发布时间：2023-09-26 08:31:51
绪论：一篇引人入胜的电子新能源专业，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
随着国家深化高等教育教学改革和我国经济社会发展进入新常态，人才供给与需求关系的深刻变化，面对经济结构深刻调整、产业升级加快步伐、社会文化建设不断推进特别是创新驱动发展战略的实施，学生专业实践能力的培养、毕业生能力素质与用人单位的要求、毕业生就业观念、毕业生未来发展能力等问题日益突显，转变教育教学观念，构建适应生产服务一线紧缺的技术技能型人才的有效机制，成了地方高校迫在眉睫的大事。人才培养计划是人才培养的落实方案，是高校人才培养工作的上层建筑，是人才培养目的和培育要求的具体手段，是完成专业培养目标的关键。怎样依据人才培养目的和规范要求，科学设计教学内容与课程内容系统，完成人才培养计划的整合，是打造转型形势下地方本科院校电子信息类专业技术技能型人才培养模式的关键内容。
一、电子信息类专业技术技能型人才培养计划的建设要求
（一）秉持知识、能力、素质和谐推进的要求。加强授知前提下，增强学生获知、提问、析问、答问水平的培育。着重开拓基础教育内容，改进教育内涵太窄、太专特质，增强含自然人文科学在内的基础知识、理论、技能的教育和基本素质的培育。
（二）秉持整合的要求。依电子信息类专业培养目的与学制的需要，统筹全局，科学整合基础和专业、课内和课外、理论和实践、主科和支科、教和学等诸关系，清晰各自目的与功能，把握它们间的主次与联系，确立科学的时间权重。重视学科融合，适当调配，整合课程，精求综合。推陈出新，重视优合。
（三）秉持统一性与多样性相联系的要求。教学计划须把共性和个性、统一性和多样性联系起来，反映电子信息类专业的特点与能力。以学生为本，就学生差异引发对教学要求的差别，编排模块化的知识构架与弹性的课程安排，对相关课程推行层级教学。适当减必修课、增选修课。提高学生的主动性与创新性，促成学生全面发展、个性完善。
二、打造电子信息类专业技术技能型人才培养计划的科学途径
电子信息类专业培养目标和培育要求是确定培育计划的开始站。应用水平的培育是转型形势下地方本科院校确定培育计划的主轴，依该主轴打造整合的，集“授知、育能与提质”三位于一体的课程内容系统、教学计划，是确定培育计划的最终目标。我们要圆此目标，就必须打造以下5 个科学途径：
（一）依照一级该学科专业的培育目的和培育要求，依照近来对用人单位的务实查询，对该学科专业毕业生必须要的知识、能力、素质开展广泛思辨，即开展学科知识要求思辨、专业技能要求思辨、综合素质要求思辨。
（二）依照对毕业生必须要的知识、能力、素质的思辨，根据“集授知、育能与提质于一体”的主轴，推出课程内容系统的基本构架。该设置啥课程，该含啥教学内容，该安排啥实践性教学环节，都要有个基本构架的方案，清楚主干课程和主干实践性教学内容。
（三）依照整合要求，理顺课程内容系统的基本构架，依一级学科或二级学科打造学科基础课平台。学科基础课平台需开拓巩固，所以须依课程内容系统整合目的，打通在该学科下的若干个专业的专业基础课，优选内容，并整合学科基础课，建设整合的学科基础课平台。同时，打造公共基础课平台和专业方向课平台上的若干个专业方向模块。
（四）依照学生知识、能力、素质和谐进行的要求，横向贯穿理论教学和实践教学，纵向促成三个密切联系、一起并行的教学内容系统，即理论教学、实践教学与素质拓展的内容系统。
（五）根据课程的纵向构架编排教学进程表，且配置学时和学分，最终成就教学计划。
三、以技术技能水平培育为主轴打造课程体系
传统本科人才的培育内容系统常依学科体系建设，重视厚实的学科理论根基、宽厚的专业口径，一般注重基础知识教育和深奥理论的教授，忽略实践能力的培育，对实践教学内容系统就缺少深层的考虑与体系的建设。技术技能型人才的特征，需要统筹知识、能力、素质协调发展的目的要求，以水平培育做主轴，打造既独立又一体的人才培养体系。
（一）建设理论教学内容系统
