发布时间：2023-10-11 15:54:55
绪论：一篇引人入胜的电子商务业务模式，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
第一，新车销售，带动了整个汽车保有量的增长。
第二，消费和行为习惯的改变，80后、90后越来越多的年轻消费者将成为二手车交易主体，他们的消费观念直接带动二手车市场的业务变革。
第三，国家政策方面如限购、限迁。
第四，对于整个二手车行业发展的限制因素，比如车源信息不集中、二手车信息、维修和保养信息不透明。
我们总结了2012年到2014年各个月份波动的曲线，与传统商品一样，二手车销量在春节的时候达到低谷，过了春节以后会有第一个爬坡。整个消费市场，包括电子商品、服装市场，整体的趋势是一样的。在二手车的集中交易上看到，前十大省份占了整体交易量的70%左右，大体上所有汽车都是从较大城市到周边城市辐射，因此二手车电商以及二手车线下要抓住区域概念提升跨区域的服务理念。
从二手车平均交易价格来看，过去几年交易价格平均在5万-6万左右，这个数字在逐年上升，有几方面的原因：
第一，随着消费者的年轻化，他们的购买能力在改变。
第二，越来越多的消费者选择了奢侈品，把豪华汽车作为二手车的一个选择。现在豪华车的比例占整体的18%左右，与各个细分市场比较，入门级的市场日益提升。购买豪华车有几类人群：第一类肯定是消费能力比较强的发烧友，他们买二手车可能是为了改装；第二类是企业老板，他们从业务需求出发；第三类是追求性价比的消费者，过去在10年、5年之前，他们有可能因为买不起第一辆车而选择二手车，随着整个消费升级，他们为了追求更高的性价比，选择购买二手豪华车；最后一类可能是一批刚拿到驾照的消费者选择二手车。
第三，现在限购越来越多，这些限购政策给二手车的交易带来什么样的影响？北京、天津、杭州，在限购的前一年，二手车交易量一定会下降。以杭州为例，杭州在限购之后的两个月，我们监测到的数据是非常少的，在10%左右，大概在限购第二年开始，整个的交易量会有回升的态势，因为越来越多的置换成为新车销售的一个主要驱动力，所以说在限购第二年会直接影响二手车的交易量。
一方面限迁导致外迁的比例会下降，监测数据大概在16%到26%左右，一线城市会多一些。除了限迁之外，国家对于排放的要求、法律法规的要求，也将导致二手车从业人员收车会越来越严。
另外，如今二手车电商市场占有率10%左右，预计到2020年，二手车网络平台整体的市场占有率约在18%左右。传统的二手车交易市场现在占主体地位，大概在70%左右，预计在2020年将降到15%。
从C端、B端，直接到消费者B端，二手车在各个业务板块、各个业务格局都有相应的分布，包括C2C的平安好车，包括B2B或者C2B的领先者车易拍、车享拍，也出现了几家比较好的公司，像好车无忧，汽车之家，还有很多线下的经销商、传统的厂商。他们之间进行合作，推出更多的线上和线下服务。
二手车电商格局基本上所有的环节都有布局，在B2B和C2B的环节，车易拍和优信拍从各个数据监测都是市场的竞争者，他们的交易量应该是相近的，2014年整体的交易量25万台左右。除了传统的电子商务，他们也开展了新的业务，比如车易拍开展了电子商务业务，也是帮助传统经销商进行电子商务，还有一个空车拍卖，融资也非常快，优信拍两年时间大概融资了5亿美金左右。
C2C有人人车和好车无忧，他们成立了大概两年时间，但是他们现在的交易量已经非常高，在售的车辆，人人车大概达到7000台左右，好车无忧11000台左右，而赶集好车会随着赶集网和58网的发展，未来在二手车电商行业的布局将进一步加大力量。据悉，58网和赶集网共同给赶集好车投资达到2亿美金。
二手车电商面临的难点和解决的问题也是传统汽车厂商需要面对的问题，主要分为三个方面：一车一况、一车一价、一车一城，这是一直以来二手车从业人员头疼的问题，也是多年前利用信息不对称赚取高额差价的背景。
从2015年到2020年，第一个问题是车源问题，在2020年以后车源问题会得到解决，随着汽车保有量的提升，达到2亿台。第二个问题是消费者信任问题，C端的消费者不管是把汽车放在平台还是放在独立的经销商，如何让他们相信我们有一个好的评估体系、有一个好的监测体系，确保车有一个好的价格是非常重要的。所有的销售车平台（包括二手车公司）都在注重二手车信息的搭建，我相信再过两三年一定会有一个相对成熟的可以服务整个行业的业态出现，来专职做残值评估系统，残值评估系统在2020年之后一定会大量数量的收集，成为一个非常成熟的模式。
