发布时间：2023-09-28 09:36:38
绪论：一篇引人入胜的道路养护管理，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
Abstract: With the rapid socio-economic development and people's living standards improve; people travel demand is also growing. Management of the conservation and management of the municipal roads vary considerably, how to manage, what kind of management measures, and how to play its largest use efficiency of existing municipal roads has been a municipal road managers attention and urgent problem. I for many years engaged in road construction, municipal construction, management, and this article put out a superficial understanding of the points on the conservation and management of municipal roads.Key words: municipal roads; conservation and management; management work; understanding
中图分类号： F294.9文献标识码：A 文章编号：
市政道路主要分为快速道、主干道、次干道及支路四类，与人们的生活息息相关，是一个国家最重要的基础设施。随着人们对交通道路的等级及质量要求的提高，近年来，市政道路的扩展非常迅速，数量不断增加，质量不断得到改善。面对不断增多的市政道路，如此庞大的道路系统，养护管理工作无疑也是非常复杂和困难的。
一、市政道路养护管理中面对的问题
我国的市政道路发展十分迅速，随着道路通车里程的增加，市政道路的养护管理也越显重要，与市政道路取得的显著成就相比，我国的市政道路养护管理工作严重滞后。市政道路养护管理面临着十分复杂的问题，养护管理工作处理不当，就会影响与当地政府、居民的关系，造成负面的影响。市政道路养护管理中面临的主要问题有：
1、管理体制落后：我国的市政道路养护管理有两种模式，即：“管养一体”和“管养分离”，普遍使用的是“管养一体”模式。事业型管理体制是目前我国大多数市政道路养护管理采用的方式，养护公司建立的并不多，养护经费都采用拨款方式，这种养护管理模式是在计划经济体制下形成，目前已经很难满足市政道路公司型经营的要求。目前各地区已经形成了比较健全的养护管理机构跟组织方式，但由于体制的影响和养护市场的封闭式管理，已越来越严重的制约市政道路水平的提高和养护管理机制的创新。
2、“重建轻养”思想严重：具体表现为：没有考虑周全建成的市政道路养护管理工作，养护管理工作总是等到道路修建完成后才研究，还存在“市政道路质量好，早期无需养护”的错误观念。道路的养护投入资金欠缺，对科技要求不严，很多地区的道路养护是被动的接受，缺乏主动性，“预防性养护”难以实现。
3、缺少定额与技术规范：目前我国市政道路养护管理仍未制定相应的养护定额与技术规范无法指导全国或地方养护工作。养护工作的考核大部分沿用“好路率”标准。这些内容有局限性，对于市政道路的全方位养护难以实现。
4、养护科技含量低，养护工作总体素质偏低：手工养护管理仍然是目前我国的市政道路养护维修的主要手段，机械化普遍较低，机械的使用率、完好率难以达到要求，有些地区引进了国外的先进的养护管理机械，但是实际使用率却不高，无法完全掌握这些机器的性能，很多设备成了摆设，闲置现象严重。缺乏市政道路的专业养护管理队伍，大部分都是临时找的一些修路工程队，缺乏专业知识，科技含量低，很多人认为养护管理工作比较累、脏、苦，所以招工困难，很多都是当地农民工，没有专业技，创新能力差，阻碍市政道路管理事业的发展。
二、市政道路的管理模式及养护管理的具体措施：
（一）我国的市政道路的管理模式
市政道路管理，就是将市政道路作为一个产业服务对象向经济方向发展及管理。市政道路的管理依据科学管理方式，尽力达到国际化水平。我国各地方政府在市政道路的建设工程投资比重都很大，因此，地方政府在建立市政道路交通与治安管理模式方面拥有的自主决定权还是比较大的。
目前各地交通管理部门采用的管理模式主要是“以条为主，条块结合”和“以块为主，条块结合”模式。该管理模式的主要优点是上下一致、政令统一，而市政道路管理中要把握点的重点则是高度的统一性、机动性和快速反应能力。这种管理模式也存在自身的一些缺点：市政道路养护管理的费用不到位现象发生较多；市政道路管理人员素质还有待提高；缺乏路政管理法制，执法力度不严；缺乏相应的设备装制；对于市政道路的保护意识普遍不高等。