电子信息类专业技术技能型人才在知识组成上必须要有宽厚知识、扎实基础、强实践力的特征，所以要求努力整合理论课程，突显理论教学的实践性，打造目的清晰、逻辑严密的平台和联系模块化的理论教学内容系统。在建设理论教学内容系统的过程里，要对教学内容与课程内容系统进行改革，重视基础、专业平台的建设，在课程架构上慢慢促成“基础+专业”的平台化结构、“专业方向课程+跨专业任选课程”的模块化纵向化的培育系统，推进人才的基本规格与多样化、个性化前进，让学生加强了对社会的适应。
依人才培养目的与样式需要，改革传统的按学科范畴安排课程的做法，努力整合课程与学生全局知识架构的计划。在全局计划出学生要把握的知识点与能力提升的需要后，从实际出发，就各课程开展主动剪裁、整合与内容的翻新，计划、组织且建设崭新的课程，打造较为完善、系统的理论教学内容系统，相应给实践教学预留足够的学分学时。以电子信息类专业的主干课程为中心，把课程分成几个课程组，清楚课程组在人才培养计划全局中的地位、功能和它同其他课程组的关系。经对组内课程内容的精选、重组与丰富，使所有课程组的教学内容全部强化，提高教学质量和形成专业特色。根据类设计学科基础模块，打造一致的公共基础平台与技术基础平台。要完备思考社会对人才的各项的需要，拓宽学生的知识面，提升学生的综合素质。全面设置利于学生自由选择的文化素养与职业技能系统课程，许可跨专业的其他专业课成为公选课，使学生的个性发展时空更大，奠定学生可持续发展的基础。相应的考虑该专业特征，推行分层与分类教学。
除所规定的专业主干课为必修课程外，须加一些有行业应用技术内容，同专业主干课程相融合的下游技术的模块化专业课程，使学生能将行业要求作主轴，把所学的知识相串联，为综合技能的建设供给较好的系统理论知识与技术原理。
（二）建设实践教学内容系统
根据电子信息类专业技术技能型人才多层次、多元化的水平需要，要求打造分层教学、分类计划、分步落实、独立设计选修和必修相统一的实践教学内容系统。考虑社会对人才创新、创业精神与实践能力的需求，打造自课堂内系统的、全方位的实践技能培训，至课堂外自选的开放实验、打通校内学习全过程的专业素质拓展培训与校外实习相联系的培育内容系统。考虑社会对专业人才动手能力的需要，和谐实验内容，敲定对应的基础实践技术系统、专业实践技术系统与模块实践技术系统等内容，裁减证实性实验权重，加强设计性、综合性实验内容的成分。证实性实验同相关理论课保持紧密关系；独立设置的实验课程须表现技能的综合训练需要，表现实验课的阶段需要。需突显各阶段的能力培育重心，证实性实验培育学生的实验基本操作能力，综合性实验培育学生的综合能力，设计性实验培育学生的创新意识和能力。
为培育个性化，在确定实验课程性质时，可将本专业需把握的知识点确定为必修实践；技能拓展性实践或次技能点实践，设为选做实践，给学生自选，供学生个性化前进时空。用基础性和先进性、综合性和设计性相统一的原则，淘汰一些老课程内容系统内的证实性经典实验，改善、整合成综合性或设计性实验，让学生深入认识实验原理、方法，解决、处置实验中可能曝露的问题，提升分析困难与解决困难的水平，加强学生的拓新水平、技术研发水平的培育。
就实验教学的方法，须重视因果式指引与成果型培训，激励学生的成功感，激励学生专业学习兴趣和钻研的上进心。这是主动学习性格和研究气氛养成的正能量。
（三）建设素质拓展内容系统
电子信息类专业技术技能型人才非“狭窄于技术”的工匠，却需有良好的综合素养。所以除理论教学系统、实践教学系统外，还需打造素质拓展系统。要拓展的素质，含有利于提升学生专业技能、技术创新的专业素质，和适合社会前进的综合水平、精神面貌与身心情操。须把规范化的素养拓展追求当作学生全面前进的工具，重视人文教育对学生健全人格培养的功效，重视科学精神的启迪对成人、成才、成功精神的熏陶。所以，把素养拓展置入人才培养计划，是电子信息类专业技术技能型人才培养质量保证的一个重要因素。