第三个问题是跨区域服务的问题，二手车的限迁现在还在16%到26%左右，现在交易实现方面如何更好的给C端消费者服务是所有二手车电商需要解决的。
第三部分是关于未来二手车整个环境的展望。2010年美国的新车与二手车销售比例正好与中国反过来，当时美国二手车占比大概是78%，中国的新车占比是78%，所以中国未来的二手车一定有很大的前景，因为美国现在的二手车保有量就是3亿多台，这个市场规模一定会非常大。第二个我们也做了一个相应的调研，未来购买二手车的消费者21%左右，二手车年轻消费者越来越多，35岁以上的人群已经占到50%，未来越来越多的年轻消费者会购买二手车，并且购买金额会提升。
未来二手车行业面临的问题与整个行业面临的问题是相似的，包括评估体系、经营的规范。从最新的数据表明有73%的消费者担心质量问题，他们担心买到事故车，担心自己的交易商没有很好的信誉，在后续的维修、保养、服务方面不能给一个专业的支持和专业的建议。
第二个方面，消费者比较看中旧车的评估环节，这里边有一个很有趣的发现，大概有一半的消费者，如果他们心里的消费和实际的消费差距在10%以上，他们就会成立交易。普通的消费者有可能是第一次或者第二次购买二手车，他们不可能足够的专业，他们的评估和实际情况难免会有差异，这样就造成所有的二手车电商、所有二手车从业人员一个难点，如何说服二手车消费者，让他们相信我们的二手车交易数据和评估、评估体系是准确的、是值得信赖的。
针对以上的这些问题，包括可信度、价格透明度、跨地区服务，保险和未来的新车金融，未来我相信二手车金融业会进一步的发展。关于银行对于二手车的一个抵押贷款，包括金融支持力度有限的问题，相信在未来金融贷款会有各种各样的形式，包括互联网公司会提供很多的服务能够解决这些问题，这也是未来二手车发展面临的一个机会。
一、当前我国电子商务的发展现状
随着信息化技术的发展，电子商务成为了人们发展的一个潮流，这主要是因为其在渠道建设成本的支出比较少，所有很多企业都涌入到电子商务的行列。在电子商务的高速发展下，物流平台也得到了一定的完善，但是相应的企业面对的管理问题就越显复杂，其往往会出现以下几个方面的问题：其一，由于网店的店主在不同的电子商务平台上都有网店，一旦出现客户咨询、查询等情况的时候，就需要对多个系统进行查询，这样再进行处理的话，就存在一定的滞后性，影响到客户满意度。其二，在对网站的进货、销售、库存等方面无法实现一体化的管理，这样一个平台出现问题的话，其他的平台也不能进行及时的反映，从而可能错过商机。其三，每个平台都需要将自己的产品信息进行，这样就使得相同的工作量大增，从而影响了效率。其四，如果物流平台和电子商务平台没有进行相应地集成的话，就很难及时掌握到相关的订单配送的详细情况，这样就无法满足对于订单配送进程的要求。
二、第四方电子商务平台的业务模式分析
在分析了电子商务发展的现状以及三方电子商务平台存在的问题后，就需要引入第四方电子商务平台，对其业务模式进行相应地分析。所谓的第四方电子商务平台是建立在第三方电子商务平台的基础上的，只有将在电子商务平台上开设的网店的相关的进货、销售、库存、物流等进行集成，并且对其进行统一规划化管理的话，才能更好地提高电子商务的发展效率。具体来说，第四方电子商务平台主要应该有以下几个方面的功能：（1）进销存基本功能。第四方商务平台是在第三方销售平台的基础上建立起来的，相应进销存的基本功能其都应该具备，诸如财务管理、会员管理、订单管理等方面，都有应该建立并完善。（2）复合操作功能。其一，减小量。由于网店店主往往需要在诸多电子商务平台进行相应的操作，在录入商品信息的时候往往会存在很大的重复工作量，利用第四方平台能够有效地解决这个问题，及时在相应的网店更新相应的信息，并且随时，这样就使得商品维护更加轻松。其二，订单提醒。在以往的三方平台上，查询订单往往比较麻烦，需要对每一个平台的订单信息进行核查，这样就浪费了大量的时间，从而不能保证订单查询的时效性，第四方平台能够对这些订单信息进行提醒，使店主能够及时更新这些订单信息，从而提高了其工作的时效性，提升了客户的满意度。其三，对那些步骤比较繁琐的订单，利用第四方平台，店主只需要对其状态进行选择就能够即时同步到第三方电子商务平台上面，从而更好地满足相应客户的需求。其四，配送详情追踪。第四方平台能够对物流平台的相关信息进行获取，并将其即时更新到网店系统，这样就能方便消费者进行相应的查询。