（二）市政道路养护管理的具体措施
目前，对于现行市政道路管理模式还存在很多不足之处，道路的养护管理工作是一项很艰巨的任务。对于市政道路管理的优化建议有很多，本文主要介绍了以下几点：
1、建立高效、统一、特管的市政道路管理机构
管理机构是开展管理工作的核心，它是进行管理工作必不可少的组织即指挥中心。同样，对于市政道路来说，也必须要有这样的组织。市政道路的养护、管理、通行、道路产权维护、公路治安及交通安全等工作是密不可分，和各环节之间相互制约，这些环节又共同组成一个有机的整体。目前我国在市政道路管理工作上还没有统一管理的模式，因为各省市政道路管理体制都有一定的差别，对全国的市政道路不能够进行统一的管理，所以在管理所达到的成效上还有待欠缺。因此，高效、统一、特定的市政道路管理机构是不可缺少的。
2、加强市政道路现代服务型企业文化
现代企业文化指的是在企业发展中形成的以服务为指导思想核心的价值取向。现代企业文化形态主要包含理想信仰、文化观念、行为规范、社会风尚、制度体制等，影响着企业发展方向和制度的构建，可以直观地反映企业发展的总体认知和评价。一个企业发展是否良好，是否具有较强的发展潜力以及公司实力，都与此有密切联系。加强市政道路现代服务型企业文化，主要是为了实现市政道路管理中以人为本的观念，实现现代管理体质。现代市政道路服务型企业，应该在管理制度的前提下，严格要求员工遵守相关的规章制度。事实证明，只有严格制度缺乏理解和关心，企业就没有归属感和生命力，而盲目的理解关心、忽视制度管理，企业就会成一盘散沙，缺乏纪律性。由此看来，管理是一门非常重要的学科，现代企业要想做好管理工作，既要关心员工，又要加强管理，这样才能够达到更理想的管理效果。
3、健全法律制度，加大执法力度
市政道路管理困难的主要原因有缺乏完善的法律制度、执法不严以及人民对道路的养护意识和法制观念薄弱。虽然我国法律制度的不断完善，但较之市政道路的飞速发展，其步调却是慢了很多。市政道路路政管理法制的建立健全也需要一个较为长期的过程。建立统一的市政道路管理机制，使其充分发挥各种职能，要借助各方面的力量，全力改善人事、财务及设备装置方面的不足，单纯地改变运营方式不远远不足的，只要这样，才能不断加强执法力度。
4、转变“重建轻养”思想，重视养护工作
市政道路的养护管理工作与修建工作相比同等重要，道路的良好使用依赖于高效的养护管理，好的养护管理工作可以为行者提供安全、快捷、经济、优美的行车环境。道路的养护管理工作在道路建设开始就应该得到重视，要转变重建轻养的观念，做到建养同重。市政道路养护管理是一项社会公益事业，道路处在自然环境中，经常受到自然环境侵袭，还会受到一些人为破坏。这样直接影响道路的安全畅通，很容易引起交通事故，同时也会给国家和道路管理部门造成很大经济损失。对于市政道路来说，人为破坏现象很严重，主要有：破坏护栏、损坏、油污路面、违规占用路面等等。针对这些现象，除了上述的这些措施，还要加大市政道路保护宣传力度，此外，，市政道路路政管理还要积极争取地方政府跟有关部门的协助配合，确立相关法律条文，明确各自职责。这样才能够达到表本兼治的目的。
结束语：道路养护管理是市政道路建设的重要组成部分，养护管理工作的还要坏，直接影响着道路的使用性能和运营效益，决定了市政道路的综合服务水平。如何管理好市政道路，是我们一直面临并且研究的问题。只有认真对待并且不断提高管理对策，才能真正的做好市政道路管理工作，保证道路实现高标准，高质量，高服务的要求。
参考文献：
[1] 刘江鸿.《道路交通管理》[J].城市规划.2002.3
Abstract: this year, urumqi will create tianshan oasis ecology garden city into the work plan. Landscaping is more and more shows its importance in urban construction, the urban road greening is an important part of the urban ecological garden, therefore in the urban road greening maintenance management any adapt to the new situation, and according to the new requirements, it is very necessary to keep pace with The Times innovation work. Below from several creative thinking, planning, management ideas to explore road maintenance work.
