发布时间：2023-09-27 10:04:24
绪论：一篇引人入胜的道路桥梁建设的意义，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号：U448文献标识码： A
经济危机发生以来，我国有大量的资金投入到了基础设施的建设工作当中，促进了道路桥梁建设事业的发展。如今，我国桥梁道路总长占据了世界第一位。但是很多的因素导致道路桥梁出现了质量问题，近些年很多翻修或重建的情况发生，我国道路桥梁建设在施工管理的工作上暴露较多的问题，因此必须引起足够的重视。
我国道路桥梁建设施工管理存在的问题
1.1施工管理注意的问题
在施工的现场必须对松铺的厚薄程度有严格的控制，减少基层成型来开展碾压的工作。碾压一次以后要进行修整，加强基层边缘中立模紧密情况，如果没有碾压到位，那么可以采用人工振动和捶打的形式将基础夯实，必须确保质量的达标与过关。此外，调拱调坡层质量需要严加注意，在进行施工时，对多种材料使用的级别和规则有相应的要求，才能保证压实度以及平整度符合标准。其次，确定平整的基层，保证每一层的平整度达到工程需要的要求，扫清杂质和浮尘。如果基层存在脱落的情况，或是有泥土，就尽快清洗干净，尤其是处在下封层或是补水透层时，更需要及时对表面落水的情况进行扫除，才能够确保平整度，基层的施工工作完成以后要用麻袋或是沥青覆盖加以保护。在雨水灌进了面层使其出现了网状破裂的情况时，会导致局部出现松散和变形，严重的还会形成坑洞，而如果面层的质量不好，则有可能出现泥浆或直接变形，如果是使用半钢结构因其厚度的不够又会使得路面裂开，存在安全隐患[1]。因此，应用基层的工艺技术必须受到一定的限制，沥青使用太多，就会影响路面的平整度。
1.2路桥出现裂缝的问题
在混凝土工程中经常能看到裂缝，这是由于混凝土的强度较低，降低了承载力，而如果是持续受力的话，则有可能造成严重的后果。如果出现的裂缝在标准要求以下，那么就不会对结构承载力或耐久性产生太大影响，但是却会影响其外观。通常来说，裂缝出现有三个原因：首先是混凝土材料和质量有问题，例如水泥的标号太低，保质期不科学引发水泥很快出现变性；其次是施工时混凝土调配不合理，操作过于随意；最后一点是在浇注灌浆时，采用过大或过小的振捣力，致使结构出现了不均衡，容易出现局部的坍塌或是蜂窝面情况。
1.3局部麻面与蜂窝问题
混凝土结构局部之所以会出现麻面和蜂窝现象，主要是因为结构严密性的下降，疏松程度快要降到最低，大大减小了承受能力，因而容易出现腐蚀或损伤，直接导致的后果是降低工程的耐用时间和承载能力。其实在施工的时候，如果对建筑的各种原材料没有进行标准的匹配，就会使得工艺质量比较差，施工又没有按照科学流程进行，调配不当会使建筑结构出现很大的障碍。而一旦浇筑的混凝土成型，如果进行振捣的时候不规范、不均匀，就会形成麻面和蜂窝，振捣的时候还会使得骨料下沉，于是浆料干了以后极其容易出现裂缝[2]。
针对施工管理存在的问题提出解决措施
由上述分析可见，我国当前在道路桥梁建设施工管理工作中存在了不少问题，必须针对这些问题加以解决，才能够尽可能地减少安全事故发生，促进我国道路桥梁建设的发展。
2.1施工前将准备措施做好
施工前将准备措施做好，才能保障整个施工工作的顺利完成。在进行施工前，首先对各项工作以及周围的环境进行进行考察和掌握，从而制定详细的计划进行施工，充分考虑到施工过程中有可能出现的任何突况，同时做好各种突况发生的预备解决措施。机械在施工现场必不可少，因此必须根据具体的施工队各种机械设备进行适当的调试，同时注意机械使用过程中可能因为质量问题出现故障的情况，认真分析机械的生产能力，选择质量有保障的机械进行施工，充分发挥生产能力[3]。此外，机械的调配必须具有专业化，配合的设置上逐渐优化，同时创立机械的抢修人员组成小组，需要针对机械运行过程中可能产生故障的情况进行维修和管理，保障机械工作的安全使用，提高工作效率。有些工程的施工场地环境比较恶劣，自然灾害频发，尤其是水灾对工程的完成进度和质量影响非常大，因此预防水灾需要做的措施非常全面，提前拟定好预防水灾的各种应急方案和防洪排水方案。待所有的准备措施考虑周全制定详细后，才开始启动工程。
2.2施工时宣传好安全事项