三、第四方电子商务平台的运营策略
（1）广告推广策略。通过相关的技术手段，可以引导消费者在第四方平台进行相关的订单查询，当从中体会到服务的品质之后，其人气就会增长，这样就能够以此为契机，提出相应的网络推广方式、策略，帮助店主对自己的产品进行推广。（2）价格激励策略。当平台发展到一定程度的话，需要推出相应的竞价机制，同类的产品在价格上会存在一个明显的区分，这样就能够为更多消费者提供更加优越的选择，也可以为那些零售店提供更多的回头客，使其获得更好的发展。（3）服务提供策略。要实现这个平台的建设目标，就要选择合适的服务的提供商，就目前的情况来看，ERP厂商能够通过系统的改造来实现这个目的，且其在技术和资金方面都有着一定的优势，这将促使其完成服务平台的建设和相应服务的供给。除此之外，还有另外一种可能就是，由现在比较大的电子商务平台来完成这项服务提供工作，诸如淘宝，其本身已经完成了物流平台的集成，只需要再对其他的第三方平台进行集成的话，就能完成第四方平台的建设。
本文对当前我国电子商务发展的现状进行了分析，并提出了其中存在的问题，在此基础上对第四方电子商务平台的业务模式以及运营策略进行了分析，旨在更好地推动我国第四方电子商务平台的发展。
转型中的外贸企业急需大量掌握外贸技能，了解海外客户网络购物的消费理念和文化，熟悉跨境电子商务平台营销技巧的复合型人才。由于跨境电子商务属于新兴产业，人才存量不足，随着跨境电子商务的迅猛发展，企业对跨境电子商务人才需求日益迫切，产生巨大的人才缺口。
与跨境电子商务行业的人才需求相比，高校对跨境电子商务人才的培养存在严重不足。现有课程结构缺位错位现象严重，学科之间、课程之间没能建立有效关联，造成课程分布“碎片化”，使得人才培养体系与跨境电子商务发展路径之间出现“分离化”现象。因此，高校有必要针对跨境电子商务人才需求特征，对现有课程体系进行改革，建立与行业发展相适应的人才培养体系。
一、面向B2C出口业务的跨境电子商务人才培养方向
传统的出口贸易是外贸企业依据国外采购商的询价单，完成报价、签约、审证、装船和交单等一系列程序，产品订单具有一定的规模性，多采用集装箱海运方式。而跨境电子商务B2C出口业务是企业面对国外终端消费者，其运作体系在客户类型、营销模式、支付方式和物流体系等多个方面，与传统的出口贸易存在很大差异。
对于跨境电子商务B2C人才的培养，基础工作是构建岗位素质模型。跨境电子商务B2C出口业务的运营体系涉及市场分析、产品研发、平台管理、网络营销、物流管理和客户服务等多个关键岗位，岗位素质模型就是对这些岗位的知识结构与核心能力进行多维度的定义以及相应的行为描述。
1市场分析岗位。其职责是分析目标市场的人口年龄结构、家庭类型、教育程度、收入结构、文化因素、消费行为模式和网络购物方式。就技能而言，市场分析人员需要具备一整套收集和分析国外目标市场信息的专业能力，须熟练掌握大数据处理与挖掘方法。为了更好地了解目标市场的文化、习俗、语言和法律，市场分析人员应是语言专家，特别是小语种，如法语、西班牙语和葡萄牙语等，这些语言是非洲和南美的官方语言，覆盖许多市场区域。
2产品开发岗位。其职责是面向对目标客户群体规划和实施产品开发工作。在传统的出口贸易中，80/20法则成为外贸企业的铁律，即80%的销售业绩来自20%的产品，企业大部分销售额来自于少数产品。在跨境电子商务B2C出口情境下，由于交易成本降低，随着X轴（产品类型）的延伸，产品销售额能形成长长的尾巴，从而颠覆了80/20法则，这就是著名的长尾效应。产品开发人员需要开发长尾中的利基市场，通过有效的产品组合参与目标市场的竞争。产品组合特征是决定某些企业增长快于其他企业的首要因素，产品开发人员需要根据目标市场的需求特征动态优化产品组合。
3平台管理岗位。其职责是负责电子商务平台的运营与管理。对于跨境电子商务企业来说，在线渠道多元化是拓展网络渠道和规模的重要途径。为此，平台管理人员需要掌握主流B2C平台的运作模式，如Amazon、Ebay、速卖通、WISH和敦煌网。
