发布时间：2023-09-22 18:14:30
绪论：一篇引人入胜的农产品现状，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
生鲜农产品是指由农业部门生产的没有或经过少许加工的，在常温下不能长期保存的初级食品，一般包括蔬菜、水果、肉类、水产品等农畜产品。生鲜农产品是中国消费者除粮食以外最主要的食物营养来源，在日常生活消费中占有十分重要的地位。我国生鲜农产品多采用传统的流通模式，每年在运送路上腐烂的果蔬3.7万吨，可供养2亿人的生活。因此发展生鲜农产品物流，降低生产和流通过程中的物流成本，提高生鲜农产品流通速度，不仅可以提高农产品的标准化程度和质量安全，保障消费者根本利益，同时也能增加农民收入，推动农业的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。
一、改进生鲜农产品物流现状的必要性
1.有利于保证生产者和消费者的根本利益
由于生鲜农产品具有易腐、不易保存的特点，采用提高物流效率，能缩短产品物流的时间，可以减少产品流通损失、降低物流消耗、减少资金占用、节约资金。由于保证了生鲜农产品的鲜活性，可以增加产品价值，进而增加农民收入。同时发展现代农产品物流，可以提高农产品的标准化程度和质量安全，减少生鲜农产品在运输过程中的损耗，可以降低物流成本，可以使消费者买到放心安全、价低质高的产品，有利于保障消费者的根本利益。
2.增强生鲜农产品的市场竞争能力
随着世界经济一体化步伐的加快，我国生鲜农产品面临越来越激烈的竞争环境，国外产品在质量、包装上具有一定的优势，同时由于中国加入世贸组织后的关税普遍降低，使得中国产品在价格上的优势在逐年降低，在这种情况下，提升和改造国内生鲜农产品传统的流通环节过多、质量标准低下的物流状况，增加生鲜农产品附加值，以增加我国生鲜农产品的市场竞争能力势在必行。
二、当前我国生鲜农产品物流现状
1.生鲜农产品生产仍以单个农户分散生产为主
虽然目前在我国各地建立了不少的生鲜农产品生产基地，但生鲜农产品的生产仍以单个农户分散生产为主。单个农户为追求利润最大化，加之我国对生鲜农产品缺乏相应的质量监控，导致农户只重视产品数量忽视产品品质，使其生产的生鲜农产品处于无法保证品质的状态。即便有农户生产出有品质保证的生鲜农产品，由于其规模过小，也难以保证其能在市场上被消费者甄别从而获得更多的补偿。因而使得产品农药、兽药、重金属超标，产品使用国家明令禁止的化肥饲料，造成近年来疯牛病、禽流感、瘦肉精和超标农药等问题频频出现。使食品安全已成为继人口、资源和环境之后的第四大问题，更是消费者最为关注的问题。但是由于生产者的分散性和小规模性，即使出现了问题，也难以进行问题追溯，对生鲜农产品的监督和管理就更加困难。
2.生鲜农产品加工能力低，流通中损失率高
我国采后商品化处理为1%，保鲜储藏比例不足20%， 加工比例不到10%， 国外水果经过采后储藏加工增值比例为1：3.8， 而我国是1:1.8，产品加工水平低，产品增值度低。有数据表明，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率在25%～30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。美国蔬菜水果物流中产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链物流，美国果蔬在物流环节的损耗率仅有1%～2%。而目前我国农产品的冷链物流尚未形成，80%以上的农产品是采取常温保存和流通的，在整个物流链条上，未经加工的大量鲜销产品每年因缺乏冷冻冷藏设备和技术造成在运输中腐烂损失高达750亿元。我国生鲜农产品冷链物流的薄弱状况造成生鲜产品的物流受阻和资源浪费。
3.基础设施装备落后，物流成本高
