发布时间：2023-10-11 17:33:57
绪论：一篇引人入胜的地摊经济市场分析，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
引 言：房地产经济近年来的发展趋势如火如荼，开发商具有非常可观的盈利。但由于我国整体经济水平还不是很高，房地产经济自身发育较晚而且市场也不是很健全，失衡的供求关系成为我国房地产经济的主要矛盾，出现了房地产经济与市场经济发展的不协调的现象。作为市场经济的重要组成部分，房地产经济应该对各种潜在风险努力规避，不仅能实现科学稳健的发展，还能更好地为经济的增长作出应有的贡献。
一、 房地产经济发展的意义
(一)在提供就业岗位方面，房地产经济创造了数百万直接就业岗位，此外还有数千万的农民工直接或间接地从事相关服务。
(二)在国内收入的创造方面，房地产经济多年的繁荣历程创造了递增的国内收入，这是很多其他经济领域所难以比拟的。而且房地产商品的丰富使人们的住宅水平得到提升，改善了生活质量。
(三)房地产经济从最初开始发展，在日渐成熟的过程中也暴露出一系列的问题，如银行信贷风险、征地是否合理、价格是否过高。特别是金融危机的爆发更给房地产经济敲响了警钟。通过经验和教训的积累，政府也会更加科学地引导房地产经济，带动其步入良性循环的轨道。
二、房地产经济与市场经济发展的不协调问题
从房地产经济发展的意义可以看出，因势利导，增强优势效应，规避其不利影响尤为重要。在实践领域，房地产经济与市场经济发展的不协调问题主要表现在以下几个方面。
(一)引起了价格同价值之间的矛盾
我国的国情决定了我国必须坚持走社会主义道路，并在遵循市场客观规律的前提下，大力发展市场经济。当前，房地产经济为我国带来的社会效益和经济效益都不言而喻，但同时也出现了价格同价值之间相背离的情况。从市场的客观规律来看，价格应该围绕着价值而上下的波动，如果价格已经偏离于价值，购买行为方面就会出现很大波动。但当前的情况就是房价的攀升速度只高不下，而造成房价夸张上涨的主要因素却是由于市场上的一些投机倒把行为，例如非法圈地、大量炒房等，这已经严重的偏离了市场经济发展目标。
(二)不够重视节能环保
近几年，国内外都在大力倡导发展低碳经济，实施节能环保战略，而其中最重要的参与部门就应该是房地产这一行业。众所周知，发展房地产市场必然需要以土地资源作为其基础，而大量的占用耕地等土地资源，无疑会在一定程度上带来环境污染的问题。如果房地产在建设过程中不以节能环保、建设低碳住宅作为其发展目标，就会与市场经济发展初衷相违和。
(三)引发了大量泡沫经济
根据相关部门的研究报告发现，当前我们国家房地产市场上的利润额远比其他国家的利润总额高出许多，而且正呈现出逐年增长的趋势发展。房价的增长速度越来越快，但相应的人均收入以及工资的增加额却相对比较落后。加之房地产在建设阶段的资金来源大多是依靠银行借贷的方式，只要建设资金在任何地方出现断裂，对于各银行也会带来不可预估的损失，连带着会影响各个行业，导致市场矛盾越来越激化，市场的整体经济秩序也无法得到有效维护。
三、房地产经济与市场经济协调发展的对策研究
既然房地产经济与市场经济之间出现了不协调的情况，那么为了解决这一问退，促进两者有机融合的实现，政府应该采取相应的宏观调控手段，保证房地产经济的和谐健康发展，从而为市场经济的发展提供更强大的助力。
(一)合理规制房地产商品的价格
合理的价格规制并非一定要降下住宅价格，而是要使房地产的价格与其价值实现更好地结合，以避免出现价格与价值之间背离过高的情况。在我国，房地产的价格过高正是当前的主要矛盾，很多房地产产业在金融危机时期都会出现资金链断裂的情况，价格过高对企业的影响从这里就可以看出来。政府作为市场经济中的宏观调控部门，必须评估房地产在各个时期的经济行为，从而完成对房地产经济与市场经济协调程度的判断。作为房地产经济领域中一个很重要的因素，价格对行业内的其他因素有着无法割裂的影响，在对市场经济进行稳定的过程中，价格规划的运用具有不可或缺的作用。要想让房地产商品的价格实现合理的回归，并使行业和市场秩序得以维护，政府的价格评估与指导是非常重要的。
(二)促进房地产经济转型
