发布时间：2023-09-28 08:54:43
绪论：一篇引人入胜的公路运营安全，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号：TU74文献标识码： A
交通安全设施是指为维护交通秩序，确保交通安全，充分发挥道路交通的功能，依照规定在道路沿线设置的交通信号灯、交通标志和标线及交通隔离护栏等交通硬件的总称。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的施工质量控制非常重视。下面就几种交通安全设施对公路运营的重要性进行分析。
护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。
交通标志给司机提供一个清晰、直观、易于理解的交通信息，从而满足了道路使用者能够安全、快速、顺利出行的要求。
隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。
二、交通安全设施工技术
交通安全设施施工的质量直接关系到交通安全，因此必须加强其施工技术，确保安全设施质量。下面分别介绍防撞护栏、交通标志、隔离栅的施工技术
（一）防撞护栏
在安装高道路护栏时按填方高度、边坡坡度、被保护物情况等布设。护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。
如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
（二）交通标志
1、基础定位
在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。
2、基坑开挖
基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。
3、基础混凝土浇注
混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后24h内完成。浇注混凝土时必须进行振捣，无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行，捣固应密实均匀，不得出现跑模、漏浆等现象。振捣时要保证底座法兰盘和地脚螺栓的正确位置。底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。浇注完结后应避免被阳光直晒，要按规定养生混凝土。
4、立柱施工
在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求。基础砼强度达到要求后，安装支撑结构。钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理。
5、标志安装
标志安装位置、结构、板面应与设计相符。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。
（三）隔离栅施工
1、施工人员必须认真熟悉设计档、图纸、施工规范，根据征地图，标出征地界，用钢卷尺在测量工程师指导下准确放样，立柱中心线一般距征地界25-30公分，使隔离栅（含立柱基础）既能保证设置在征地界内，不与当地百姓发生不必要的纠纷，又能保证将所有征地都围在里边。
2、放样后，对高低不平的地形作好平整工作，对设立的松土和拐角处的立柱混凝土基础应深埋或适当加大尺寸，确保隔离栅线形流畅、起伏有序、美观大方。在平面上更应做到流畅美观。
3、立柱施工要严格控制立柱间距和垂直度，是保证隔离栅美观流畅的根本。跨越河流时，当河两岸宽度不超过4m时，按图纸所示或用刺铁丝连接；当河两岸宽度大于4m时，隔离栅应做终止封闭连接设置。立柱埋设后，，在混凝土凝固之前，应做好支撑和防护，确保立柱不倒立，不倾斜，不被风刮动，不被人为破坏。立柱一般每隔24m在其两侧加斜撑，以保证其稳定性。
4、网片安装。在立柱稳定牢固后，安装焊接网片。网片安装应绷紧、顺直，不松驰，不鼓兜。
5、调整线形和质量自检。挂好网片后，如果线形不够顺畅、美观大方，可通过螺栓作微调，如果螺栓微调效果仍然不理想，对个别基础可作返工处理。安装结束后，要及时清除污染物、废土，不得污染环境。
三、交通安全设施施工质量控制措施
交通安全设施施工质量的影响因素主要包括材料与工艺两方面，本文第二大点对三种安全设施施工技术进行了介绍，下面就从材料与工序两方面探讨其质量控制措施。
（一）原材料的质量控制
进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性。
（二）加强对工序流程的控制
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。
结束语
交通安全设施对公路运营意义重大，因此，公路建设者要不断提高道路交通安全设施施工技术，加强施工中的材料与施工控制，才能满足我国飞速发展的道路使用用户需求。
中图分类号：U418.2;F542.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0142-01