每一个电子商务平台都有其自身优势和忠实的客户群，平台管理人员还须熟悉在特定国家或地区具有重要影响力平台的运作模式。例如美国Newegg（新蛋网），它是美国领先的电脑、消费电子、通讯产品的网上超市，聚集着约4000个卖家和超过2500万客户群；日本Rakuten（乐天网），它是日本最大的电子商务网站，年营业收入超过40亿美元，聚集3000个卖家和超过8000万客户群；Otto（奥托网）是德国领先的电子商务平台，经营的商品多达上百万种，涵盖男女服饰、家用电器、家居用品、运动器材、电脑和电玩等。平台管理人员要根据企业自身产品特征选择合适的电子商务平台来运营。
4网络营销岗位。其职责是针对目标客户群体开展网络营销工作。就技能而言，网络营销人员需要熟练掌握多种营销工具，如搜索引擎营销、社交媒体营销、电子邮件营销、Facebook营销、Twitter营销、YouTube视频营销和Pinterest营销。同时，网络营销人员还要负责网站的产品、视觉美工、文案策划、主图设计和海报设计等工作。
5价格管理岗位。其职责是负责制定和实施跨境电子商务的价格政策。价格管理人员需要掌握成本加成定价法、目标―收益定价法和感知价值定价法，结合品质因素、国别因素和季节因素制定价格政策，并能对竞争对手的价格调整做出快速反应。
6客户关系管理岗位。其职责是培育客户关系。须定期评估客户价值、顾客满意度和顾客忠诚度，分析客户网络购物的时间、购买产品的价格区间、客户最关注的产品特征以及影响购买决策的重要因素，通过加强与客户的互动关系，实现客户终身价值的最大化。
7物流管理岗位。其职责是规划和管理线上与线下的物流配送流程、报关流程和退税流程，对库存进行有效决策，并负责建立和维护国际物流信息管理系统。跨境电子商务企业成功的关键取决于其在采购、生产、运输、库存，出口等一系列物流环节的管控能力。
在跨境电子商务B2C起步阶段，企业多是通过各种邮政小包把货物发给全球消费者，这种模式具有低成本和低门槛的特点，迅速成为跨境物流的主要方式。然而，邮政小包方式只适用于小件产品，如计算机、通信和消费类电子产品（3C产品）和服装等。随着跨境电子商务竞争层次的提高，有些企业开始通过建立海外仓方式，来扩大产品的销售范围，缩短配送时间。海外仓的建立需要大量投资，库存也势必推高运营成本。因此，物流管理人员需要根据自身产品特征、目标客户群体的需求量以及竞争对手的经营策略等因素对物流运营系统进行顶层设计。
考虑到跨境物流在运输、装卸和储存过程中可能遭到各种风险，物流管理人员还须掌握相关保险知识，了解运输风险的类型、相应险种的承保范围以及保险索赔程序。
8客户服务岗位。其职责是接受客户咨询和处理客户投诉。在跨境电子商务中，常会发生买卖双方的纠纷，商品退货在跨境电子商务中不可避免。相关数据显示，跨境电子商务平均退货率为5%，退货成本是货物正常物流费用的2―3倍。在欧美发达国家，包退包换早已被消费者视为正常的服务方式，如何处理好包退包换与跨境物流成本的关系至关重要。因此，在跨境电子商务B2C业务中，客户服务工作极具挑战性。客服人员不仅要精通相关国家的语言，还要具备相关产品的专业知识。客服人员还需要定期收集客户对产品和服务的评价反馈，通过对相关信息的聚类分析，对企业的产品设计和服务流程提出优化建议。
跨境电子商务B2C运作体系不同于传统的出口贸易，其关键岗位的知识结构也与通常的国际贸易课程讲授内容存在很大差异。因此，高校需要基于跨境电子商务岗位素质模型，对人才培养方式进行创新。
二、创建跨境电子商务的跨学科“课程群”
面向B2C出口业务的跨境电子商务涉及多门学科知识，如国际贸易、电子商务、产品开发、外语和营销等。为了培养综合型跨境电子商务人才，高校需要建立跨学科课程体系。主要是通过课程的横向与纵向整合实现的，横向整合是对属于不同学科课程的整合，而纵向整合则是对同一个学科内课程的整合。高校需要围绕市场分析、产品研发、平台管理、网络营销和物流管理等领域确定核心课程。根据核心课程的特征，明确支撑课程，通过核心课程与支撑课程的最优组合，形成具有紧密联系的“课程群”。
为使学生全面认识跨境电子商务发展趋势，掌握好相关技能，跨学科“课程群”应注重知识结构的交叉性。同时，跨学科“课程群”应体现实践性，实践教学应作为“课程群”教学的重要方式，要将实践性纳入教学质量监控体系。
为此，高校应动态跟踪和分析全球跨境电子商务的发展态势，整合校内外资源，组建跨学科的教学团队，制定相应的激励机制，探索新型教学模式，适时优化“课程群”架构，动态更新“课程群”内容。
三、通过校企对接培养实用型跨境电子商务人才
