发布时间：2023-09-28 08:55:00
绪论：一篇引人入胜的道路基层养护，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号：U416文献标识码： A
0 引言
目前，我国的道路养护还处于起步阶段，养护技术及管理方面都需要进行更加深入的研究。只有建立科学合理的道路养护管理方法，才能挺高道路的社会效益和经济效益。所以，加强道路养护方面的研究是很有必要的，道路养护工作者还需继续努力。近年来，道路建设随经济的快速增长得到高速的发展。而沥青路面相对于水泥混凝土路面来说，其无接缝、表面平整度好、耐磨、噪音小、行车舒适、施工期短、养护方便等特点，使得沥青路面是近期道路建设的主题。
1 沥青路面常见的病害及成因分析
1.1 路面裂缝
裂缝是沥青路面常见的一种病害，其危害主要在于路面出现裂缝后，水将从裂缝进入路基，导致路基的软化，使得承载力总体下降。裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂三种。
（1）横向裂缝。横向裂缝又分为反射裂缝、荷载裂缝及沉降裂缝。反射裂缝主要是由于基层材料干缩使得沥青面层底层断裂，最终导致裂缝反射至面层形成反射裂缝。路面形成反射裂缝的一个重要原因即是，路面基层施工的质量或者养护不合格。因为基层材料是一种粘弹性材料，在温度变化时会产生应力，当产生的应力超过其自身的极限抗拉强度，就会产生裂缝。荷载裂缝是车辆荷载过大，混合料配合比设计不能满通荷载需求产生的裂缝。沉降裂缝主要发生在构筑物与正常路段交接之处，其产生的原因是由于近构筑物段施工的填筑和压实不够，使得构筑物与正常路基短产生不均匀沉降造成的裂缝。
（2）纵向裂缝。纵向裂缝产生的原因主要是路基不均匀沉降以及路面施工缝处理不当两类。在软基或者填挖结合处的路基施工中，由于压实度不足等原因，路基在荷载下产生不均匀沉降，致使路面产生纵向裂缝。此外，当沥青路面纵向施工缝处理（如接缝处的压实等）不当时也容易使路面产生纵向裂缝的病害。
（3）龟裂。龟裂主要是因为沥青混合料所受到的荷载拉应力超过了其本身的容许拉应力，使得沥青路面的承载能力下降，最终致使路面出现龟裂。龟裂产生的原因有基层施工质量不合格、路面空隙率过大及超载等因素。
1.2 松散及坑槽
松散的根本原因在于沥青与集料之间的粘结力较差而成，表现于沥青用量过少、矿料过湿或者压实度不足等因素。坑漕一般是在松散和龟裂此类病害基础上产生的，当路面出现松散（龟裂）之后，水渗入混合料基层与面层之间，沥青与集料间的粘附性降低，基层或者面层间的集料脱落导致路面形成坑槽。
1.3 车辙
车辙是沥青路面在大交通量超重荷载下的交通渠化处产生，多发生在高温季节（45℃以上）。车辙产生的原因比较多，主要是因为交通荷载长期在同一点反复作用，使得沥青混合料被压缩和剪切，最终使路面产生永久性变形和塑性流动。此外，沥青混合料配合比设计不合理、施工压实度不足、超载及渠化交通等因素也可导致沥青路面出现车辙。
1.4 波浪及沉陷
波浪的产生主要是由于沥青混合料的配合比设计不好或施工中压实不足，致使路面在车辆荷载作用下产生推移和变形。沉陷多产生于高填方、软基处理段、半填半挖和碾压困难的地方，是因为压实不足或者路基处理不当等因素造成。
1.5 泛油
泛油是由于沥青混合料在荷载作用下产生油石分离，是沥青路面常见的一种病害，多发生在夏季。产生原因是沥青混合料的配合比设计不当或混合料摊铺施工中出现离析所成。
2 沥青路面的养护
2.1 常见的养护维修方法
（1）灌缝。对于纵向和横向裂缝，缝宽在5mm以内，并且无明显错台、沉降及啃边现象的，可采用热沥青进行灌缝。用机具对裂缝进行扩宽和初步清理，再用压缩空气清除裂缝中的灰尘、杂物，使得裂缝干燥和清洁，以满足灌缝的要求。将热沥青（潮湿时采用乳化沥青）灌入裂缝2/3的缝深，填入干净的石屑或者粗砂并捣实，同时把溢出多余部分清除。
（2）乳化沥青修补。对于高温季节出现的不可愈合性轻微裂缝，如变形不大的龟裂，可将此段路面清扫干净并均匀撒布少量乳化沥青，再均匀撒一层2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用轻型压路机进行碾压成型。
（3）泛油处理。对于泛油较轻路段，可以匀撒3-5mm粒径石屑或者粗砂，并用压路机或引导通行车辆碾压。对于较重路段，可先撒一层5-10mm粒径碎石，进行压路机碾压。待其稳定后，又撒上一层3-5mm粒径的石屑或者粗砂，用压路机进行复压。
（4）局部小修。局部修补适用于已经使中下面层甚至基层出现损伤的病害，如坑槽、松散、龟裂等。首先将病害部分扩大划线，分别用切割和破碎机械将划线部分切割破碎，再用人工或者机械进行挖除，待路面结构损坏部分清除干净后，填以合格的沥青混合料，并碾压成型。修补的材料主要有乳化沥青混合料、热拌沥青混合料以及冷铺沥青混合料，根据路面的使用要求并结合造价成本选用。
（5）铣刨重铺。对出现大面积的沉陷、龟裂、松散、车辙和波浪较严重（深度大于30mm）以及坑槽较为集中路段可用铣刨重铺的方式进行修复。铣刨重铺的施工工艺一般为：测量、铣刨、破损结构物清理运输、撒布乳化沥青、摊铺、碾压成型。 对铣刨后的基层顶面有局部裂缝的，可采用铺放土工布的方式，防止基层裂缝反射到面层。在铣刨时，基层有局部松散或者破坏的，可考虑对该局部进行换填。换填材料多采用大粒径沥青碎石混合料。摊铺碾压作业时一定要保证表面平整，充分压实，处理好新旧路面结合处的接缝。
2.2 养护管理方法
（1）加强措施，预防为主。加强养护管理措施，组织技术力量编制适合道路养护的养护方案，做好日常巡查，发现病害做到及时整治，避免病害的扩大。必须坚持“预防为主，防治结合”的原则。
（2）严把养护设计及施工关。对病害处治中，需要进行设计的，设计方案应满足规范的要求，同时设计方案还需和现场实际情况相符合，做到合理、科学设计。在施工时，应严把施工关，控制好施工质量。
（3）加强道路运营管理，整治车辆超载。车辆超载是造成道路路面病害的主要原因之一，所以整治超载是很有必要的。对车辆实行计重收费，超载严重的必须卸载后才能放行。
（4）建立健全完善的养护档案。自道路竣工验收后，道路管理部门应收集完整的竣工资料，同时建立数据库，将日常检查、养护的相关数据输入存档，为道路后续养护提供资料支持。