我国农村交通基础设施落后，目前我国农村道路等级低。没有专业的车辆运输队以及车况较差，路网联通度低。据统计， 我国公路运输的七成是敞篷卡车， 三成是密封式箱式汽车。公路冷藏运输的运量只占25%， 铁路冷藏运输的运量占55%左右，致使农产品物流时间过长，增加了产品物流的运输成本。第三方物流企业拥有的仓库70%是平房仓库，仓储设施比较简陋，具有冷藏、保鲜、气调条件的现代化、自动化高级仓库更少，使得生鲜农产品物流成本过高，占50%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。当生鲜农产品集中上市时，物流不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况更为突出，造成生产者利益遭受严重损失。
三、改进生鲜农产品物流现状的对策
1.采取定单生产的方式进行规模化生产
由于农产品生产经营的分散，使生鲜农产品的标准化生产和流通难以有效实施，而随着改革开放和消费需求的变化，国内外市场对农产品标准化的要求却越来越高，世界各国都对生鲜农产品生产经营制定了明确的标准，而且越来越严。为保证农产品安全、提高产品品质，以便提高参与国际市场竞争的能力，可以采取“公司+农民专业合作组织”，“公司+基地”的生产方式，从生鲜农产品物流源头上提高品质，确保生鲜农产品的安全。公司在与农民专业合作组织或基地订大宗生鲜农产品的采购计划时，就会按有关产品标准提出感观指标、理化指标、安全指标和鲜度指标等方面的要求，并在此基础上确定批量招标采购数量，这样就使生鲜农产品生产者自觉地按照生鲜农产品的有关标准组织生产，采取统一种苗、农资和饲料，统一的生产技术，统一的产品收购、包装和销售的方式，实施品牌经营和行业自律，从而促进农产品的标准化生产。
2.采用冷链物流物流方式
由于生鲜农产品本身的物理特性，使得生鲜农产品物流不同于工业品物流。生鲜农产品的物理特性，首先是易腐易损性；其次是单位产品价值低，体积大；再次是最初产品形状、规格、质量参差不齐，鱼龙混杂。生鲜农产品的易腐易损性规定了物流时间的上限，从而也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数。特别是一些鲜活的生鲜农产品，对物流过程的要求非常苛刻。通过专业第三方物流配送，对各种生鲜农产品进行初加工和处理，实现采购――仓储――加工――配送――销售诸环节高效链接，可以有效降低运输损耗，加快流通周转速度，以及通过及时加工和冷链配送，最大限度地保证产品的新鲜度，同时还可以提供清洁原料及合理包装以简化家庭内操作，直接送达消费者手中等各方面的增值服务。
3.进入超市进行销售
随着人们生活水平的提高，对生鲜农产品的新鲜度、安全性、初步加工要求越来越高，以往蔬菜零售市场的产品已经不能满足消费者日益增长的消费需求。超市正在取代传统的农贸市场，成为生鲜农产品销售的主要场所，因为超市经营比较规范，产品的可追溯性强，信誉度高，在发达国家，60%～80%的农产品进入超市进行销售。超市对生鲜农产品质量、安全、品牌、规格、包装等方面有严格要求，达不到标准的生鲜农产品就无法进人超市。此外，以超市为主导的生鲜农产品供应链的构建，使得超市成为现代流通的终端组织，由于其严密的经营管理体系和监测体系，同农贸市场的个体商贩相比，销售生鲜农产品的安全性更为可靠，还可以激发生产经营者对生鲜农产品进行加工的积极性和主动性，如蔬菜的净菜加工、禽肉蛋的真空包装、水产品的冷冻加工和速食食品的制作等。这些经过加工的生鲜食品、不仅适应了人们快节奏生活的要求，而且可以提高附加值，增加农业收人。
4.运用各种先进物流技术
