量方针目标管理，实行统一管理、分级负责的管理体系。明确各级项目主要负责人为本单位安全质量第一责任人，对本单位的安全质量工作负全责。每年初，根据已制定的安全质量方针，结合工程施工的实际，以“双零”管理目标为基准，制定项目部本年度的安全质量目标。年底，按照管理体系内部审核和管理评审要求，对安全质量方针的执行、目标的实现、措施的落实、存在的问题等进行综合评价，作为制定下一年度安全质量方针目标的依据，为实现持续改奠定基础。
2、制定科学完善的管理制度
项目部先后颁布实施了《安全管理制度》、《安全检查制度》、《安全生产事故报告制度》、《质量管理计划》、《创优技术指标与措施》、《质量专项检查制度》、《质量问题和质量事故处理程序》、《质量通病及预防措施》、《质量三检制度》、《质量奖、罚措施》等50多项管理规定、制度、办法，使安全质量管理有章可循有法可依，做到组织正规化、指挥口令化、管理规范化。
3、严格执行上级主管机关的各项指导性文件。
项目部严格按照北京市建委、北京市质量安全监督站、北京轨道公司、北京建工集团等上级主管机关的文件精神及时传达和转发给管理人员及班组成员，并依据文件精神扎实开展各项工作并跟踪落实到每个员工。
4、做好危险性较大工程的施工组织设计、安全专项施工方案工作。
按照“危险性较大工程”相关要求编制施工组织设计、安全专项施工方案，并严格执行审定程序。由项目部总工程师牵头编制施工组织设计，对本工项目部所涉及的危险性较大工程如：深基坑建筑边坡工程、模板工程及承重支撑体系、脚手架工程、起重吊装及安装拆卸工程、基坑监测方案、基坑支护施工方案、脚手架施工方案、采用新技术新工艺新材料新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程，确保施工组织设计和方案的科学性、完整性、可靠性及安全性。
5、落实安全质量工作过程控制：
施工过程中加强安全质量控制的力度，做好施工前事前控制、施工中事中控制和施工后事后控制，在项目不同阶段针对安全质量控制方面容易发生的问题，制定风险评估、控制方法、预防措施和处理方法，确保施工安全、质量过关、节约成本。
做好安全交底、技术交底工作。由项目总工程师牵头向有关技术人员，进行书面交底，并签署技交底文件作为指导施工依据。施工过程中，在作业前向实际操作人员进行详细的书面交底。
把安全质量通病作为基本控制要点。并根据工程进展，对材料、机械、设备、施工工序、技术参数、地质条件、工程环境等安全质量控制点进行分析、比较，进一步分析在施工中可能发生的安全质量隐患，针对此隐患的原因,对其安全质量进行评估，并作为增项控制要点，作出合理的预防处理措施。
成立QC小组。针对现场存在问题，成立QC质量管理小组，层层把关，查找问题并分析原因，针对问题制定措施并实施，严格遵照计划、实施、检查、持续改进，达到控制和改进质量的目的，做到事前预防、主动控制、节约成本、提高质量、巩固结果、创造效益。
体现“安全第一，预防为主，综合治理”的精神实质。
6、安全应急预案及措施：
对施工不同阶段的各项隐患进行罗列、排查、危险辨识，确定危险源清单，建立危险源档案，制定应对措施。将危险源及其应对措施进行宣贯，提高全员防范意识，如对消防火灾、高空坠落、中毒、坍塌、机械伤害、狭窄空间施工等有针对性地制定防范措施和事故应急预案，并有计划有针对性地进行预案演练，通过演练再进行补充和完善，力争在出现意外事故时能真正做到及时自救、分工负责、有效控制、统一指挥，把事故范围控制在最小，并最大限度减少人员伤亡和财产损失。
7、实施安全质量评比活动。