Key words: road greening; Way of thinking; methods
中图分类号： S731.8 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅能够给城市的街景带来亮色，而且还有净化空气、减弱噪音、减少尘埃、改善小气候、防风、防火、保护路面等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。近些年来，全国各个城市都加大了园林绿化的力度，争创园林绿化先进城市
一、合理布局，和谐发展，重点建设规划
人是城市环境的主体,任何设计都应以人为本，城市道路园林绿化是城市公共设施的一部分，如何调整好公共空间、城市环境、现代人三者的关系，布局合理、设计周到的园林绿化和设施能使居民和游客切身体会到来自城市建设者和管理者的无微不至的关怀和人性化的服务，也直接影响着城市整体空间的规划品质，虽然道路绿化总体量大都不大，却与人们的户外活动和经济活动关系密切。
(一)规划设计中的问题
在日常养护管理工作实践中，我们常常遇到这样的问题，由于绿化带规划中的不合理、绿带设计时没考虑到人行道的宽窄和沿街门点问题，致使绿带站石屡修屡撞、绿带穿行屡补屡踩，园林养护管理者虽想尽办法勉力维护，但往往反复较大，沿街多为小商店，致使绿带被穿行踩踏严重；如江国路是工业园通行的主干道，很多车辆都是加重加长的载重货车，由于开口和转弯半径的不够，致使绿带开口处站石经常性被撞坏；还有的路段大部分公交站点都设在绿带内，前后都栽植有小型苗木，乘客没地方候车，踩踏苗木现象就成了必然，今年在部分站点设置站台，人性化铺装步道砖，管理效果立马就显现出来；还有在道路绿带绿化设计中的不合理，没有充分考虑适时适地选择苗木，不考虑竣工后的养护管理，使苗木成活率偏低，造成绿带和缺株补苗后苗木生长不一而影响景观效果等等现象，这些在城市绿化规划设计中不人性化的疏忽，不仅耗费园林事业宝贵的财力物力，也给园林绿化养护管理带来无尽的烦恼。
（二）应对措施
如何巩固绿化成果，提高绿化效益，其对策应该是：
1、对已形成的道路绿化带和景点进行全面摸底排查，对出现的上述等问题全面进行人性化整改，如增加和植物协调景点式绿带过道，安装朴实自然式竹木栏杆、增加道路出入口转弯半径等，像解决紫阳路绿带公交站点踩踏问题一样，变工作被动管理为主动疏导，着力构造一个和谐的公共环境，使道路绿化养护管理水平升级提档。
2、在新建道路绿化项目规划实施中，要严把设计关，养护单位应参与设计认证会，关注以前设计过程中被忽略的因素，在满足绿化功能效果的同时，注重人性化布局，提前为竣工后绿化养护作好充分准备。
3、加强宣传，采取人性化标牌、黄丝带等温馨语言劝阻和提示，增强广大市民爱绿护绿意识。
二、加强协调，强化管理，保护绿化成果
城市道路绿化是城市道路重要的组成部分，由于城市道路是多头管理加之很多城市基层设施没一次到位，道路建设常常反复，而绿化见成效往往需要几年时间，无序的施工，经常使绿化遭到破坏，增加了绿化管理难度。如中山北路绿化今年就遭受到供电、煤气、电讯、交通管制等多次施工，而每次施工后的结果都是苗木被损伤死亡、站石被破坏不修复、施工后土壤不清除干净，而绿带站石设计的低矮，跨区环卫部门冲洗道路时只顾自己工作方便，致使绿带小苗粘尘严重、清洗困难，使绿化效果大打折扣等；如江国路、江泰路今年供电在绿带内栽电线杆，不听劝阻，野蛮施工，完工后不清场，堆土严重等问题，都直接破坏到道路绿化成果，而现阶段各养护单位和养护人员没有执法权限，耐心的劝阻几乎不起作用，担心养护管理扣分，基本是只有自己做善后工作，被动性强，常此以往必然对道路绿化效果的提高带来困难，因此如何加强部门之间的协调，就显得非常必须和重要。
我认为，首先应该是想办法在道路规划设计和施工时尽量完善各项设施的同步进行，避免道路多次反复建设，浪费国家财力，减少市民对反复建设施工浪费的反感。另一方面，加强政府协调力度，促使其它单位文明施工作业。而园林局也应该在认真吃透各项城市园林管理规定和条例的基层上，针对性制定在绿化带、景点内施工的管理规定和办法，以及后期绿化损失恢复补偿办法，并以园林执法队为核心，各基层道路绿化养护管理单位和人员为骨干，配发园林执法协管员证件，及时发现、协调、督促其它在绿化带、景点内施工的部门和单位，文明施工、工完场清，减少其施工对道路绿化的损失，树立园林局形象，保护绿化成果。园林局和各基层管理单位也寻找办法，加强和其他道路管理单位的沟通和协调，如环卫、城管、市政、供电、街道等，采取一定措施，相互配合相互支持，达到和谐共赢的道路管理局面。
三、节约用水建设两型社会