素质拓展内容系统含社会综合能力的培训与专业外延的培训。须促成第一课堂与第二课堂的良性融汇，推行学生课外学术科技活动和课内教学的融合，规范与增强课外教育管理事业。校内素质拓展培训，可同科研工作相统一。考虑专业特征，推行大学生科研培训计划，激励学生踊跃参加科研与拓新行动，以培育学生的科学素质。学生经参加老师的科研项目构思、设计和实施，提升知识运用水平，达到初级的科研水平。激励和组织学生参加数学建模等比赛，参与各类专业证书教育、各类专项训练，以提高学生素养、获取技能。可结合学生社团工作，经组织学生参与各种科技、文化活动，使学生的社交能力、协作精神得到提高。
素质拓展系统化，含一定的必修、强制内涵。素质拓展用学分模式纳入教学方案，学生只有获取对应的专业素质拓展学分、综合素质拓展学分才能毕业，只有获取对应学分需要才有评奖等资格。学生用项目方式申请素养拓展内容，通过审批，确立项目学分。学生依设计符合培训需要时，可获取对应学分。
综上所述，以能力培育为主轴的三大教学内容系统的全局打造，是培育知识、能力、素养和谐与共的高素养技术技能型人才的内在需要。转型形势下地方本科院校要结合自己的特色，持续整合人才培养计划，务实推进因材施教与激励学生个性完善，为社会培育高素质的电子信息类专业技术技能型人才。
参考文献：
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关键词 公交；环保；新能源；维保模式；推广应用
中图分类号 U472 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）112-0234-02
随着国家生态文明建设和环保战略实施，公交行业发展新能源战略顺应时展趋势。受社会公共资源、技术共享资源、配套设施、专业维修技能等因素影响，新能源公交车辆推广应用仍处于初级培育阶段，其管理经验处于摸索期。为响应国家生态文明建设，根据深圳市节能与新能源工作方案，深圳巴士集团于2009年6月率先投放营运新能源公交车（目前有386台混合动力及纯电动大巴，占运力总数23.23%），走上新能源车辆推广应用的探索之路。本文从这一角度出发，深入探讨一条适合公交行业发展的新能源公交车维保管理模式。
1 积极心态认识新能源，危机意识学习新能源
新能源汽车作为新技术应用综合体，受知识普及和社会资源局限影响，自投放之日起，技术线人员对其普遍存在畏惧心理。新能源汽车应用三年多来，通过深入接触，原来新能源汽车电子技术早已应用在我们日常生活中，比如电池系统技术（电动单车）、高压电子及电路集成（电视、洗衣机等）、电机驱动技术（遥控玩具、电梯、电动单车等）、程序控制技术（电脑、电饭煲等）等。作为营运维保单位，只要我们端正态度，相信自己，以积极心态并结合日常生活认识新能源汽车技术，可帮助我们克服畏惧心态，更好营运维保这类车辆。
能源汽车中电子技术和能源技术的大量应用颠覆了常规燃油车动力传递模式，电子技术应用使企业原先具有汽车维修技能的员工进入技术初始学习阶段。但如果还沿用老一套机械维修技术去维修新能源车，可能要面临岗位淘汰，因为新能源汽车已没有多少机械部件可供维修。因此新能源汽车推广应用初期，一是要增强员工岗位危机意识，积极学习新能源结构原理，掌握理解《电工学》和《交流伺服电机及控制学》等基础知识，学会新能源车辆基本维修和故障诊断技能，实现机械维修向电子技术维修转型；二是开展实际就车维修技术学习，逐步摸索熟悉技术应用，通过点滴知识积累，掌握基本维护维修技能；三是通过专项系统培训学习，多看、多思考、多操作，理论联系实际，深入认识掌握新技术结构原理，提升维修熟练程度和经验值。只要我们在处理新能源故障时，克服新知识畏惧心理，做到事前安全防护，事中细心处理，事后总结经验，通过实践性操作和理论性技术培训，循序渐进，完全可以很容易掌握维修保养和故障诊断排除技能，实现技能技术转型，处理常见故障和保修。
2 转变保守观念，探索维保新模式
新能源汽车的推广应用，将会促使维保模式改革转型。本文认为新能源维保模式可从以下四种模式进行深入探讨思考。
模式一：专业自主维保模式
