发布时间：2024-03-12 14:54:14
绪论：一篇引人入胜的经营效益分析，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
[中图分类号] F323 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2014）04-0215-01
在市场经济条件下，农机社会化服务侧重于其经营效益上，而关于农机社会化服务经营效益的信息资料掌握甚少，因此本文对农机社会化服务经营效益进行分析，并对其未来发展提出科学化、合理化对策，这些对策对加快现阶段农机社会化服务水品，提高农机化社会化服务经营效益，推动我国农业经济及国民经济稳定、可持续发展有着重要的意义。
一、农机社会化服务的意义
1.实现农业产业化是以农业机械化程度为基础的，只有提高农业机械化水平，才能实现农业经济的产业化经营，同时提高农业生产的区域化和专业化程度，才能充分发挥农业产业化的优势，在此基础上，完善农机社会化服务体系，对实现农业产业化、专业化生产具有重要的意义。
2.农业机械是提高农业生产力的主要技术手段，只有提高农业生产效率和产量，才能实现高效优质的农业。由于农村资金和技术有限，难以在农业生产活动中配备大量机械设备，因此实施农机社会化服务是改善这一状况的有效途径。
3.当前，农村已基本具备机械化生产条件，但是各地区农机利用系数较低，很多农机都闲置未投入使用，使得农机经营效益下降，限制了农户购置农机的积极性，也阻碍了农业机械化发展。实施农机社会化服务，可以充分发挥农机机械的作用，提高农机利用率，增加农机社会化服务经营效益。
二、农机社会化服务现状
1.分散经营，在农村经济发展，农村生产规模不断扩大的前提下，将农机经营服务进行分化，形成新的服务形势，包括：农户继续保留基本机械设备，主要依靠专业农机经营单位提供服务，农户拥有农业生产的大部分机械，一些特殊生产作业依靠专业农机经营单位提供服务，农户以农机经营为主，组建为社会提供服务的农机专业经营企业。
2.集体经营，实现农机社会化服务经营专业化发展，将其作为新的发展领域，其经营规模、技术及资金具有较强的生命力和发展前途，主要向当地资源优势的项目发展，建立各种专业化农机服务公司，如农产品加工、技术咨询、机械租赁等社会为社会提供服务，从而促进农业机械化向专业化、社会化、现代化发展。
3.合作经营，该种经营方式包括机械联合、资金合作、集体经营三种模式，以此解决分散经营规模下、效益低等缺陷，其自主性强，具有良好的发展前途。
三、农机社会化服务发展的对策
1.优化农机技术结构
经调查表明，农业机械化技术在水稻插秧和玉米收获方面相对比较薄弱，因此，加强农产品耕种、收获等各环节的机械化水平，加快薄弱技术环节的开发力度，不断优化机械技术结构，从而使农业生产过程统一化、协调化，降低农机生产作业成本，提高农机社会化服务经营效益，促进农机社会化服务不断发展。
2.优化布局区域农机社会化服务组织
根据具体情况，对农机社会化服务组织进行科学、合理的区域化布局，促进区域农机社会化服务组织协调发展，优化适宜作物作业服务规模和农机服务组织的数量，提高农机利用率，以此获取最大化经济效益。有效控制不合理农机社会化服务组织因市场需求而引起的不规范、不合理竞争，稳定区域农机社会化服务经营秩序。
3.优化政策制度
一方面，针对农机社会化服务经营格局，国家政府部门应制定相应的惠农政策，例如，农机燃油价格调整，这样不仅能够降低农机作业所需燃油成本，还能够提高农户购置农机的积极性，对促进农业机械化发展，提高农机社会化服务经营效益具有重要的意义。另外，较高的燃油成本与农机操作水平、农机性能及社会化服务质量和技术更新速度等息息相关，所以制定和实施农用燃油惠农政策是十分必要的。
另一方面，加大农业机械的补贴额度。在农业生产作业的各个环节，成本投入最高的环节是农作物收获环节，其成本较高主要是收获环节的折旧成本和燃油成本较高所致。而收获机械以大型居多，价格较为昂贵，其维护和保养费用较高，因此，在实行农用燃油惠农政策之余，应加大农业生产收获环节的机具购置补贴额度，缓解农机服务组织的经济负担，提高农机社会化服务经营效益。
四、结语
综上所述，现阶段农机社会化服务存在的问题主要是农业机械技术结构不合理和区域发展不平衡的问题，应采取科学合理的对策措施加快技术革新和区域优化布局，提高农机社会化服务水平，增加农机社会服务组织的经济效益。与此同时，国家政府部门还应制定一系列惠农政策，实现提高农机社会化服务经营效益，促进农机服务组织稳定、持续发展的最终目的。
参考文献