首先要实行生鲜农产品产地编码制度，在生鲜农产品供应链中的每一个加工和包装环节，也要对加工成的产品进行标识，还要采集所加工产品原料已有的标识信息，并将其全部信息标识在加工成的产品上，以备下一个加工者/包装者/进货商使用，消费者在销售点购买的食品发现了安全问题，可以向上层层进行追溯，最终确定问题所在。其次提高生鲜农产品冷藏保鲜技术，降低储运环节的损耗率。在我国目前已经广泛使用的保鲜技术主要包括，机械制冷贮藏技术、气调贮藏保鲜技术，传统窖藏保鲜技术以及保鲜剂、涂膜保鲜技术等，与先进的保鲜技术还有一定的差距，应逐步采用更先进的低温高湿保鲜、臭氧气调保鲜、辐照保鲜、涂膜保鲜、高压保鲜、高温处理保鲜、生物保鲜、高压静电场保鲜、纳米保鲜等保鲜技术和预冷技术、光电分等分级等技术。
参考文献：
[1]李光跃李毅贺绪军:发展农产品物流促进农民增收的思考[J].农业经济，2006.8 57-59
[2]许亚:农产品物流不畅的原因分析及改善[J].物流科技，2006.2 64-66
基金项目：德州市软科学“德州市农产品冷链物流组织模式研究”
中图分类号：F327 文献标识码：A
原标题：德州农产品冷链物流的现状与发展对策
收录日期：2014年4月1日
冷链物流是农产品从产地收购之后在生产加工、贮藏、运输、销售，直到转入消费者手中，将其始终保持在规定的温度下，以保证品质，减少损耗，防止污染的供应链系统。德州市农产品经济比较发达，为克服运输过程中的严重腐损、物流成本居高不下等制约因素，全面分析德州农产品冷链物流发展现状及存在的问题，提出相关配套政策措施建议，对德州建设农产品冷链物流体系具有极为重要的现实意义。
一、德州市农产品冷链物流发展现状
目前，德州冷链尚处于起步阶段，虽然随着农产品经济的进一步发展，冷链农产品的消费逐年递增，前景光明。总体上看，德州市冷链物流的发展呈以下特点：
（一）农产品冷链物流市场需求不断增大。德州是传统农业大市，全国重要的粮棉果菜畜生产基地和农副产品加工基地，蔬菜常年播种面积210万亩以上，总产量650多万吨以上；果品面积80万亩以上，常年产量62万吨，其中乐陵金丝小枣枣粮间作面积百万亩以上，年产小枣15万吨；畜牧业快速发展，全市发展各种畜禽规模养殖厂和小区3，700个。2012年，全市发展农产品加工企业1，200家，实现销售收入947亿元。其中，速冻食品、蔬菜、水果、肉禽、乳制品都需先入冷库预冷或冷藏冷冻，再通过冷链物流配送至各农贸批发市场、超市及其他地区。因此，德州市食品冷链物流的市场需求比较大，而且随着德州市经济的增长，人口规模的扩大，呈逐年上升趋势。
（二）农产品冷链物流龙头企业作用渐显。2012年，全市农产品加工企业1，200家，农民合作社7，000多家，物流企业达到1，100多家，其中有能力提供冷链物流配送企业有90多家。尽管具备冷链物流服务企业不多，但一些行业内的龙头企业如齐河美东农业科技有限公司、中椒英潮辣业有限公司、德州华商冷藏物流等的示范带头作用逐渐显现出来。以齐河美东农业科技公司为例。齐河美东农业科技有限公司资金投入5，000多万元，建立了较为完整的冷链物流，实现了蔬菜“从田间到餐桌”的全程温度控制。为了保证蔬菜的品质，该公司与山东农业大学合作建设了“蔬菜生产及采后冷链物流保鲜项目”，建起了3，500多平方米的高标准蔬菜加工车间及2，000吨的预冷、储藏库，购置了5辆冷藏车，形成完整的冷链物流，实现了对蔬菜的全程低温控制。2013年，该园区投入使用了10，000m2的冷链物流区，冷藏保鲜蔬菜达2，000吨。该公司还引进蔬菜智能分拣设备，可根据蔬菜颜色、质量进行自动分级、分拣。目前，该园区实现销售收入1.7亿元，同比实现翻番。
（三）农产品冷链物流技术得到初步发展。20世纪，德州农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，既缺乏高效、实用、节能、安全的果蔬保鲜技术和装置，更缺乏产地预冷装置和冷藏运输设备，大大限制了农产品的运输半径和交易时间；采后损失达农产品生产总量的20%～30%，直接影响农产品加工与流通的经济效益。而现如今，德州农产品采后预冷已初步建立，传统的储藏方法与现代科技相结合产生出经济实惠又操作简单的预冷方法。农产品采摘后的流通冷链也得到进一步发展。德州市已在着力引进发达国家普遍采用的减压保鲜、高温处理保鲜、涂膜保鲜等保鲜技术和湿冷预冷技术、真空预冷技术等先进的现代贮藏保鲜技术。