新能源汽车动力系统、能源系统、电控系统等核心技术差异，对检测设备、诊断调试仪器、维修技术和场站设施要求专业化。在推广初期，设立专业化维保车间，按照新能源汽车维保要求配置诊断设备仪器、基础配套设施和专业人员，便于新能源车辆集中维修管理、技术沉淀和经验积累，快速适应新能源汽车维修特点，利于专业化管理和专业技能提升，为普及推广积累保障管理经验。但公交行业受场站资源紧张限制，新能源汽车缺乏统一标准、缺乏专业技术和人才储备，新组建车间或现有车间转型投入大，对人员素质要求较高，不利于现有维修工知识技能结构逐渐转型，会集中造成大量富余人员。
模式二：常规与新能源混保模式
利用现有车间人员设施，通过增配检测设备和专业技术人员开展新能源车辆维保作业。开展常规车辆和新能源车辆混合维修，渐进式向维保新能源车辆过渡。通过格式化实操培训和周期性三定维保（定人定岗定标准）作业轮训，以点带面和言传帮带，促使现有维修工逐步掌握简单新能源汽车维保技能，通过潜移默化方式实现大多数维修工知识结构和技能转型，有利于提升整体人员的维修素质，缩短新能源维修技能的普及周期，不会集中造成富余人员。但不利于专业技能的快速提升和专业化管理，受技能结构和文化水平影响，初期维修质量难以保证，需增加大量专业技术人员，维修经验和管理经验积累沉淀周期长。为降低不利影响，可通过引进外脑弥补专业技能不足问题。
模式三：自主维修与购买服务混合维修模式
当前新能源汽车技术和检测设备缺乏统一标准，实用维修技术仍掌握在汽车研发单位，新能源汽车在研发设计、生产和售后维修过程中，衍生出的维修技术和故障判断排除技能仍难实现技术资源共享。对于专业性较强的电池管理系统、整车动力管理系统、驱动电机等项目，采取向专业厂商购买维修服务模式（或外包），由厂家提供整套维修保养，解决企业无法实现专业维修的困境。有利于解决目前维修技术、场站、专业人才紧张困境，快速保障新能源车辆维保需求，减少大量检测设备仪器投入和专业人员配置，缓解现有人员技术转型压力。但购买服务不利于使用单位新能源维修技术及经验积累，不利于新能源车辆自主维修能力提升，成本质量控制较难。
模式四：自主修理为主、委外修理为辅维修模式
在新能源车辆推广初级阶段，其维修技术受核心技术保密影响，主要分散在生产企业少数技术人员和售后服务队伍中，缺乏专业综合性维修技术人才。
一是通过与生产企业建立联合培训机制，对员工维修技能进行培训和现场作业指导，通过实操性反复动手操作，可使大部分现有员工掌握格式化保养作业技能，掌握基础性的自主维保技能。通过1-2年质保期内实践性学习摸索和培训，逐步掌握维修保养和判断故障技能，实现替换型自主维修。
二是通过挖掘引进外脑，取长补短，解决新能源汽车维修专业性维修和日常故障诊断排除问题，专业性较强的总成故障实施互换。
三是对于专业性较强的总成及电器管理模块，与专业厂商协议委托修理，实现技能互补。
3 优化维保业务管理体系，强化一线保障管理
当前公交行业维保体系基本上以维修车间为中心，以车队机务临修为延伸，车辆大修为辅助。新能源汽车尤其是纯电动汽车大量应用电子电路及控制技术，维保类型由机械维修向电子控制兼顾机械维修转变，重体力型向智慧诊断型转变，维保技术保障重点也需随之变化。
3.1 将故障类型和处理向一线转移
新能源车辆大量应用汽车电子电路技术、电机技术、程序控制技术和通讯技术，常规动力系统和传动系统等重型部件机构取消。作为基本单元电子元件和电路，其故障特性具有随机性和抽象性。故障类型向轻体力智慧型电子故障转变，周期性故障减少，随机性故障增加。故障特性转变促使技术保障重心向一线车队机务转移。
为做好一线技术保障，可通过强化培训一批具有汽车电工维修基础的人员，重点针对新能源故障诊断、控制电路原理、电机维修进行强化培训，使之掌握故障诊断排除技能，充实到营运一线；对现有机修人员进行单项专业培训，使之掌握某部位或模块维保作业技能，通过熟能生巧方式提升一线保障能力。
3.2 将故障诊断由经验型转向专业测试型
常规客车大量使用机械传动控制技术，辅以简单程序控制技术，其结构设计决定其故障诊断排除需要维修诊判经验，其故障因素较固定，可视性高，基本上通过经验积累和简单仪器辅助即可满足故障诊断维修需求，对检测仪器依赖度不高，通过定期拆卸检修保养提前发现故障隐患。