土地托管是土地流转的一种形式，土地托管实现了土地由分散经营向规模化、集约化经营转变，也拓展了农作物增产、农民增收、多方共赢的新渠道。土地托管是在市场经济条件下，在土地制度改革进程中产生的新成果。
一、乐源农民专业合作社土地托管产生的背景
乐源合作社实行土地托管前笔者深入乐土驿镇调研发现，土地经营管理存在以下几个问题：（1）土地细碎化问题严重。（2）种植作物种类复杂，科学化管理程度低。（3）第三产业和家庭养殖业居多，导致种地劳动力短缺。在以上背景下，乐源合作社通过长期摸索坚持土地规模化经营、科学化管理对土地实行“六统一”土地托管经营模式，即“乐源模式”有效的解决土地细碎零散程度大、机械化程度低、效益低等问题。
二、乐源农民专业合作社实行土地托管前后效益分析
（一）土地托管效益理论
（二）乐源农民专业合作社实行土地托管前后效益对比分析
在调研过程中笔者发现乐源合作社托管的土地主要以种植棉花为主，占总种植作物的98%，所以此次调研就以棉花作为样本进行土地托管前后效益对比分析。
1.土地托管前后总体经营效益对比分析
由表1可以看出种植棉花土地托管后比托管前净收入每亩增加380元，生产成本每亩降低了540元，其中采摘成本降低幅度最大，每亩降低了550元。
2.土地托管前后生产成本效益对比分析
本文把所有的生产成本进行整合归纳，最终归纳为物资成本和用工成本，用工成本在表1中已经分析，在此只对物资成本进行详细分析。
由表2数据说明土地托管后土地整合形成连片种植规模经营，充分发挥现代农业机械化的作用，提高机械使用率和作业效率，降低机械作业成本、合理配置了资源。
三、乐源农民专业合作社土地托管取得的成效
1.提高了土地规模化经营程度，实现了社会资源最优配置， 土地托管，实现了农业生产从家庭生产到集约经营的转变，实现了土地零散化到规模经营的转变。
2.提高了管理标准化、种植科学化水平，降低了农户种植风险和农资成本， 乐源合作社对托管土地实施“六统一”管理，通过对不同条田进行测土配方施肥、良种推广、精量播种、病虫害科学防治等农业科学技术的应用，使农业种植标准化、科学化水平显著提高并且降低了农户的种植风险。
3.提高了农机具使用效率，降低了农机具、水电设施的使用和投入成本，土地托管后合作社对土地进行整合规划形成土地连片，机械化效率显著提高。
4.提高了劳动生产率，降低了农业服务成本。
四、总结
土地托管是新时期深化土地流转模式的新探索，也是开拓农业规模化经营的第一步。乐源合作社实行土地托管取得了很好的经济效益。虽然乐源合作社的土地托管还在发展阶段，在经营管理上存在不足，还需要进一步的完善，但是依然走出了一条在稳定农村家庭责任制前提下，农业科学化经营、专业化管理、社会化服务、规模化发展，农作物增产，农民增收，参与各方互利共赢，保持农村长期稳定发展的新道路。
现行国家政策规定收费年限最长为25年(中西部地区30年)，收费年限的确定原则是“收回投资并有合理回报”，一般说来，收费年限越长。投资收益率越高。因此，高速公路经营企业在申报收费年限的过程中，要力争取得尽可能长的收费年限，以保证高速公路收费项目的总投资收益。
二、通过合理的诱导措施和优质的服务吸引交通流量
很多人把高速公路经营企业比喻为山大王。认为只要路建好进行收费，车流量会滚滚而来。交通量的大小与营销策略没有直接的关系或者说关系不大。其实不然。随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路“自古华山一条路”的优势早已被四通八达的高速公路网络所取代，“奈条大路通罗马”的公路市场竞争格局已经形成，以收取道路通行费为主业的高速公路经营企业出现了同业竞争的局面，典型的例子是杭州到上海的高速公路。1997—2007年间．仅有沪杭高速公路一条，可以说是垄断经营．但2007年底一条崭新的高速公路一杭浦高速公路建成通车，毋庸置疑，沪杭高速公路的交通量会被分流掉一部分。积极、科学地营销宣传有助于增加交通量，杭浦高速公路开通初期知名度不高，更有必要借助广播、电视、完善的指路导向牌、向司机发放行车指南等灵活多样的市场促销手段，加大宣传力度。促使交通流量增加。另外，做好道路养护工作，保证道路安全、畅通、快捷、舒适，收费人员的优质服务等，都有助于吸引社会车辆，达到提高经济效益的目的。
三、加强高速公路沿线副业的经营管理。