二、德州市农产品冷链物流存在的问题
（一）冷链物流体系尚未形成，配套设施不足，信息化水平低。现阶段德州农产品尚未形成完整的冷链物流体系。完整的冷链体系包括冷链产品从冷链产品的养殖、收获、加工、储存、运输，最终到消费者手中。如果冷链中任何环节欠缺，就将破坏整个冷链保藏系统的完整性。目前，德州市只有齐河美东农业科技有限公司建起了较为完整的冷链物流，其他农产品冷链大多被分成了几个相对独立的部分，各自为阵，没有形成完整的产业链，各个节点衔接不畅，“断链”现象严重，难以发挥整体效益，大大影响了整个冷链系统的运作效率。
良好的冷链物流配套设施是发展冷链物流良好的保证。目前德州农产品冷链行业的制冷技术只相当于国外八十年代的水平。由于在运输过程中损耗极高，物流费占到冷藏食品成本的70%，远远高于国际通用标准的50%。信息技术是现代物流发展的技术保证。但是德州的物流企业信息技术应用十分有限，运输仓储、装卸搬运缺少统一规范的设备。从对83家物流企业抽样调查来看，使用GPS与GIS的34家，占了41%，使用EOS和EDI的分别为42家与16家，占了51%与19%，而对于先进的RFID、ASS都仅8家，比例仅为10%。
（二）冷链物流市场化程度低，第三方冷链物流企业短缺。德州农产品销售部分的物流配送业务大多由自营物流或经销商完成，第三方物流发展严重滞后。德州从事冷链物流的企业（含自营）有几十家，但占有一定的市场份额、拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库、有较先进的管理信息系统的第三方冷链物流企业很少。几乎没有物流供应商能够保证对整个冷链进行温度控制，而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷链物流供应商一般只能提供冷冻储存和冷藏运输服务，而不能提供真正意义上的农产品冷链物流服务。市场程度低进而竞争缺乏，还会导致冷链物流服务不完善以及较高的服务费用。
（三）冷链物流人才匮乏，从业人员素质偏低。制约德州农产品冷链物流业发展的瓶颈是人才。冷链物流的运作管理涉及多门类学科知识，包括食品学、物流供应链、冷冻工艺学、物流运输与配送等，冷链物流企业的发展离不开具有这些专业知识的人才。德州物流人才总量偏少，素质偏低。目前，德州市物流从业人员约有10万人，仅占德州市总人口的1.7%，与物流产业需求不对等，并且物流从业人员中，大部分从事的是运输、保管等初级业务操作，冷链技术人才更少。物流人才培养、培训及引进工作滞后于物流业发展的需求，物流业的迅猛发展，加剧了物流人才的需求。
三、德州市农产品冷链物流发展对策
（一）发展农产品冷链物流基础设施，鼓励采用先进管理信息技术。完善配送仓储基础设施，以保证在配送、仓储环节能保障生鲜活农产品的品质，减少产品的损耗。提高物流作业的效率，推进冷链物流设施设备建设。对田间的农产品进行产地加工、包装时，要实行预冷技术，这样能快速地消除田间热，延长农产品的保鲜期。要加快低温自动化冷库的建设，实现低温加工。在运输大量大批的生鲜活农产品时要采用冷藏集装箱的多式联运，这样不仅能减少损耗、实现门对门服务，还可以节约资源和保护环境。
政府加大投入力度，让物流企业使用条码技术来获取农产品的具体信息，通过网络进行传递，从而使货物的信息能顺利地流到下一环节，以便能更准确地掌握产品状况。物流企业的运输车辆要配备GPS系统，通过GPS的车辆分布、当前位置、连续监控等功能，能实现对农产品的在途情况及时掌控，能及时地采取应对措施，防止造成更大地损失，从而降低货损成本。条码技术、EDI、GPS的应用将是物流管理实现现代化、标准化的技术手段。