新能源纯电动汽车取消了重型机械传动机构，大量应用电子集成技术、程控技术和CAN通信技术，故障特性呈现抽象化和虚拟化，经验难以准确诊断故障，必须借助专业仪器和反编译程序将故障编译为可视性文字及代码，要求作业者熟悉电子电路及程控原理，而电子原件故障具有难预见性和随机性，难以通过定期拆卸检修消除故障隐患。必须借助专业仪器进行解读和参数比对准确判断故障，对专业仪器依赖度越来越高。
3.3 将保养维修由拆检型转向测试诊断型
影响保养间隔里程主要因素机械部件磨损周期，通过周期性二级保养和解体检查等方式保养，做到预前管理，保持车辆技术状况良好。而新能源车辆机械部件大幅减少，影响其二保间隔里程的因素主要是传动机构、转向系及盘式制动器磨损周期，该类部件通过周期性换油检查消除隐性故障。电子模块应用使故障很难通过周期性检修消除，必须借助检测仪器频繁对车辆运行参数测试比对诊断查找故障，以往作业模式无法适应汽车电子化应用需求。频繁回车间进行测试检查将直接影响车辆营运效能，车队机务常规性测试将成为日常检修项目，诊断仪器将成为车队标配。测试诊断故障和更换故障模块将是车队维修保养作业主流。
新能源车辆大量使用新技术，各机械部件寿命周期延长，按照以往方式保养将引起资源浪费，根据新技术对车辆保养周期和检修项目进行评估，尽可能利用周期性保养消除机械故障和可视性电子故障。
车间通过加强故障诊断培训和实操性拆装作业，掌握故障诊断方法和故障甄别能力，学习使用仪器甄别故障技巧和数据分析能力，提高新能源技术故障处理效率。
车队机务通过强化使用仪器甄别参数变化和数据分析故障能力，利用专业检测电脑及仪器，及时发现排除故障。通过采取车队模块互换，车间旧件修复实现新能源车辆快速保障。
4 规范驾驶员操作，掌握提升应急处理技巧
新能源时代，大量电子技术应用，带来的是大量隐形故障及突发性故障，故障及隐患可视化降低，要求驾驶员三检工作更加细心、对电子部件功能、味觉和异常敏感度要求增加；常规应急处理方法难以应对电子故障处理，要求驾驶员改变以往习惯和认识，掌握电子部件应急处理方法。本文认为，在新能源车辆时代，驾驶员必须掌握望闻问诊技能。望即多看，对各控制模块及线束要多看细看，查看有无破损松动及碰磨，运行中多观察路面通过性和状况，提早应变；闻即多利用嗅觉感知电池电器部位有无异常异味；问即发现异常多向维修技术人员问，掌握基本故障特征及应急处理知识技巧，确保及时发现故障；诊即掌握对车辆故障报警含义掌握及车载仪器诊断应用，知道哪些故障属于重大隐患故障，哪些属于一般故障，该采取何种处理方法。
5 优化车型配置，充分发挥资源利用率
新能源汽车运行的充电设施、维修设施、技术支持等后勤保障公共资源，国家缺乏统一标准，而与之密切相关的充电设施投入、维修设施的规划和维修技术储备及培养滞后，该类基础设施前期投入大，回收资金周期长，投资风险较大，以致充电难、维修难等制约新能源车辆普及推广将持续较长时间。本文认为，在新能源汽车推广初级阶段，优化车型配置，统一车型和技术配置，减少配置标准多样化引起的维修设施和充电投入，同时充分利用国家新能源扶持政策，加大充电、维修和维修技术积累和培养工作，最大化利用投入资源效率，降低后期使用维护成本，便于新能源车辆的推广应用。
6 结语
2汽车电子技术专业新能源汽车方向课程体系的基本架构
新能源汽车方向主要培养从事新能源汽车整车及关键零部件的安装调试、性能检测和故障检修等，具有创新意识和创新能力的高素质技能型人才，面向新能源汽车部件总成及整车试制、新能源汽车的安装、调试、检测、质检及新能源汽车的故障检修等岗位．根据学生的职业生涯发展路径，可以有机融合专业理论教学、实践教学、素质教育三大体系，构建依托“三个平台”、具有“一主线、多任务”特色的课程体系．
2．1搭建通识课程、职业能力课程、职业拓展课程“三个平台”
2．1．1通识课程
按照“社会型”所必需的社会素质和“职业型”所必需的职业素质要求，来开设思想政治课程和人文工具课程，使学生树立正确的人生观、价值观，掌握一些必备的通用能力(如数据统计与分析能力、计算机应用能力和外文资料翻译能力等)，为学生的素质教育和职业生涯成长打好基础．