建设资源节约型、环境友好型两型社会是国家的基本国策，作为园林部门如何利用资源，节约资源呢？在日常实际工作中我们发现，园林绿化灌溉用水量相当大，而所有用水几乎全部是采用自来水，无论从资源上还是在经济上都是一种极大的浪费，我认为园林局建设两型社会首先应该从如何节约用水上下功夫，我们应该根据全区绿化分布及需要，从湖泊建设相应初级的湖水净化池（符合植物生长和洒水车抽取喷洒需要即可），采用洒水车抽取湖水后再对绿化植物地进行灌溉，满足植物生长需要。此办法不仅园林，其它部门如环卫道路冲洗、车辆冲洗，市政建设中建筑保湿浇水等等需用一般性水源的行业，都可以采取共建一般湖水净化水池取水的方法节约水资源，如果全市都这样执行，将极大节约乌市水资源，缓解各部门经济压力。
四、思想创新，加强园林队伍建设
园林是门科学，现在更提升到艺术的高度，虽然我们都是在园林战线上工作了多年，但在思想观念、改革发展、行业管理、作风建设和队伍建设等方面，还存在着与园林改革发展形势不相适应的地方，尤其是单位领导班子队伍的专业素质与园林事业的快速、跨越式发展要求还存在一定差距。
园林工作者要最大限度地强调综合性，突出植物造景的科学性和艺术性，创造新时代的新园林风格，同时重视园林经济和管理经营人才的培养，要能够承担园林事业的发展与变化，成为集有爱心的诗人、画家、生态学家等综合素质一流的园艺专家。
有综合素质一流的园艺专家，还必须有一支高素质的园林专业队伍，因此园林职工的培养也必须进一步加强。如今很多园林职工，有些都是园林高技工，对过去园林绿化管理中一般性除草松土，浇水施肥都很熟练、知道怎么做，但随着养护管理新技术、新要求的提高，在工作实践中我们常发现出现有下面这些问题：
1、职工对新制定的园林管理要求和标准往往出现不适应、不接受的状况。
2、对出现的新病虫害、新的防治病虫害农药却知之甚少，出现问题时往往措手不及。
3、对有些新的园林工具器械不了解也知道如何使用。
4、对新的园林苗木品种不认识，对其品种的生长习性也就不了解，那么在养护管理上必然打折扣。
5、很多聘请的临时工素质低下，甚至只是务工的民工，根本不懂园林。
目前的状况是，由于各单位工作任务重、人员紧张，全年对园林干部职工的培训几乎是以练代培，自学为主，缺乏相应系统的培训资料和时间，所以说加强园林队伍的素质培养是提高园林养护水平的基础，是当务之急。
针对这种现象，我们首先应该在思想上提高认识，明确学习的 重要性，增强危机意识，同时单位在培训制度和时间上给以保证。在素质培养上可以采取：
1、定期请专家集中上课，较系统的介绍园林新的技术和成果。
2、成立局园林技术专家组，随时为基层解决绿化工作出现的难题。
3、组织各基层领导和技术骨干到兄弟区、兄弟单位进行交流学习，学习借鉴别人的先进经验。
4、定期编制园林工作及园林知识宣传册或者简报，下发给园林职工学习提高园林知识。
5、经常组织形式多样的园林知识竞赛和技术比武，营造全局学习提 高园林知识的氛围，激发干部职工学习热情，培养我局一流的干部职工单位队伍，适应社会发展需求。
结束语
总之，在道路管理上不仅要尽量节省人力、物力、财力，还要达到绿化美化的效果，以满足人们的审美需求，提高人们的生活质量和生活品位。做好道路绿化管理工作，将为乌鲁木齐市园林绿化建设和可持续发展，以及营造良好的生态环境和生活环境奠定坚实的基础
Abstract: the urban road traffic system is the city of the main component of urban traffic system is based, in good condition and maintenance facilities maintenance and management efficiency embodies the level and the service level of the urban traffic. As an important production supervision maintenance quality guarantee system, can promote the standard daily maintenance work, in order to improve the urban road maintenance management level provide basic system guarantee.
Key words: the city road; Maintenance management; Municipal engineering