为了避免出现各类安全生产事故，必须实现安全生产的标准化，按照相关的安全生产标准责任制度、安全标准管理制度、安全标准操作流程进行操作实施。进而确保广大司乘人员安全出行，确保高速公路安全畅通。因此本文对高速公路运营企业安全生产的标准化进行分析论述。
一、安全生产标准化的基本概念和意义
多数的企业单位都认为安全生产的标准化工作只是一项形式工作，另一部分认为其是一种形式上的安全教育工作，甚至会认为安全生产标准化对安全管理工作起不到任何作用，而这些带有成见的认识都是片面性的、错误的。安全生产标准化只有切实的融入到高速公路日常运营管理中，在建设过程中明确机构体系、各个责任部门的安全权责以及安全生产目标，才能实现安全管理效益的最大化。因此也只有明确目标才能规划运营管理的整体方向;只有安全权责分明，才有可能在出现问题时得到及时合理的解决并且追究责任，具备以上几点条件能够促进高速公路运营管理的安全化、标准化。
安全生产标准化并不仅仅只是安全教育工作，其更是促进安全生产投入的基本保障，需要每一位高速公路员工都按照相关的安全生产条例与遵守法律法规开展作业，其能够对日常作业的安全性提供必要依据，使操作能够更加规范化。若在高速公路的日常经营管理中不遵守这些安全法规与制度，则会造成不可挽回的安全事故，使员工生命财产受到损害，工程建设延期，甚至产生不利的社会影响。为了进一步的促进安全生产标准化，还需要提升全体员工的综合素质，提升一线员工与管理人员的专业技能水平，促进高速公路运营管理的专业化、安全化以及高效化。
安全生产标准化不会阻碍高速公路的建设、运营，相反，其还能够促进日常管理，为整个高速公路企业安全稳定运转提供保障。保证高速公路经营企业人、材、物能够顺利且安全的投入到运营管理过程中，是安全生产标准化的重要目标之一。与此同时安全生产标准化并不是只停留在形式上，其是对出现安全事故的紧急预案，为重大安全事故提供及时有效的解决方案，其体现着风险管理与监控环节的质量水平。
高速公路企业有必要将安全生产标准化与企业的实际运营管理情况相结合，此种方式有利于提升企业的安全生产质量水平，同时还能促进高速公路运营管理朝着安全化、有序化、规范化的道路方向发展。
二、实施安全生产标准化的必要性
安全生产标准化其本身具有的独特优势决定了其实施的必要性，针对不同施工情况能够提出必要可行的标准化方案，将高速公路的建设推向一个更高的新台阶。具体的必要性体现在以下几个方面：
第一，政府政策的必要性。现阶段我国政府非常重视安全生产标准化，并且已经颁布了相关的法律条例。
第二，组建专家团队的必要性。单凭政策的推行并不能完全的实现安全生产标准化，其具体的落实还要满足先进的技术条件。当前我国安全生产标准化的专家团队已经基本成立，这也表明了相关专家作为技术支撑，因此其实施具有一定程度上的必要性。
第三，法规条例的必要性。高速公路的建设需要相关的法律条例来规范，安全生产标准化也是法规条例的一部分，因此其实施有一定的必要性。
第四，技术的必要性。为了能够保证机械作业设备的正常规范运行，需要尤为重视施工环节的技术使用，以保证技术的规范化、科学化、先进化。
第五，强制的必要性。法律带有强制性色彩，相关的安全监控管理部门要对违法行为做出公正严明的判断，安全标准条例则是重要依据。因此安全生产的标准化具有实施的必要性。
三、实施安全生产标准化的意义与作用
我国高速公路处在扩大建设规模与维护的高峰时段，参与高速公路日常维护施工的相关单位也在不断增多，加剧了市场的竞争。当前形式下，高速公路建设与维护单位将公司的经济利益放在首要位置，在施工中缩减材料费用与建设工期，这样使得高速公路建设、维护质量未能达到预期的标准要求，进而一些危机安全的隐患频发。为了预防这一类现象的发生，就必须实现安全生产的标准化。
当前我国并未制定高速公路的相关质量标准，只有一些相关的技术性文件中具体的指标要求。例如：各个服务区之间的间距要小于60km，在部分交通流量较大的区段，服务区的间距要小于50km。高速公路额服务功能分为三个方面：其一是车行的畅通，保证路段的通行车辆方便快捷;其二是汽车加油、修理，同时在服务区内还能提供较为舒适的休息环境;其三是高层次的贴心服务，提升服务的质量，并且保证行车环境的美观与舒适。
从高速公路开始联网之后，就极大程度上的降低了驾驶人员的违法乱纪情况的发生，有效的减少了高速公路通行费的损失。但由于我国的高速公路运行监管体制存在诸多漏洞，例如：文明服务要求不一致，各路公司标准不统一等。与此同时，收费站的工作人员不能严格对待工作，出现违规车辆补收通行费用不一致的问题现象。因此，高速公路的相关管理部门要将工作内容细化，不断更新完善各项规章条例，进一步的保障高速公路运营管理工作的严格化、标准化、有序化，同时也是完善运营监管体系的必要途径。
高速公路本身就具有的零散性以及线性管理特点。由于高速公路的服务距离较长，服务面积较广，使其呈现零散分布。若想提升高速公路的经济效益，就要合理的降低成本，严格规范各个环节，实施标准化管理就是达到规模效益的最佳途径。实现良好的规模效益即集约化管理、优化资源配置。集约化管理能够帮助高速公路企业实现企业的转型，促进产业的规模化，树立良好的产业品牌形象，而良好的企业品牌能够促使其在广泛而又激烈的市场竞争中处于优势地位，实现良性循环发展，促进高速公路的健康可持续发展。