（二）发展第三方冷链物流，推动农产品物流外包。冷藏物流过程是一个需要完整设备和技术的系统工程，德州传统的配送形式已经越来越不适应当今物流形式的要求。从冷链物流的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。根据德州实际情况，可以采取横向整合冷链资源的方式，以形成规模效应。实施虚拟化经营战略联盟，通过集中大型农业和商贸企业的自营物流优势资源，与第三方物流核心企业进行整合，突破单个企业在资金、技术和管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行政壁垒，形成独立完整的现代冷链物流链，实现第三方物流的规模化和网络化。
（三）建全冷链物流人才引进机制，提高在职人员素质。根据德州吸引培养高层次人才的相关鼓励政策，建立有效的冷链物流人才培养、引进和奖励机制，在安家落户、医疗保障等方面为冷链物流人才提供优质服务。以提高物流人员整体技能水平为目标，制定系统的培训计划与考核方案。一要鼓励员工学习先进的科学理论和作业技能，邀请相关专家学者举办研讨活动来增强作业人员现代化物流意识，切实提高各学员工作能力；二要进一步加强职称资格认证，利用考试鼓励员工努力学习现代物流理论，以便提高整体专业技能。
德州市农产品冷链物流尚处于发展的初级阶段，在诸多方面存在一系列问题。因此，应摒弃自身发展的不足、吸收先进经验和管理模式，并结合自身特点，积极探索适合德州市农产品冷链物流发展的道路。
主要参考文献：
为应对经济全球化的负面影响和区域经济一体化的快速发展，中国-东盟自贸区（CAFTA）于2010年1月1日正式成立。自2002年《中国—东盟全面经济合作框架协议》签署以来，双方关税水平大幅降低，有力地推动了双边贸易的快速增长。目前，中国已成为东盟第一大贸易伙伴，东盟已成为中国第三大贸易伙伴。
中国和东盟大多数国家均有众多的农村人口与丰富的农业资源，农业在各自经济中都占据着十分重要的地位。回首中国与东盟10年来的双边贸易合作历程，农业经贸合作一直是CAFTA框架下的重要合作领域。早在2003年10月，中国与泰国之间就正式取消188项水果和蔬菜产品的关税，被称为“用农产品轻轻推开了CAFTA的第一扇大门”。2004年1月，伴随着“早期收获计划”的全面实施，中国与东盟率先在农产品领域开始了货物贸易自由化，为CAFTA的全面建设发挥了积极的作用。
在2010年CAFTA正式建立、中国与东盟农产品贸易开始实行零关税的背景下，本文重新梳理了双边合作以来的农产品贸易发展历程与现状，并通过各项指数分析其目前呈现出的竞争性与互补性。
一、中国-东盟双边农产品贸易的发展过程
关于中国与东盟的双边农产品贸易，主要有两次降税安排。第一次为于2004年1月1日正式实施的“早期收获计划”，它规定东盟老成员国在2006年实现与中国协议农产品贸易零关税，东盟新成员国在2008—2010年间实现全部早期收获计划农产品零关税。第二次即为《货物贸易协议》，它规定中国与东盟老成员国在2012年实现全部正常商品的零关税，在2012年将一般敏感产品关税减至5%以下，在2015年将高度敏感产品降至50%以下；与东盟新成员国在2018年1月1日实现全部正常商品零关税，在2020年将一般敏感产品关税减至5%以下，在2018年将高度敏感产品关税减至50%以下。
自2002年来至今，中国与东盟双边农产品贸易的发展主要有以下两个特点。
（一）中国与东盟双边农产品贸易总额不断增长
经过十年的发展，中国与东盟双边农产品贸易额从2002年的38.1亿美元到2011年的近150亿美元，增长了6.56倍。东盟已成为中国第二大农产品贸易伙伴。其中，2004年末《货物贸易协议》的签署明显地推动了双边农产品贸易的发展，中国与东盟的双边农产品贸易以2005年为拐点开始呈现出凹函数式增长。
（二）CAFTA使双边的农产品贸易更加稳定