政府在政策上必须要支持房地产经济的发展目标向市场经济靠拢，以市场经济低碳环保的目标作为其导向。在这个过程中，政府要对政策引导的杠杆作用的发挥具有足够的重视，这种杠杆具有两方面的特性：(1) 对投资建设低碳环保住宅的开发商实施税收优惠政策，可以使房地产经济的转型过程中有越来越多的开发商参与其中，使得开发新型低碳环保住宅的力度大大增加。(2) 对购买低碳环保住宅的人也实行贷款利率的优惠，使得新购房群体对低碳住宅房的关注度提高，增强他们购买的决心。以长远规划作为目标，以可持续发展作为理念，房地产经济在政府政策的激励下必然可以实现经济转型。
(三)加强对房地产市场的金融监管
在实现市场经济发展的目标下，政府应该严格的监管房地产市场的金融秩序，全面深入的监督房地产企业的开发进程、偿还能力以及贷款规模等，对在房地产领域中商业银行的信贷业务加以控制，并对银行的产业结构进行调整，最终实现在市场经济发展中信贷资金更多地流向一些朝阳产业。针对上述的目标，政府应该大规模的改革创新与银行有关的各项业务，不仅要把银行传统的存贷模式打破，还要吸引优质资产，减少房地产经济中高风险业务带来的不利影响，为市场经济的整体发展而服务，对现有业务进行整合，促进优质业务的所占比重不断增加，最终使房地产市场实现金融风险的有效降低。
四、结束语
中图分类号：F205 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）33-0158-02
从国内环境上来看，当前中国的经济发展，一方面，面临着资源严重短缺问题；另一方面，面临着环境污染日益严重，生态破坏日益加剧的内部压力。从国际环境来看，全球气候持续变暖，世界各国纷纷要求降低CO2等温室气体的排放量。自2007年以来，我国就成为世界头号碳排放量大国，我们正面临着越来越大的国际碳减排的压力，经济发展的内外压力已经成为了严重制约我国经济可持续发展的重要因素，因此传统的高碳发展模式很难再继续。怎样摆脱资源、环境以及碳排放的约束，实现经济发展的转型成为了中国经济发展的首要任务。
一、低碳经济
即使低碳经济现在已经得到了很多国家的认可，达到了国际共识，但是现在对于低碳概念的定义却还是没有确定的统一。低碳经济是一种经济手段，在其转型的过程中有明显的阶段性特征，并且与其发展阶段密切相关，低碳经济受资源、技术水平、消费模式等多种因素和驱动力的影响。低碳经济是在全球气候已经发生很明显的变化的前提下而产生的，由于现在气候变暖给全世界的经济的可持续发展带来了严重的挑战和制约，因此国际社会已经达成共识，共同应对全球气候变暖的问题。现在很多国家已经意识到这个问题并积极响应，改变了传统的对资源十分依赖的经济模式，在碳排放量减少的情况下依旧形成经济的可持续发展。低碳经济就是以低排放、低污染、低消耗为前提的可持续发展经济模式。低碳经济不仅能够解决目前环境与发展存在的矛盾问题，还有助于推进可持续发展的进程。我国发展低碳经济，不仅要转变产业模式，还要注意提高资源的使用率，以保护生态环境为核心，在全球金融危机的情况下注意提高自己的品牌竞争力，在符合现代化进程要求的情况下，注意降低碳的排放量，建立一个资源节约型、环境友好型的新型经济模式。
低碳经济是由英国首次提出，实际上就是全球正在进行的高能效、低排放的“低碳革命”。为了响应这次“革命”，我国也在APEC会议上明确指出，中国也将会大力发展低碳经济，制定了低碳经济发展的战略措施和大体方向。目前，我国已经明确制定了低碳经济发展的战略与规划，提出了建设资源节约型环境友好型社会的重大战略构想，高度重视全球的气候变化，大力削减导致温室效应CO2等气体的排放量。与此同时，我国也颁布了很多应对气候环境变化的方案，制定了长期应对气候环境变化的大体框架，形成了较为完善的低碳经济法律法规与法律政策，初步建立了法治保障机制。我国《宪法》规定：“国家保护和改善生活环境和生态环境，防治污染和其他公害。”另外，《清洁生产促进法》也强调指出，高效清洁使用资源实现低碳发展，这些都为我国实现低碳经济的发展提供了基本的法律保证和基础。
二、中国发展低碳经济存在的问题