中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：
城市道路养护是指为保持城市道路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向城市道路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，城市道路养护管理特指城市道路建成投入使用后所进行的养护作业管理。国际道路会议常设协会(PIARC)于1983年建议，城市道路养护统一一划分为日常养护、定期养护，特别养护和改善工程四类。城市道路养护管理的目的是充分实现城市道路的使用功能，并不断提高服务水平。
1.城市道路养护管理的特点
一是属于施工项目寿命周期里面的最后一个阶段即用后服务阶段；二是属于政府投资项目，建设完成后也由政府投资进行日常维护；三是作为市政公用行业，具有公共工程、公共产品、公共利益和公共安全的特点，具有鲜明的地域性、公用性和公共性。政府必须对此承担责任；四是具有高度的垄断性，由于政府在市政设施管养方面缺乏相关的法律、法规、政策，致使市场不规范，很难培育出新的养护企业来参与市场竞争；五是专业的多样性；六是政府特色、时效和应急性，市政设施的好坏与城市居民的生活息息相关，它反映了一个城市的管理水平，各级政府都非常重视市政设施的养护维修工作，都建立了应急机制以应对特殊事件，表现出强烈的应急时效性。
2.加强城市道路建设过程中的质量
市政工程需要参建各方的密切配合,市政工程项目在对投资、质量、进度、安全、环保等方面的管理显示出独特的特点。但由于对工程质量未能进行有效的控制,重大工程质量事故时有发生,给国家和人民的生命财产造成重大的损失和危害,也给社会带来消极影响。工程质量问题已成为实施扩大内需、加大基础设施建设和发展国民经济等重大决策成败的关键。
2.1强化工程质量意识
首先应该增强工程的责任感和使命感。每一项市政设施都是城市整个系统的一个零件,若缺了它,城市就像少了一条腿,若质量上出现问题,也将给国家和群众的财产带来不可估量的损失;二是要学习和运用抓工程质量的先进经验,不断完善自我、提高质量水平;三是要用反面教材,给建设者们敲质量的警钟, “百年大计、质量第一”的口号应化为参与市政工程建设者们抓质量的自觉行动。多年的实践证明,提高工程质量必须建立层层负责的质量责任制,即工程不论大小,政府和职能部门必须指派专人负责,对工程质量负领导责任,实施项目法人责任制。勘探、设计、施工、材料设备供应、监理等要按照分工,对工程涉及的各个环节负责,并将责任分解落实到具体人的头上,出了质量问题,要追究责任人的责任。
2.2强化市政工程检测手段
市政工程的原材料抽检、半成品检测及技术制定是实施市政工程质量和安全监督的重要手段。因此,对市政工程的原材料和半成品检测,不仅要严格要求施工单位按项目的数量和批次进行自检,而且监理单位要严格要求进行见证取样,确保市政工程原材料、构配件质量和市政工程的使用安全。实施建设监理的关键就是要落实旁站监理。在施工企业自控的基础上,现场监理机构除了按监理规划和有关法规要求进行巡视和平行检验外,要切实做到跟踪旁站监督,对关键工序、重要部位进行严格的工序验收,确保市政工程工序质量。
2.3建立质量管理体系
质量体系文件编写是一项非常重要的工作,质量体系文件包括质量手册、程序、文件及配套的支持性文件,其中质量手册是整个体系运行的根本性文件,规范了公司全部质量活动的要求,对内是全体员工的质量行为准则。程序文件是规范公司各项质量活动如何做的标准程序,是质量手册的细化和再说明。文件的编写可按以下步骤来进行:①找一个好的咨询公司,由咨询公司派人指导文件的编写工作;②组成文件编写小组,指定手册和程序文件的编审人员,并要求在规定的时间内完成编写工作。
3.城市道路常见的病害及养护与管理措施
3.1道路竣工资料的管理
道路竣工验收时首先要验收道路竣工图纸和资料是否清晰和齐全，及时存档，是今后组织养护施工技术的重要依据。养护管理人员应认真熟悉竣工图纸，结合图纸，仔细了解道路建设的详细情况。这样可在今后道路养护工作中出现问题及时判断出原因，及时制定出维修方案，进行第一时间维修。
3.2裂缝的维修应符合下列规定：
（1）缝宽在10mm以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝；
（2）缝宽在10mm以上时，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。
3.3坑槽的维修应符合下列规定：
（1）坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层；