由于国际金融危机的广泛影响， 2009年中国农产品贸易总额为913.8亿美元，低于2008年的985.5亿美元，中国对世界的农产品贸易总额下降。而2009年中国对东盟的农产品进口下降，但出口依然增长，从而双边农产品贸易总额呈现出微幅增长。这说明中国与东盟结成自由贸易区形成了一个更为稳定的巨大经济体，中国与东盟的农产品贸易也更加稳定。
二、中国-东盟双边农产品贸易的现状分析
（一）中国非东盟最大农产品贸易伙伴
2009年，中国与东盟双边贸易总额占到东盟贸易总额的11.6%，并从此成为东盟第一大贸易伙伴。而中国与东盟多数国家均为自然资源丰富的农业大国，发展农业的自然条件极为优越，中国与东盟双边的农产品贸易理应更具优势。
然而双边农产品贸易情况并非如此喜人。2008年东盟向中国的农产品出口贸易额仅占东盟农产品出口贸易总额的9.8%（在各经济体中排第三位），位于分别占15.7%及10.9%的欧盟与美国之后。2008年东盟从中国进口农产品数额仅占东盟从世界进口农产品贸易总额的7.9%（在各经济体中排第四位），位于分别占12.3%、10.0%、8.4%的美国、欧盟与澳大利亚之后。
（二）中国对东盟农产品贸易长期逆差
通过分析近十年中国与东盟贸易数据可知，自签署《框架协议》以来，中国对东盟的农产品贸易均为逆差且逆差额呈现出日益扩大的趋势。在2002年尚且实现了1.5亿美元的贸易顺差，之后贸易逆差额便从2003年的2.9亿美元逐渐扩大到2011年的近50亿美元，共扩大了近17倍。
三、CAFTA农产品贸易的各项指标分析
（一）出口集中度指数
出口集中度指数（TII，trade intensity index）是衡量贸易强度的常用方法之一。两个国家的TII反映着两个国家对彼此的贸易重要程度，中国与东盟的TII则反映着中国与东盟双边的贸易联系。
由于文莱、柬埔寨和老挝三国GDP总量均不足200亿美元，本文假设其农产品贸易数据的缺失不影响本指数的科学性。具体数值见下表。
表1 中国与东盟历年出口集中度指数
由表1可知，中国和东盟的农产品TII在这八年中均大于1，且中国的农产品TII明显大于东盟的农产品TII。这说明中国与东盟对彼此双方来讲都是较重要的农产品贸易伙伴，且东盟在中国的农产品贸易中所占的地位大于中国在东盟的农产品贸易中所占的地位，即相比之下东盟对我国农产品贸易的重要程度要更大一些。
（二）产业内贸易指数
产业内贸易（IIT，intra-industry trade）指数可以显示中国与东盟双边农产品贸易的产业内贸易水平或贸易结构。
依据计算结果，自2002年以来，中国与东盟在农产品贸易中的IIT均大于0.5，而处于0.5—1之间。这表明中国与东盟双方之间的农产品贸易以产业内贸易为主，具有明显的互补性。考虑到中国与东盟双边发展农产品贸易的客观可能性，双方农产品贸易还存在着较大的潜力与发展空间。
（三）显性比较优势指数
显性比较优势（RCA，revealed comparative advantage）指数是具有较高经济学分析价值的比较优势测度指数。
分析中国与东盟在1995—2009年的农产品RCA可知，中国农产品的RCA呈下降趋势，且从1997年开始就已跌破1的临界值。2004年“早期收获计划”开始正式实施，下降趋势有所放缓之后又逐渐放平，但终究没能再出现上升的趋势。部分具体RCA数值见表2所示，中国农产品对东盟的RCA不断下降并维持在目前的0.3—0.4之间。而东盟农产品对中国的RCA则不断上升，但自2002年我国与东盟签署《框架协议》开始便有所下降且其上升趋势开始放缓。
表2 中国与东盟历年显性比较优势指数
目前东盟农产品对中国的RCA依然大于1，说明东盟在对中国的农产品出口上具有显性比较优势。在这种整体来看不利的情势下，我国更应该细分农产品市场，在优势重叠的农产品领域进行产业内贸易，在优势存在差异的农产品领域大力发展产业间贸易。
参考文献
[1] 荣静，杨川.中国与东盟农产品贸易竞争和贸易互补实证分析[J].国际贸易问题，2006.
[2] 吕玲丽.中国与东盟农产品比较优势分析[J].中国农村经济，2004.