项目精心筹划开展，“安全月” 、“质量月”、“工区评比”、“技能评比”、“安全质量知识竞赛”等活动，提高安全质量意识、增进相关知识，增强项目部安全质量工作的良好运行。
在各项评比活动中，采用宣传栏、幻灯片等教育手段，深入开展安全质量宣传教育工作，提高人员安全质量意识。在施工现场及生活区悬挂安全质量横幅标语，在宣传栏张贴有关安全质量宣传画。把管理过程中发现的各种隐患、问题、责任人等情况公示出来，并告知点评、分析、处置情况。并按照评比结果执行奖惩制度。
8、安全质量资料管理：
工程管理资料依据资料管理规程要求，对安全质量资料科学合理的分类、整理、归档。要求编制、填写、收集、鉴定、整理、归档、编目、保管，做到条理清楚、内容完整、齐全、数据准确、可靠、资料真实、具体明晰、手续齐全、书写整洁，能反映该工程的施工情况，确保档案的完整性、准确性，保证及时提供有关部门查阅和使用。
9、革新管理措施。
针对工程战线长、工区多、工法多样、管理人员分散等特点。项目制定工区自检、项目巡检制度。工区管理人员对本工区在施工程进行日常自检，每天将自检的隐患、问题、处理措施、整改结果、复查情况等利用网络发送给项目部管理部门，使项目及时了解工程动态情况。项目部管理人员对工区上传文件进行整理、分类、分析，对隐患、问题按照“橙、黄、红”三级进行分类管理，每周末制定下一周重点控制内容并检查落实到位。并在不通知、不定时的情况下对项目各工区进行日常巡查，对发现问题依据项目相关管理制度进行处理。成为项目部安全质量管理工作的重要措施。
在油田工程建设中，质量管理直接影响着工程建设的质量的好与坏，如果工程交工后出现问题将会影响油气田各种站、库及设备的使用功能和机构安全，严重制约了油田建设工程质量的不断提高。因此，全面加强油田地面建设工程质量管理是油田建设工程质量工作的一项重要工作。
1.油田建设工程质量监督管理的现状和问题
1.1建设工程质量监管政策、法规尚不完善
现如今，在我国的建设工程质量监督管理的主要依据是国家和地方有关的政策、法律法规、技术标准等。然而，由于政策、法规尚不完善，变动周期相对比较短，变动范围也较大，缺乏一贯性。一种情况是在监督管理工作中所参照的法律法规不完善，对于如何处罚施工企业的不良行为，所参照的法律法规与现实情况往往会有一个较大的差别，处罚依据不能做到适度可行。另外，随着新技术、新工艺的快速发展，质量监管中相应的新标准、新规范还无法做到及时有效的出台，往往会出现质量监督标准跟不上形势的变化。同时，伴随着市场化的发展，建设和施工企业在流动性和变动性方面表现的越来越强，如果没有一个较为有效的方法，想要追究其中一方的质量责任也越来越困难。
1.2建设工程质量监管形式较为单一
在对工程质量进行监管的时候，更多的是采用巡回监督，一旦发现质量问题便进行处罚的单一处理模式。特别是在现今条件下，由于一些能够有效保证工程质量的市场手段（如信用制度等）没有很好地完全建立起来，造成了在质量管理方面建设方和施工企业对政府有一种较强的依赖性，缺少一种自觉提高质量的积极性。
1.3建设工程质量监管人员素质参差不齐
相应的建设工程质量监管人员综合素质表现的参差不齐，主要是：监管人员素质不高、监管行为不规范、监管工作不准确、把关不严格等四个方面。在现有的质监人员中，更多的会发现人才结构有一定的缺陷，众多监管人员中高级职称人员相对较少，而对于一些新进入的质检人员则缺乏施工现场的实际工作经验，大多数质检工作者所受的高等教育没能很好的发挥出来。质监在技术上的专业性没有得到很好的体现，有的专业不对口，专业人才青黄不接，专业结构配备不齐的现象。