（2）在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；
（3）当采用热修补方法时，应先沿加热边线退回100mm，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实；
（4）修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须涂刷粘层油，槽深大于50mm时必须分层摊铺压实。
3.4拥包的维修应符合下列规定：
（1）拥包峰谷高差不大于15mm时，可采用机械铣刨平整；
（2）拥包峰谷高差大于15mm且面积大于2m2时，应采用铣刨机将拥包全部除去，并低于路表面至少30mm，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青混合料重铺面层；
（3）基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。
3.5沉陷的维修应符合下列规定：
（1）当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；
（2）土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；
（3）桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。
3.6车辙的维修应符合下列规定：
（1）车辙在15mm以上时，可采用铣刨机械清除；
（2）当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；
（3）因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。
3.7波浪(搓板)的维修应符合下列规定：
（1）波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏大于15mm时，应采用铣刨机削平；
（2）当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30mm；
（3）当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。
3.8麻面与松散的维修应符合下列规定：
（1）已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.0kg/m2的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治；
（2）沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治；
（3）大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治；
（4）城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。
3.9泛油的维修应符合下列规定：
（1）轻微泛油的路段，可撒3～5mm粒径的石屑或粗砂处治；
（2）较重泛油的路段，可先撒5～10mm粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒3～5mm粒径的石屑或粗砂处治；
（3）严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清除后，重铺面层。
3.10脱皮的维修应符合下列规定：
（1）封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；
（2）沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。
3.11啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬处涂刷粘结沥青，再恢复面层。
4.结束语
城市道路的作用及特点决定了城市道路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好城市道路的养护管理，是摆在城市道路管坪部门及经营企业而前一项长期而艰巨的任务。我们必须从城市道路可持续发展战略的高度，研究现代城市道路养护管理对策，深化改革现行城市道路养护体制与运行机制，探索出一条适合情的城市道路养护管理模式。