即使我国已经在低消耗、低排放的低碳发展的经济方面取得了很大的进步与发展，但低碳发展仍旧是一项传统的过程，在当前的经济发展中，还不能完全形成环保和低碳共同发展的协调性的统一，在低碳经济发展的过程中还有很多不容忽视的问题存在。
1.传统的经济发展模式很难改变。中国长期以来所走的经济路线是以粗放方式为主的发展方式，十分依赖资源和能源，虽然我国早就已经在“九五”计划中提出了对促进经济增长方式的转变，但是粗放式的经济发展方式在我国的经济发展中依旧没有很大的转变。伴随着中国经济飞速的发展，现代化脚步不断加快，我国对能源的需求量不断增加，因此对温室气体的排放量在很长一段时间内都出现为持续增长的趋势。经预算，我国在2003―2030年在参考情景和可选择政策的情况下，对一次能源的需求量分别可以增长3.2%和2.5%。因此，高碳能源依旧作为我国景观及工业化与现代化进程的强大驱动力，对低碳能源和环境污染仍旧是一个强大的威胁。
2.高碳产业与贸易结构的不协调。目前，在我国的经济体系中，第一、二、三产业所占的比重出现了严重失衡的状态，其中重工业所占的比重相当高，而低耗能的第三产业所占的比例却十分低，由于部分企业的工艺装备还不够先进，出现了对资源利用率十分不高的严重现象。中国作为发展中国家，在改革开放实施以来，大量引进外资，对国外一些现代化的技术还是十分依赖，没有形成自我生产、自我销售的产业模式，为了实现自我经济的快速发展，对重工业的重视程度也逐渐增加，在开发这些产业的同时，忽视了对环境的保护，CO2等引起环境污染的气体也不断增多。此外，还接受了许多发达国家重化工业的转移项目，将节能减排的责任和义务转交给了中国，不可避免地加重了中国对环境的污染和碳排放量。同时，中国在全球产业分工体系中，仍旧处于一个低端的位置，很多出口商品仍为高耗能、高污染的能源密集型商品，但假若提高引进外资的环境质量，势必要减少其数量，这样就在一定程度上阻碍了中国的经济发展速度。
3.低下的技术水平。我国作为一个发展中国家，科技水平低以及低碳技术开发和储备不足等是制约经济发展由“高碳”转向“低碳”模式的一个重要因素。我国在对固体废弃物的处理方法、节能减排、资源深度开发的技术和设备上都没有足够的资金投入，先进的工艺技术手段也没有出现很大的发展，这样就导致低碳经济的发展还是无法在技术上提供保证，多个工业化企业在对CO2等污染性气体的处理、工业废气净化装置和固体废物处理方面的装置上面也没有高技能高水平的研究，且在对这些技术的开发和研究上的能力还是相当薄弱，多数的设备还是靠进口。在诸多种情况下，我国的市场技术还是靠引进国外的先进技术，这样不但导致在技术方面的花费是一笔很大的开销，给中国的经济带来一定的负担，也是制约中国向低碳经济转型的一个重要因素。
纵观国际汽车工业，绝大多数都是通过产业集群的方式获取集聚效应从而提升竞争力，如美国的底特律汽车城、日本的丰田汽车产业集群等。随着汽车产业全球化进程的加快，我国长江三角洲、珠江三角洲、京津地区、东北地区、华中地区、西南地区也陆续出现了汽车产业集群雏形。对于长株潭地区而言，虽然区域内的汽车工业历经40多年的发展，但一直处于产业布局散、产量少、竞争力弱的局面，直至1999年引进北汽福田、2005年引进吉利，长株潭地区才首次实现整车的规模化生产。最近五年该区域内汽车工业飞速发展，尤其是2008年以来相继引进广汽菲亚特、比亚迪、陕汽等7个汽车整车生产项目，产品涵盖轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类，进而成为国内首个完整车系制造基地，汽车产业集群初步成型。本文将结合“钻石模型”着重分析该集群的竞争力及发展前景。
一、分析产业集群竞争力的有效工具――波特的“钻石模型”
美国哈佛大学教授迈克尔•波特在1990年出版的《国家竞争优势》一书中指出，国家竞争优势的获得，关键在于产业的竞争，而产业的发展往往是在国内几个区域内形成有竞争力的产业集群。在此基础上，波特通过对比美国、德国、日本等多个国家上百种产业集群的特点，提出了分析产业集群竞争力的有效工具――“钻石模型”。该模型认为一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素、需求条件、相关与支持产业、企业战略结构及竞争对手这四个基本决定因素，同时机会和政府这两个辅助因素也对竞争优势产生一定影响。这六个因素彼此互动、相互影响、相互加强，共同构成一个动态的激励创新的竞争环境。