2.施工过程的监督与控制
2.1施工安全
无论是各行各业均把安全问题放在重中之重，这也是以人为本管理理念的体现，因此在油田地面建设工程施工项目管理中，施工安全也要放在监督管理中的首要位置。具体而言，在施工管理过程中只要涉及到大型吊装、带电作业、破路动土、油气区动及有限空间作业等问题，必须制定出具体的施工方案及作业票，相关部门审查通过后才能正式施工，且施工前要注意作业票的时效性以及特殊作业方案的可行性。施工时，质检人员及安全管理人员要旁站监督，一道工序完成后经过检验才能进行下道工序，以保证整个施工全过程的安全。
2.2质量管理
工程质量决定着工程是否可能顺利的投产运行，因此施工项目管理的质量控制也至为重要。要根据相关标准严格控制各个施工工序，保证只有“规定动作”，不得出现“自选动作”，尤其是重要工序及关键工序，质检管理人员要旁站监督。尽量加密检查点，深入检查，做到“全过程、全方位、全天候”的三全质量管理，从而及时发现技术问题或者质量缺陷。对于已经发现的质量问题，要及时召集相关人员会诊分析，查明原因与责任，提出纠正措施与解决方案。
2.3进度控制
在进度控制过程中，要严格按照施工单位的施工计划认真执行。要针对施工组织设计、各个环节的进度计划等进行严密审查，尤其是施工单位的人力资源投入与机械投入等方面，要做全面的可性行研究，周密、细致的安排施工各个环节，将总工期根据分部工程的难易程度进行分析，做到控制好每个单元工程，使得总工期得到保证。此外，还要按照制定好的进度计划进行跟踪检查，将实际进度的相关数据及时收集起来，比如出工人数、完成的工程量、工程进展、安全生产、环境保护等，对工程的实际进度做全面了解，保证实际进度和计划进度的同步进行。
2.4现场签证与工程联络单管理
因为油田地面工程建设有着任务重、工期紧的特点，因此施工过程中会产生很多工程变更与现场签证，因此对这些工作的控制就非常重要。变更签证通常由设计人员、现场监理代表、建设单位的项目负责人批准，有些设计人员受到自身业务水平的限制，可能会导致变更增多；有时为了配合工期计划，忽视了变更、签证对工程投资和质量的影响。因此，在施工过程中，对现场签证、工程联络单的管理可以采取以下措施：
（1）把握范围。通常签证是由监理人员或者建设单位的管理人员负责的，管理人员要对整个基建的管理程序、各项费用划分原则等做到了然于胸，明确现场签下的范围，将包含在施工图预算、设计变更预算中的项目剔除掉，遵循公正、科学、诚信的原则保证现场签证的准确性；如果不清楚是否要签核现签证或者工程联络单，则要及时沟通造价或者审计人员。（2）时效性。如果有现场签证与工程联络单，要催促相关单位确认工作量，防止由于长期未认证导致工作是不准确，违背公平原则。（3）准确性。工程量签证要以方便预算审批部门计算工程量为原则，尽量估到详细、措辞准确。如果工程量可以明确计算出，就要签工程量而不得签人工工日与机械台班数，比如工艺安装中要拆除一个自动化井口流程，则签证内容应该是具体拆除管线、管件以及阀门的数量，而非施工单位的车辆台班、人工等内容。（4）真实性。对于有些内容无法计算期工程量，可以签实际发生的人工工日或者机械台班数，不过要保证签证的真实性，要签实际的数量，不能出于其它因素的考虑，而增加签证数量。
3.结语
随着油田建设的不断发展，必然促使油田工程建设规模进一步扩大，而质量监督管理制度转变也会给质量监管模式产生深刻的变化，质量监管任务更加艰巨。我们质量监管人员要做到主动适应新形势要求，科学规范管理，不断创新和发展监管机制，让油田建设工程质量监督管理工作得到更好的发展壮大。
参考文献