3 结论
市政沥青道路养护是我国城市道路建设的一项基础性工程，它与一般的公路养护有所不同，主要是由于市政道路使用频率较高，且负荷量较大，所以在养护过程中道路受损的情况较为严重，这无形的为城市道路的养护工作带来了一定的压力和障碍。本文总结了沥青路面常见的病害，并对其产生的原因进行分析，分别从技术与管理的角度，提出具体的养护维修方法和养护管理方法，为沥青路面的养护提供一定的理论依据。
参考文献：
[1] 道路沥青路面养护技术规范(JU073.2一2001).北京:人民交通出版社,2001
1前言
随着我国道路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简捷等特点．而被越来越多地应用到市政道路建设中。但由于机动车车流量不断增长和超限车辆不断增多，使沥青混凝士路面病害日益增多，尤其是道路裂缝病害。裂缝病害极具普遍性，为城市道路工程质量通病之一，因此如何解决沥青路面裂缝问题已经成为市政管理、养护部门工作的重点。
2纵向裂缝产生原因及预防措施
2.1 原因分析
前后摊铺幅相接处的冷接缝，未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。在含水量较高、强度低、孔隙比大、压缩性高的软弱土层即软土上修筑路基，若处理不当，往往会发生路基失稳、过量沉陷和不均匀沉降，路面产生纵向裂缝，导致公路破坏或不能正常使用。
2.2 预防措施
(1)合理组织施工，路面摊铺作业应连续进行，减少冷接缝。采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，采用两个摊铺机，前后间距15～20 m 同时摊铺，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺相邻半幅，确保热接缝。
(2)沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。
(3)拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，对下层需认真检查，清除杂物灰尘，处理好软弱层及病害，保证下卧层稳定，并在老路面侧壁涂刷0.3～0.6kg／m 粘层沥青。铺筑的沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。
3 横向裂缝产生原因及预防措施
3．1 原因分析
由于路基局部路段压实度不足，会导致公路路面出现纵向裂缝和横向裂缝。施工缝没处理好，接缝处不紧密；桥梁、涵洞等结构物两端与路基衔接处出现地基沉降等。
3．2预防措施
(1)压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，每层的松铺厚度不应大干30cm。
(2)充分压实路面横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上横向碾压，钢轮伸人新铺层1．5cm左右，每压一遍向新铺层移动15―20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。对分段施工的基层，在碾压时，应预留3～5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3～5m，以减少出现裂缝。桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理，沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。
4 网状裂缝产生原因及预防措施
4．1 原因分析
路面强度差，在荷载作用下产生网状裂缝；路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；沥青与沥青混合料质量差、沥青含量低、廷度低、抗裂性差；沥青层厚度不足或沥青含量少，层问粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。
4．2 预防措施
(1)路基强度主要是在填筑过程中形成的、必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土，粉质土和有机土不能用于填筑路基。
(2)应用抗裂性好的改性沥青。在沥青的低温粘度、温度敏感性、耐老化等指标上，改性沥青均优于普通沥青，这已得到公认。因此在沥青混凝土路面的设计中应优先采用改性沥青作为预防和减少沥青路面裂缝以及延长路面使用寿命的重要措施。
(3)加铺网状格栅。在面层的底部加铺纤维格栅类的加筋网片，使温度产生的收缩应力和车轮荷载产生的弯拉应力由网格状的加筋来承受，这样可大大提高沥青混凝土路面局部的使用寿命。
(4)合理设计路面结构，保证沥青层厚度和质量，使上下层良好连接。
(5)沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷撒适量粘层沥青。
(6)沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。
(7)完善路基路面的排水设施，确保路面排水顺畅；在公路养护过程中尽量少使用或不使用对沥青路面结构有损害的物质和方法，如北方地区冬季使用氯化钠除雪等。
5 反射裂缝产生原因及预防措施
5．1 原因分析
(1)由半刚性基层温缩开裂引起冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变。由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早且愈多。
(2)由半刚性基层干缩开裂引起
对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力。水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大基层的裂缝将促使面层先从表面开裂然后逐渐向下传播形成对应裂缝。
5．2 预防措施