施工的过程中会出现很多突发状况，而且人力与机械的改变使用对施工资源的均衡搭配提出了更高的要求，因此施工人员必须认识到施工工作的复杂性。施工工作的秩序对于施工而言非常重要，必须合理安排好流程。例如在桥梁的建设工程当中，雨季到来之间就必须要建设好主河槽的基础施工，雨季比较旺盛的时期里要对桥梁预制场进行施工，在施工的同时又必须确保各种机械设备以及施工材料不能被雨水损坏，施工结束以后需要立刻进行撤离和转移，减少材料损失，降低危险事故发生的几率。如果是道路施工建设，需要引起重视的工作则是路基的施工建设力度，选择的位置与施工方法都必须具备合理性与科学性，保证施工坡面经过碾压后的平整程度，如果路段比较复杂，那么就要尽量减少在雨季施工，避开影响施工质量的所有因素，关注天气变化情况，同时做好预防措施，加强在恶劣天气下的巡查力度[4]。出现路面积水则要做好清理，确保施工质量不受到影响，保证工程计划期和竣工期的重合，提高工程施工计划的完整性。
2.3加强施工质量管理工作
施工质量的保障属于道路桥梁施工工程中最为重要的内容，这需要各个部门具备完善的质检设备，同时做好检验工作。因此，检验人员需要具备专业的技术和丰富的经验，还要为施工工程配置合格的先进的施工器械和检测仪器。部门负责管理人员要制定一套科学完善的管理制度，尽量减少由于工作人员个人失误而带来的工程损失，对施工的安全造成威胁，在施工现场，工作人员要对所有的工序进行专业的检查，高质量地完成质量管理工作，严格按照施工的计划进行，出现问题要及时向上级部门报道，积极加强自身的安全意识，尽量控制危险状况的发生。
2.4加强控制质量管理工作
通常道路桥梁建设需要的主要数据是通过实验室提供，这能够保证施工的质量，因此，在对实验室各项数据和功能进行完善的同时，首先要增设先进设备和人员，完善实验室管理制度，健全反馈信息制度，以数据准确性的最高需求来保障施工质量[5]。严格规范的操作流程，做好验收工作。在对工程进行施工时，验收工作要交由质量监管部门进行，确保每一个环节都做好详细的记录，建立应急措施，对突发事故冷静有效的处理，分析问题所在，制定解决措施，同时进行总结分析，预防此类问题事故的再次发生，加强控制质量管理。
结束语
在市场竞争越来越激烈的今天，施工企业之间竞争的重要条件就包含了道路桥梁的施工管理，组建先进的施工管理团队对企业的发展产生了决定性的作用。施工企业必须不断提高施工管理，完善管理制度，提升监察和管理力度，保障施工安全，以技术的提升缩短工期，从而降低工程施工成本，才能使企业在竞争激烈的市场中不断发展，从而获取更大的经济利益和社会效益。
【参考文献】
[1]张伟.我国道路桥梁建设的施工管理[J].科技传播,2013,1(08):24-25.
[2]王新爽.我国道路桥梁建设的施工管理[J].黑龙江科技信息,2013,24(05):66-68.
Abstract: at present our country road and bridge construction pragmatic, economy, long-term practice show that more suitable for China's concrete road and bridge construction. Concrete is mutiple level the multi-composition composite material, structure theory is that the strength of concrete mainly comes from the coarse aggregate, mortar and interface three aspects. Next, this article is to road and bridge construction of concrete structure problems are analyzed, and thought that concrete structure parameters mixture design for reference.
Keywords: road and bridge; Concrete analysis
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
混凝土作为一种古老而又现代的建筑材料,在推动我国建设与发展中起着至关重要的作用。近些年来,混凝土的使用范围越加广泛,特别是在道路桥梁建设中的应用,其结构开始朝着复杂化、大型化发展,其中亦增加了严酷条件下对于混凝土使用的可能性。大量实践表明,低等级强度的混凝土强度由砂浆强度就可得意满足,而对于高强度等级的混凝土,则需要粗集料结构同砂浆共同承担,这无疑对于道路桥梁建设中混凝土的使用提出了新的要求。因此,研究道路桥梁建设中的混凝土结构,对其相关问题进行分析十分必要,利于道路桥梁建设中混凝土更好作用的发挥。
1道路桥梁建设中混凝土的作用概述