不断寻求新的经济增长点高速公路的服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、司乘人员提供餐饮、休息、加油、维修、通信、停车等服务的设施，因为高速公路的“封闭性”保证了横向无干扰、行车速度快、通行能力大，从而实现它高效、安全、节时、舒适的优势。但另一方面，它人为阻碍了车辆与司乘人员与外界的联系，给司乘人员及车辆带来了困难和不便，这就有必要借助高速公路内部的有关设施提供服务。因此，发挥高速公路服务区的优势，做好服务区的“品牌”文章，加强对高速公路服务区的经营管理、完善服务设施和内容，美化服务环境，为司乘人员及车辆提供优质服务的同时，也为企业带来可观的副营业务收入，是高速公路经营企业一个不可忽视的利润增长点。另外要充分发挥高速公路“经济走廊”的优势，实现高速公路与沿线区域经济的互动发展，通过与地方政府、企业的合作，大力发展广告业，把高速公路办成展示地方经济、文化形象的窗口，在拉动区域经济的同时，提高高速公路的经济效益。
四、从项目前期到建设施工全程控制建设成本
在投资决策已确定的情况下，提高投资效益的关键在于有效控制工程建设成本，将建设成本控制在X．-程概算范围之内。为了保证公路工程质量、控制公路工程成本、提高投资效益应做好从项目前期到建设施工全过程控制建设成本。首先，通过实施建设项目法人负责制招投标方式选择有资质的单位进行可行性论证等措施来控制可行性研究阶段的成本；其次，通过公开招标和资格验证方式选择有资格的设计单位、工程施工单位、监理单位，以保证工程质量，降低这些环节的成本。最后，要加强对公路工程项目竣工决算的财务监督，这对公路建设成本的有效控制具有重要作用。
五、通过科学合理的养护管理机制控制运营养护成本
对高速公路养护成本实行严格的预算管理；对高速公路大中修工程、日常养护工程、抢修工程、道路绿化养护工程等实行公开招投标管理，以降低养护费用，提高养护质量；强化高速公路日常保养，加强路面、桥梁巡查制度，实行每日一巡或每周一巡，将高速公路病害控制在萌芽阶段，防止“小洞不补，大洞吃苦”；加大对超载超限车辆的管理力度，保障高速公路路权路产的安全完整。通过以上措施能很好地控制高速公路经营成本，提高高速公路经济效益。
六、优化资金管理控制资金成本
高速公路经营企业资金投入大，一条高速公路的建设，少则投入几十个亿，多则投入上百亿资金，因此资金的管理显得尤其重要。高速公路一般通过直接吸收投资或通过发行股票来筹集资本金，通过向金融机构借款或发行企业债券来筹集债务资金，当债务资金和资本金保持一个合理的结构，也就是适合的资产负债率时．能使企业获取最大的投资效益。所谓合适的资产负债率就是指企业价值最大化或者资金成本最小化的最优资本结构。另外，债务资金筹措策略直接影响企业效益及筹资风险。一个好的筹资方案，不但能降低财务风险，对提高高速公路经营企业的经济效益起重要作用。因此，企业做筹资方案时，需考虑到以下因素：(1)融资渠道：向金融机构借款取得比较方便，但资金成本相对较高，发行企业债券虽然限制条件较多，但资金成本比同期银行贷款低。因此在条件允许情况下，可考虑适当提高债券融资比例，有利于降低综合债务成本，提高企业效益。(2)融资期限长短。根据高速公路经营企业投资效益相对滞后的行业特点，车流量增长有一个缓慢的过程，一般通车初期车流量较少，通行费收入较低，很少的现金流无法还本付息，因此，宜采用期限较长的融资策略，否则会造成无法按期偿还贷款，不但要支付滞纳金．还会发生信用危机，加大财务风险，甚至有可能使企业陷入资金链断裂无法持续经营的境地。虽然中长期贷款会加大资金成本，但此时如何避免财务风险应放在首位。随着车流量的增长，主营收入大幅度上升，当现金流相对宽裕时，可以考虑降低中长期融资比例，提高短期融资比例。以降低财务成本，提高企业效益。(3)财务杠杆作用。债务融资的目的是发挥财务杠杆作用，最大限度地提高投资收益通过对交通量和收费收入发展趋势分析．预测未来的投资收益率高于债务成本率时，实行适度举债，发挥财务杠杆效应，达到提高高速公路经营企业经济效益。
此外，要向发达国家高速公路先进管理水平看齐，推动营运管理科技创新力度，采用并推广电子不停车收费方式，无需收费人员就可以达到应收不漏的效果，可以减少大量的收费广场工作人员，从而大大降低营运成本，提高通行能力，最大程度达到提高高速公路经营企业的经济效益。总之，实现高速公路经营企业经济效益最大化的途径有很多，这就有待于我们在今后的工作中不断总结、探索。寻求更多好办法、好点子，实现高速公路营运管理的总目标。
论文关键词：高速公路经济效益对策
论文摘要：提高企业经济效益的对策有许多，总的可概括为开源和节流两方面。文章从高速公路经营企业的行业特点出发，提出了如何争取较高的收费标准和较长的收费年限、通过合理的诱导措施和优质的服务吸引交通量通过加强高速公路沿线副业的经营管理寻求新的利润增长点，以及如何通过控制项目建设成本、降低运营养护成本、优化资金管理控制资金成本等开源节流对策，以达到提高高速公路经营企业的经济效益。