在借鉴并运用钻石模型分析我国汽车产业集群竞争力的时候，笔者注意到钻石模型总结的是美国、日本、德国的产业竞争力规律，一方面这些国家政府的主要角色是“守夜人”，起着规范和引导的功能，而转型期我国政府在社会与经济活动中处于主导地位，肩负着制订产业发展战略、外资利用政策等多重任务；另一方面，国外汽车产业巨头依据雄厚的资金和成熟的管理经验，识别和把握“机会”的能力远远强于国内企业，因此我国汽车产业集群竞争力的提升更多地需要政府的积极引导。鉴于此，笔者结合我国实际情况对原钻石模型进行了扩展，着重强调了“机会”和“政府”之间的互动关系，明晰政府在提升产业集群竞争力中的强势地位以及对其它五个要素的支配关系，如图所示：
二、基于钻石模型的长株潭地区汽车产业集群竞争力分析
1.生产要素分析
生产要素是产业集聚发展的基础，要素的充裕程度与产业的竞争优势有密切联系。就长株潭地区而言，首先在地理位置上承东启西、连南接北，辐射华中、华北、长三角，区位优势明显。其次，长株潭地区业已实现金融同城、电力同网，三城之间通讯极为方便，加上以长沙为核心的四纵六横高速路网以及纵横南北的京广铁路、长江水道和航空运输等，交通运输极为快捷。再次，长株潭经济圈聚集了湖南省 90％以上的科研人员和80％以上的科研成果，众多高校和科研院所如湖南大学、长沙理工大学、湖南商学院等均设有汽车学院或汽车研究中心，这些都为长株潭地区汽车工业集群的发展提供了良好的智力支持和人才支撑。
2.需求条件分析
根据波特的理论，产业集群的形成往往需要一个庞大的需求市场作支撑，有潜力的消费市场才能带动产业的积极发展。在我国宏观经济不断增长的背景下，随着汽车消费时代的到来，长株潭地区持续增长的消费需求促成了该地区汽车产业强劲、高速的增长趋势。根据湖南省统计局的数据显示，2010年1至11月，湖南省限额以上批零贸易企业汽车类商品销售361.1405.3亿元，同比增长42.7%，2009年同期增长比例为38.2%，新注册民用汽车同比增长56.7%，平均每天新注册民用汽车1447辆。另一方面，长株潭地区紧贴内地汽车潜在消费市场，整车企业可以直接覆盖湘、粤、桂、川、渝、鄂、赣、豫等广大区域，这一区域人口密度大，以长沙为圆心，500公里的销售半径内有3.7亿人口，1000公里的销售半径内有7亿多人口，市场前景十分广阔。
3.相关与支持性产业分析
汽车产业具有产业链长、规模性强、集群发展等特征，这对地区经济发展，特别是相关行业（钢铁、石化、机械、电子等）具有极强的依附性和带动作用。长株潭地区处于长三角、珠三角、华中、西南四大汽车产业集群的辐射范围内，长期以来自发形成了大量相关和支持性产业，聚集了湖南省汽车工业70%以上的生产要素，其中不乏国内知名的汽车零部件生产企业和品牌，如博世的汽车电器、同心实业的汽车车身、亚新科的高压喷油泵等。此外在电气设备总成、商用车车身、火花塞、活塞、车桥、高压油泵、汽车空调、增压器、电动汽车零部件等局部领域，也在全国范围内具有较强的技术和市场优势。
4.企业战略、结构及同行业竞争状况
波特指出，提升某个产业在国内的竞争优势需要满足以下两点要求：一是企业具有全球化的经营战略、明确的发展目标和法人治理结构，二是国内市场处于活跃的竞争状态。首先在战略方面，集群内多数企业缺乏长远规划，只重视生产技术、管理经验、专业人才的引进，忽视了自身研发实力的培养和研发队伍的建设。除工程机械车辆外，零部件企业的产品开发对主机厂和国外技术有较强的依赖性，轿车开发技术则基本上完全依赖国外，这种研发创新不足、缺乏核心技术和自主品牌的状况导致集群竞争力不足。
其次，国外较大规模的汽车企业一般都建立起了与市场经济相适应的以股份制为主体的法人治理结构，以保证激励和约束机制的有效运行。而现阶段我国处于经济转轨期，大多数汽车及其相关企业企业管理水平较为低下，公司法人治理结构尚处于起步或不完善阶段。就长株潭地区而言，集群内多数整车及零部件企业规模小、布局分散，组织化程度和生产集中度都较低，特别是缺乏发动机、变速器等关键总成的配套，从而难以建立稳固的、有竞争力的产业链，集群效应难以有效发挥。