目前,我国的道路桥梁建设工程中,钢筋混凝土的应用非常的广泛,因为其发展技术比较成熟,原材料普遍,然后经济性较为广泛,所以在现在建筑向着不断纵深化发展的过程中,这就使得科研人员不得不研究技术更为先进、经济效益更高的结构形式。在相当长的一段时期内,现浇钢筋混凝土楼盖由于整体刚性好,抗震性强,防水性能好,结构布置灵活,所以常用于对抗震、防渗、防漏和刚度要求较高以及平面形状复杂的建筑。但是,由于混凝土的凝结硬化时间长,受施工季节影响大,肋形梁板因梁高降低了建筑净高,吊顶增加费用,管线安装不便,隔音较差,自重较大,不宜大跨度,柱帽装修麻烦,使得这一结构形式的应用受到一定的限制。
高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向,高性能混凝土是具有某些性能要求的匀质混凝土,必须采用严格的施工工艺,采用优质材料配制,便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有长期的力学性能,抗渗性,密实性,水化热,韧性,体积稳定性等性能的耐久的混凝土,特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严酷环境中的建筑结构。第一,混凝土的形态是由粗集料的水泥石、结构和细集料所构成的砂浆界面过渡区形态所决定的。所谓的结构即指的是空间上的粗集料搭配,搭配的形态构建了混凝土粗集料的结构模型。第二,细集料和水泥石共同构成砂浆,并在混凝土结构模型中起着胶结粗集料结构的作用。混凝土砂浆同水泥胶砂具有相近的概念,其相关参数的比值,直接决定了水泥的强度等级。第三,界面过渡区是道路桥梁混凝土中最为薄弱的环节,特别是在粗集料界面的过渡层,其形状主要由水泥水化生成氢氧化钙形态和单位用水量所决定,并从宏观上表现为砂浆胶结的强度。第四,单位用水量除在为水泥水化提供必须的水量之外,大部分要用来满足混凝土的工作性要求,其表征方式无论在结构模型还是在水泥石模型中均一致。第五,混凝土结构模型是以水泥石模型为基础发展起来的,水泥石模型同结构模型的基本参数间存在着内在的必然联系,混凝土结构模型中所研究的水泥石仍能够同水灰比定则相适应。
2道路桥梁建设中的混凝土结构问题分析
2.1混凝土架浆比问题分析
参考与混凝土结构模型,道路桥梁建设中的混凝土强度形成机制应该是机械下对于粗集料的振捣、搅拌机重力作用下,参照最紧密的配位堆积形式来构成混凝土的骨架,粗集料的空隙被砂浆填充,进而进行粗集料的粘结加固,形成高强度的一个整体。混凝土架浆比认为混凝土强度是由砂浆、粗集料和界面粘结层所决定的,而砂浆和粗集料对混凝土强度的贡献参数即反映为架浆比。架浆比理论表明,在较大范围内道路桥梁建设中混凝土强度比与架浆比存在着较好的线性关系,这充分体现了架浆比对于混凝土强度的重要性,其直观反映为混凝土结构、砂浆强度以及各自所占体积分数共同作用决定了整体的混凝土强度大小。
2.2砂灰比偏离问题分析
砂灰比偏离是道路桥梁建设中混凝土结构的重要参数,意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同标准胶砂所用的标准砂砂灰比所发生的偏离,即指的是混凝土砂浆强度同水泥标准胶砂的强度偏离。影响混凝土结构中的砂灰比偏离的因素主要包括细集料的颗粒浑圆度、级配、品质及水泥石粘结的强度等。这也决定了在道路桥梁建设中在对砂灰比偏离函数进行建立时,应首先对上述因素产生的影响加以考虑。研究表明,导致这种偏离的因素主要是混凝土砂浆中水泥浆量同细集料的比值。
2.3单位用水量问题分析
在传统的道路桥梁建设中,混凝土配合比中对于用水量的确定,只单纯考虑骨料最大直径和设计塌落度,而这样难免会导致用水量合理性的欠缺。随着道路桥梁建设的不断发展,当前混凝土材料工作者已经意识到,在混凝土当中固相粒子的大小和形状会混凝土拌合料工作性能所产生的影响。将塌落度引入到用水量模型中,实现了骨料粒子大小和形状影响混凝土流行性的数值化描述。明确其间的关系,便于道路桥梁建设中塌落度与用水量的合理配比。
2.4混凝土结构设计问题分析
道路桥梁建设对城市的发展有不可替代的意义，只有保证城市道路的顺畅，才能有效的加快城市的建设。在道路桥梁设计时，首先要确保道路桥梁的安全性、实用性，其次要确保道路桥梁设计的经济性。传统的定值设计法不能对道路桥梁结构中，不确定因素进行有效的处理，难以确保道路桥梁的安全性、实用性及经济性，结构化设计能有效的解决这些问题，在道路桥梁设计中有极其广阔的应用前景。
1. 结构化设计