由以上论述得知，企业要从自身的发展作为考虑的出发点，将标准化的管理理念融入到高速公路的运营管理工作中，最大程度上的满足人们的多样化需求，采用标准化的运营管理手段促进高速公路发挥其积极作用并且实现各方面效益的最大化。
四、结束语
我国的宏观经济需要使得高速公路建设工作增长迅猛，高速体系日益完善，但同时也出现了高速公路营运管理不到位、高速公路施工养护不到位等问题，这也成为了影响高速公路功能有效发挥的重要因素。将安全生产标准化作为高速公路运营管理工作的理念与重要依据，对提升高速公路的运营管理质量水平、丰富高速公路的多样化职能具有关键性意义与作用。
一、前言
围绕“安全”、“运营”、“监管”等重点业务，将公路、桥梁作为主要管理对象，建设以“图”为载体，“北斗”、“无人机”、“NFC”等物联网作为技术手段，“数据”分析处理为核心的安全运营监管平台。提供公路设施管理、安全生产监管、绿优查验、巡检养护、指挥调度和数据分析等功能，通过提高公路管理信息化水平，实现公路内各类数据的资源共享，推进公路管理的业务改革，提高公路管理效率。
二、物联网技术原理
提高车辆定位的方法主要有两类：第一类是通过增加定位传感器，与GNSS进行多传感器数据融合，弥补GNSS定位系统稳定性的缺点；另一类是通过差分定位技术，建立差分基站，计算并差分定位修正参数，车载GNSS接收机根据接收的定位修正参数对其GNSS定位输出进行修正。
通过多物联网传感器融合技术，可以将不同来源的车辆定位信息进行融合处理，取长补短，达到单个传感器无法满足的高精度定位要求。目前采用较广泛的车辆组合定位方式为卫星定位技术和航位推算定位技术两种方式的融合，即GNSS/DR组合。差分技术可以大大改进GNSS的性能，使得车载GNSS的定位精度能够满足车辆导航精度。在GNSS/DR组合定位技术的基础上，应用差分技术将车辆定位精度进一步提高，确保车道级导航的实现。
（1）基于北斗定位系统，实时掌握人员、车辆的位置信息，为调度提供数据保障。（3）利用基于北斗+4G蜂窝数据对讲技术的对讲业务，执法系统能够以低成本快速建立自己的集群调度虚拟专网系统，并且实现集群调度管理。（4）更高的优先级，保障通讯畅通，提升应紧急处理能力，确保工作过程中达到指挥畅通、领导优先的基本要求。专业管理台，按照工作需要灵活编组 ，实现精细化管理。全网覆盖，无屏蔽和盲区，为指挥调度提供有效保障。（5）在覆盖、运行成本方面，引入运营商的全网覆盖和专业维护，无需进行投资改造，极大降低运行和使用成本。（6）使用对讲调度平台进行日常指挥调度工作，呼叫接续快，群组成员数量无上限，一呼百应、一按即通，位置框选、轻松调度，巡查路线、轨迹可查，使得联络沟通更便捷，处理事件更快速。
三、技术实现和应用
导航电子地图是导航产品的最基础也是最核心的要素，近几年在汽车、个人及互联网导航产品需求的拉动下快速发展。与普通的电子地图不同，现在的导航电子地图一般都能详实全面地提供全国上百个大中城市各种交通道路信息，还可以提供各大中城市的兴趣点查询服务和多种兴趣点查询功能。要实现车道级的高精度导航，则需要有足够高精度的电子导航地图。现在的电子导航地图一般只会出整条道路，而不区分车道，若使用这类电子地图则无法实现对货车行驶车道的监控与管理。飞机航拍图比例尺较大，分辨率与清晰度高，一般分辨率在0.04米―1米之间。国内现阶段的飞机航拍图，分辨率多在0.2米以内，有的达到0.1米。通过多幅航拍图的拼接，结合坐标转换等处理手段，可以得到区域高精度车道级导航电子地图。并通过北斗高精度及其它多项技术发展使高速公路可视化指挥成为可能。
北斗定位技术：北斗定位使获取设备/人员位置信息成为可能。无线网络技术：3G/4G技术成熟，无线数据传输成为可能。视频压缩技术：通过各种音视频编码方式，大大压缩了大视频数据。地理信息系统：随着各种Gis软件不断演进，地图标注、地图定位、框选、地图查找等技术不断成熟。物联网传感技术：RFID、NFC 。综上所述，目前北斗高精度+4G的综合管理系统所需的各项技术已非常成熟，使其开发成为可能。
四、应用前景
将北斗高精度定位信息与视频影像融合于高速公路的移动视频监控中，使得监控中心中心的监控人员不仅可以得到车辆现场的实际情况影像，而且可以同时确定车辆所处的地理位置和相应的交通情况，便于进行最有效、最准确的车辆指挥和事故处理，提高车辆通行的安全性、有效维护路产安全、避免不必要的纠纷发生，实现高速公路信息化管理。
通过数据分析驾驶员驾驶行为，对驾驶员的实时驾驶行为进行部分监控，并根据此数据进行分析，提出驾驶员的管理要求，既能有效提高车辆所属单位的管理效率，又有利于交通管理部门采取切实有效的管理措施，并降低因驾驶习惯引起的安全隐患。
参 考 文 献
[1]杨元喜，李金龙，王爱兵，徐君毅，何海波，郭海荣，申俊飞，戴弦. 北斗区域卫星导航系统基本导航定位性能初步评估[J].中国科学：地球科学，2014，01：72-81.