再次，积极而充分竞争的市场环境是产业集群创新和竞争力提升的关键，当前汽车行业的竞争由原先生产能力的竞争向产品质量、价格、性能、营销、维修、服务等全方位竞争转变，由整车企业间的竞争向包括零部件企业在内的供应链间的竞争转变。长株潭地区作为一个近年来才逐步发展起来的产业集群地，与长三角、珠三角等集群相比，竞争压力尤为巨大。另一方面，由于集群发展尚不成熟，集群内来自不同国家的跨国公司大多仅采用本国的技术标准和体系进行产品生产，加之长株潭三地政府之间尚存在一定的行政壁垒，忽略集群发展规律重复建设、盲目投资现象严重，使得汽车及零部件市场一定程度上呈现出无序竞争的状态，集群的竞争力因此受到削弱，当务之急便是加快长株潭一体化进程，进一步打破部门和地区壁垒，形成开放、统一的市场和规范、有序的竞争氛围。
5.机会分析
宏观上，从我国汽车产业50多年的发展历程可以看出，我国政府对汽车行业一直采取控制和保护的态度，以促进汽车行业的发展。例如在市场准入环节设置门槛，保护国有汽车产业；在汽车研发环节，采取“研发补贴”和“税收优惠”，鼓励企业创新；在汽车销售环节，出台“以旧换新、汽车下乡、政府采购”等一系列措施。从微观上看，长株潭地区汽车消费时代的到来、发达国家及沿海地区产业结构梯度转移、“中部崛起”战略的实施、泛珠三角合作进程的加速以及长株潭地区两型社会试点的政策支持，都为长株潭地区的汽车产业集群带来了良好的发展机遇。
6.政府作用
迈克尔•波特认为，在政府和机会这两大要素中，机会是不可预测的，而政府的作用是不可忽视的。一方面，政府可以招商引资，为企业争取更多的外部支持，另一方面可以增加在教育、科研、基础设施、信息网络等方面的投入，为产业高级要素的积累提供坚实的基础。为了促进长株潭地区汽车产业的发展，早在2007年省政府出台《湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见》（湘政发[2007]13号），明确提出将重点培育扶持六大汽车骨干企业，并为汽车产业的发展提供企业用地、融资、技术进步等方面的特殊政策，为汽车产业发展“保驾护航”，2009年3月《湖南省汽车产业振兴实施规划（2009-2011年）》出台，指出政府将继续大力支持汽车产业，着力提高汽车产业规模经济水平，大力支持自主品牌汽车发展，到2015年力争长沙汽车产业整车生产能力达120万辆，汽车及零部件制造业销售收入突破2500亿元。在政府政策的大力支持下，长株潭地区现有整车企业和汽车园区之间距离均不超过50km，处于汽车零部件配套企业布局的合理距离之内，长沙已初步形成以“两区两园一廊”为承接的汽车生产基地，再加上株洲高新区和湘潭九华工业园等将为长株潭地区汽车产业集群竞争力的提升做出重大贡献。但不可否认的是，政府的过多干预也会产生一定的负面影响，如过度的补贴和保护会导致企业失去竞争的意识和危机感，自主品牌的发展有一定的阻滞作用，这一点需要在今后的政策实践中加以注意。
三、结语
长株潭地区的汽车产业集群已经初步成型并具备一定的竞争力，但与国内外较为成熟的集群地相比，还有待进一步发展和完善。结合波特的钻石模型，笔者认为根据长株潭地区经济发展特点和“两型社会”要求可以充分发挥政府的集群创导作用，优化现有产业结构、整合产业链，积极加强产、学、研的合作与交流，搭建集群创新合作平台；同时清除区域内各种市场障碍，建立开放有序的区域市场，引导金融、法律、物流、信息服务等配套服务体系以及行业协会等中介机构健康发展，从而对集群竞争力的提升起到强有力的支撑作用。最后，在充分发挥内部集聚效应的同时加强与外部集群、外部经济体的联系与互动，加大对外资的吸引和利用，从而更好地融入全球产业链。
参考文献：
[1] Michael E Porter.The Competitive Adxantage Of Nations[M].New York：The Free Press,1990
[2]湖南省限额以上批发零售企业商品分类零售额(11月份) [DB/OL].[2010-12-24]