结构化设计是指对数据结构、程序结构、设计过程进行逐步细化、审评、编写的一个过程。结构化设计能对道路桥梁模型进行不同的计算，从中选出最合适、最安全、最实用的道路桥梁设计方案，通过结构化设计，能有效的分析出道路桥梁建设中，对道路桥梁产生影响的不确定因素，科学的对这些不确定因素进行处理，达到保护道路桥梁的目的。
2. 道路桥梁结构化设计的意义
2.1 道路桥梁设计现状
近年来，我国频频发生道路桥梁事故，不仅对我国的经济发展带来很大的损失，同时造成许多人员伤亡，严重的阻碍了我国的和谐发展。经调查，发现发生道路桥梁事故的主要原因是道路桥梁的设计不合理，导致道路桥梁在建设过程中出现漏洞，引发了事故。道路桥梁设计的主要问题在安全设计和耐久设计这两方面上。
2.1.1 道路桥梁设计的安全问题
目前，道路桥梁施工单位在进行设计时，没有充分考虑质量问题，设计不规范，为了追求更高的利益，施工单位在道路桥梁建设中使用廉价伪劣的施工材料，偷工减料，严重的影响了道路桥梁的质量，有的道路桥梁设计不太符合施工路段的实际环境，在施工过程中，施工人员不能严格的按照设计图纸进行施工，导致道路桥梁的质量得不到保证，产生了很大的安全隐患。
2.1.2 道路桥梁的耐久问题
道路桥梁的寿命直接受道路桥梁的设计影响，目前，道路桥梁设计中没有充分的进行道路桥梁耐久设计，施工结束后，也没有合理的道路桥梁维护手段，导致道路桥梁的寿命受到很大影响，时间一长，道路桥梁就容易发生事故。
2.2 结构化设计的意义
传统的道路桥梁设计方法是根据设计者的经验，初步制定设计方案，然后分析结构，通过力学计算，检测设计方案是否可行，最后根据实际情况进行适当的调整。这种设计方案只是检测设计方案的可行性，无法对道路桥梁的安全性和寿命做出做合理的设计，很难满足道路桥梁设计的具体要求。结构化设计能有效的解决传统设计中安全问题和寿命问题，为道路桥梁施工提供最科学、经济的设计方案，结构化设计可以保证道路桥梁，在实现安全、实用的前提下，减少施工成本，节约施工消耗。
3. 结构化设计的解法和计算模型和计算模型
3.1 结构化设计的解法
结构化设计的解法有图解法、网络搜索法、求解函数极值法、同态设计法。
3.1.1 图解法
图解法是将设计的一个变量当做纵坐标，另一个设计变量当做横坐标，在约束条件下，做出符合实际的曲线图形，从图中找出上下界的约束区域，约束区域中目标函数等值线同可行区边界相切点得到的数值，就是目标函数值。
3.1.2 网络搜索法
网络搜索法是在一定范围内，将问题分成多个代表不同设计的网格点，根据一定的规律，进行搜索，从中找出最优解的网络点。网络搜索法设计道路桥梁是要固定一个变量，然后由小到大对其他的变量进行验算，确保每个网络点符合约束条件，然后找出可行的解中，选出最合适的目标函数点，也就是所求的最优解。
3.1.3 求解函数极值法
在求解函数极值时，要先把约束不等式转换成等式，取消目标函数的变量，目标函数的变量确定为一个，然后算出函数的最小值和最大值。求解函数极值法能有效的达到结构化设计的目的。
3.1.4 同态设计法
同态设计法是指将不等式约束转换成等式约束，减小设计空间的可行性。同态设计能将复杂的结构计算问题简化，方便计算，同态设计法得到的解比原解要劣，甚至得不到解，虽然同态设计法有许多缺点，但在实际道路桥梁设计中有许多结构仍需要用同态设计法来完成。
3.2 结构化设计的计算模型
结构化设计常见的计算模型有离散化结构、模型化结构、简化荷载与材料。计算模型决定着计算结构同实际结构的吻合情况，因此在进行计算模型选择时，要十分慎重，根据实际情况，选择结构化设计的计算模型，确保选取的计算模型能真实的反应道路桥梁的受力情况。
4. 道路桥梁设计中结构化设计应用原则
在道路桥梁设计中使用结构化设计时要注意，尽量减轻结构的重量，材料的刚度配置和截面形式要合理；尽量保证力的传递路线简单，有利于施工的顺利进行，还可以有效的节约施工材料，设计要保证道路桥梁的各部分是一个整体，这样就能方便力的传递，增大结构受力面积；要结合实际情况，设计可行的施工方案，选择价格合理、质量优越的施工材料和施工设备。道路桥梁的施工环境比较多，结构化设计能对道路桥梁的各个结构进行系统化设计，降低结构受力情况，提高道路桥梁的安全性，设计合理的道路桥梁维护措施，保证道路桥梁有较长的寿命。
5. 总结
道路桥梁建设对城市的发展有不可替代的作用，结构化设计能有效的解决道路桥梁设计中安全问题和寿命问题，为道路桥梁施工提供最科学、经济的设计方案，结构化设计可以减少道路桥梁施工成本，节约施工消耗，对道路桥梁设计有重要的意义。
【参考文献】
[1] 李艳晖.结构化设计在道路桥梁设计中的应用[J].中国新技术新产品，2013，（09）：67.