(1)基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响，在进行半剐性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。最好使用温度膨胀系数低的骨料半刚性基层材料层中掺入30％ ～5O％的2～4cm粒径碎石，可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥推能力。
(2)采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。
(3)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量。控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0．9倍，可降低其干缩系数。碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，一般要5～l4d。
道路病害形式多种多样，比如路基沉陷、路基翻浆、路基边坡出现亏坡、路面表面出现网状裂缝、大小不一的坑槽、路面混凝土面层推移、两侧路缘石与路面之间开裂、排水边沟由于养护不到位或者滑塌造成淤塞、冻裂、排水不畅、大中小桥以及涵洞台背跳车、混凝土路面板出现断板等等病害严重的影响到了到了交通的安全运营，危急到广大人民群众的生命和财产安全，对此我们公路施工人员就要从分析产生这些病害的原因入手，通过切实可行的技术手段对这些病害进行处治，达到安全通行的目的，这是公路人的责任，笔者通过这些病害原因的分析，提出对这些病害处治的方法，希望能和广大的同行们一起分享。
道路病害原因分析
路基沉陷、路基翻浆、路基边坡出现亏坡、路面表面出现网状裂缝、大小不一的坑槽、路面混凝土面层推移、两侧路缘石与路面之间开裂、排水边沟由于养护不到位或者滑塌造成淤塞、冻裂、排水不畅、大中小桥以及涵洞台背跳车、混凝土路面板出现断板等等病害的产生原因是多方面的，这和施工过程中的规范程度，对质量的控制以及交通量的变化等的因素有关，我们在进行分析的同时，不但要从客观的因素分析原因，同时也要从主观上进行分析，人为造成的原因也是占有很大的比率的。
道路沉陷的出现很大程度上是由于施工过程中没有控制好压实度而造成的，这种情况多发生在公路交工后1-2年内发生的，由于施工过程中对压实度的控制不够严谨，加上交通量的不断增加，路基中的填料重新进行组合后造成了路基的沉陷，这种情况多发生在路基填土高度较大的地方，所以必须要进行压实度的控制，另外做好排水设施，由于路面或者外界水分入侵到路基，这样就好造成路基的沉陷。路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。公路沥青路面翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。路面产生裂缝两种可能性，一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况时由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。不规则裂缝主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂；路面车辙主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。车辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成车辙；坑槽主要原因：由于面层材料粘结力不足或行车的反复作用下，被磨损、碾碎出现细料散失、粗骨料外露，进而骨料失去联结。路面严重龟裂养护不及时，随着雨水的下渗造成路面面层破损。路面基层强度不足造成基层破损而产生的路面坑槽。另外，啃边路面边缘破碎脱落，宽度10cln以上。主要原因是路面宽度不适应交通量的需要，路肩不密实，机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边；路肩与路面衔接不平顺，以致使路肩积水，路面边缘湿软，在行车作用下形成啃边
技术总结
在现场施工过程中，对不同的病害采取不同的方法进行整治，对于裂缝，根据不同的裂缝采用不同的方法，对于沥青混凝土的温缩，将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量乳化沥青，再均匀撒一层干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。对于由地基沉降差异引起的横向裂缝，如错台、啃边，则需沿横缝两侧各50cm―I00cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃纤维土工格栅，重新摊铺上面层。对于车辙当车辙深度小于1.scm时，可不做处理；当车辙深度大于1.scm小于2.scm时，采取稀浆封层和车辙处理箱处理；当车辙深度大于2.scm小于4cm时，采取清除原路面面层，新建路面面层；当车辙深度大于4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层。块状网裂、沉陷；清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体（基层强度一般不低于3MPa）时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层。 对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层；对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎（砾）石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层；对于桥（涵）头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面层；对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定。