2．1．2职业能力课程
按照“职业型”的技能要求，在汽车机械基础、汽车底盘技术等原有汽车电子专业相关汽车课程的基础上，进行整合或重新开设与新能源汽车相关的课程，如新能源汽车电器、新能源汽车控制技术、新能源汽车电池技术、新能源汽车节能环保技术和新能源汽车检测技术等课程，使学生具有从事新能源汽车相关岗位工作所需的专业操作技能，具有分析问题与解决问题及创新创业的能力．
2．1．3职业拓展课程
按照培养“员工型”的素质要求，开设现代汽车维修企业管理、电气CAD、新能源汽车新技术、汽车营销、汽车保养实训、汽车综合故障检修实训等课程，结合新能源汽车生产维修工学交替实习、企业顶岗实习等综合实践课程，培养学生在新能源汽车岗位的适应能力，具备对新能源汽车专业技术方面的自我学习能力和创新能力，适应当前新能源汽车产业快速发展的需求．
2．2按照“一主线、多任务”教学模式实施课程教学
这里的“一主线”指的是以新能源汽车制造与检修为主线，“多任务”指的是在进行充分岗位调研的基础上，将岗位技能分解成多个学习任务．在实际课程设计中要根据工作任务设计教学计划内容，然后开设相对应的课程，选择适当的教学方法，形成课程标准，保证完成各个任务的知识能力要求．“一主线、多任务”的教学模式必需打破传统的学科体系和章节结构，将学习内容按照工作过程综合为任务、项目或案例，采用情景教学方式进行教学，以完成学习任务并考核合格为学分计算单元，最终实现由学生到员工的人才培养．
3汽车电子技术专业新能源汽车方向课程教学安排
课程教学以服务新能源汽车行业为总体目标，依托校内外实践教学基地，突出实践教学环节，并将日常课堂教学与第二课堂有机融合，培养高素质技术技能型人才．
3．1整体教学进程安排
以“学生的全面发展能力”为目标设计课程，并将理论、实践、素质三大教育体系有机融合起来，搭建通识能力、职业能力、职业拓展三类平台，整体教学分为6个学期、4个教学时段，实行学校和合作企业共同实施的“准双元”培养模式:第1和2学期在校内汽车电子综合实训基地开展“边教边学、学做一体”的一体化教学，进行岗位工作任务训练，并在每学期安排1周的企业生产现场见习，在教师指导下进行专业基本技能和基本素质实训，培养学生的基本职业素质和通用专业技能;第3和4学期除进行校内专业课程学习外，还安排6周时间在合作企业工学交替实习，根据企业生产情况安排具体实习时间，半工半学，灵活交替实施，由企业技术人员指导，培养学生的岗位技能、企业精神和职业素质;第5学期先安排校内职业拓展课程的学习，然后再安排6周左右的时间在企业全程顶岗参与生产，使学生初步具备企业合格员工的素质;第6学期根据前期实践情况，对每位学生实行定岗毕业实习，并由学校和企业双元管理，直接与工作岗位对接，为毕业走上工作岗位做好准备。
3．2实践教学管理模式与教学安排
实践教学形式分为校内实践教学与校外实践教学2个部分:校内实践教学主要在校内专业实践基地进行，由学校独立组织实施;校外实践教学包括企业生产见习、工学交替生产实习和毕业顶岗实习，由学校与合作企业共同确定教学形式、管理模式和考核方式，企业实践教学过程由校企双方共同管理、实践项目考核由校企双方共同实施．这种实践教学安排形式可以实现校内实训与校外实习相结合、课内实验与课外实训相结合、岗位见习与顶岗实习相结合、校内专业教师评价与企业师傅评价相结合．
3．3课堂教学与第二课堂相互渗透
课堂教学活动与第二课堂活动相互渗透、相互补充，夯实基础，强化实践与创新，激发学生学习兴趣．第二课堂活动以促进学生的学习为主，将提高学习兴趣、拓宽知识视野、增强实践能力和培育理论思维能力紧密地结合起来，为培养创新实践性人才创建优良的教学环境．第二课堂的主要形式有:通过时政讲座、暑期社会实践、志愿者活动培养学生的思想道德素质;通过学术讲座、技能竞赛与培训、专业协会培养学生的专业素质;通过人文知识讲座(人文、企业文化)、文艺活动(舞蹈、歌唱、宿舍文化)等培养学生的人文素质;通过军训、体育比赛、心理健康讲座(指导)、运动会等培养学生的身心素质．
