发布时间：2023-09-28 08:54:07
绪论：一篇引人入胜的道路交通设施管理，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
“按照上级文件规定,各县区2个乡镇设置一个交警中队,每个交警中队不少于5人的标准建立公安交警队伍。今后,农村道路交通安全状况将大大改善。”市公安局交通管理支队有关负责人说。
农村道路交通事故多
记者了解到, 2013年,我市农村道路共发生交通事故72起,死亡31人,占全市全年事故总数的25%。
这名负责人介绍,农村交通事故之所以呈严重、多发倾向,是因为农村交通违法行为普遍化、常态化。记者在农村采访时发现,农用车违法载人现象随处可见。
据悉,造成交通事故的主要原因是,农村车辆普遍存在安全性能偏低、行驶稳定性差等问题。农村汽车驾驶人道路交通安全意识淡薄,遇到情况应急处置技能不高。
受农村地区道路交通管理力量薄弱、经费紧张、科技手段落后的限制,有关部门对农村地区道路交通违法行为处罚力度不够,酒后驾驶、超员超载等严重道路交通违法行为较为普遍。
行政村设立道路交通安全管理室
如何加强农村道路交通安全管理工作呢?
这名负责人介绍,根据近期河南省下发的《关于加强农村道路交通安全管理工作意见》,我市将在全市各乡镇政府成立道路交通安全管理站,每个行政村设立道路交通安全管理室,平均2个乡镇设置一个乡镇交警中队,切实加强我市农村道路交通安全管理工作。
各县区按照2个乡镇设置一个交警中队,每个交警中队不少于5人的标准建立公安交警队伍。
Abstract: the city road traffic and the development and improvement of modern city, is an important support efficient operation, the road in the downtown area of Tonghua city traffic problems related to do a simple analysis and discussion.
Keywords: Construction of the road traffic management
中图分类号：C913.32文献标识码A 文章编号
通化市地处于长白山系的西南端，长白山系环亘全市三分之二以上面积；中心城区周边群山环绕，一条浑江贯穿其中，整个城区成带状狭长形状。城市可建设用地高度紧张，比较零碎，缺乏整块成规模用地，现状道路交通设施用地人均面积不到11每平方米。
城市道路交通的发展与完善，是现代化城市高效率运转的重要支
撑。现对通化市中心城区道路交通几个相关问题简单分析如下：
一、对外交通系统的整体能力较差。交通区位呈现边缘态势，距
离东北地区主要中心城市（长春、沈阳等）时间距离均在3小时以上。对外公路主要包括两条国道（集锡线、鹤大线）和一条省道（省长线），并尚需借用城市主干路穿越城区内部。通化市境内铁路主要由沈吉线、四梅线、梅集线、鸭大线组成，四条铁路线综合能力利用率平均为90%，铁路运输能力接近饱和，铁路货运量一直处于停滞不前的状态。
针对以上现状，中心城区在未来城市道路交通规划中，应加快高速公路、铁路、口岸、陆港的建设步伐，构建布局合理、结构完善、衔接顺畅、安全可靠的现代综合立体交通网络。
以提速扩能为目标，实施铁路建设和改造工程，提高通行能力和质量，实现客运快速化和货运重载化。目前东北东部铁路（通化段）已建成通车。扩能改造沈吉铁路复线，新建四平至通化至松江河快速铁路，争取建设通化至集安快速铁路。
形成以通化至长春、通化至沈阳、通化至丹东、通化至靖宇、通化至集安、梅河口至草市、营城子至松江河（辉南段）、辉南至临江（辉南段）等高速公路为骨架，国省干线公路及农村公路为支线的多元化公路网络，形成“1小时域内（通达县、市）、2小时省会（通达长春、沈阳）、3小时出海（通达丹东港）”的交通格局。
建设具有保税功能，集服务、联检、物流为一体的通化陆港，承接丹东港区的功能并享受相关政策，实现丹东港区与通化陆港的一体化管理。
二、城市道路纵横交错、狭窄而局促，城市干路缺乏系统性，大量断头路及交通瓶颈共存，不利于城市空间的合理有序发展。
分析通化城市交通的变化趋势和城市发展的目标方向，在城市地形条件约束和可能的布局形态下，制定高效率的运输策略和建立协调的土地利用至关重要。需加快城市骨干道路网络建设，完善市区道路系统，保证城市内外交通便捷对接，支持城市空间发展。
道路网主骨架应由城市干路组成，保持网状结构，主要满足组团之间的交通联系。各组团内部路网，根据用地布局形态形成相应的方格网或自由式的道路网布局，并与组团之间的网状路网骨架形成良好沟通。
整体道路系统以主干路为骨架，次干路和支路为补充，功能分明、等级合理、具有一定弹性的，促进通化城市规模扩展、支持用地布局与功能组织、满通需求增长，为协调城市发展提供良好的道路设施条件及交通运行环境。
三、公交线路主要集中在东源路、东通化大街、建设大街、玉皇山大桥、东昌路、新华大街、光明路等有限的几条干道上，中心城区整体公交线路覆盖率较低。中心城区公交全日出行比例接近18％。
要优先发展公共交通，高效利用道路交通设施资源，引导合理交通方式结构，形成现代化、多层次、高效率的以快速交通为骨架、常规公交为网络，出租车为补充、慢行交通为延伸的公共交通体系。提高公交线网覆盖率，扩大服务范围，合理设置枢纽及站点，增强可达性；缩小发车间隔，公交路权优先，提高行车速度，减少超载现象；及时更新车辆，改善候车条件；改善现有公交体系单一状况，提供适合不同需求的多层次公交方式。同时，应改善市民的步行环境，规划建设天桥、地道、空中走廊等步行交通设施，引导人车分流，确保行人出行的便捷、安全。
例如：香港有700余万人口，道路里程仅2040公里，平均每1000名港人仅拥有0.29公里的道路。但香港城市交通多数情况下畅通无阻、秩序井然，其中公共交通承担了每天市民出行的90%以上的交通量；并且目前共建有行人天桥685座，行人隧道426条。
四、由于快速增长的机动化交通需求，路外停车场建设滞后等因素，路边停车将不能满足快速增长的停车需求，同时会对路面动态交通造成极大干扰。
应建立与机动车发展水平相协调、与用地规划有机结合、与道路及公共交通设施规划高度整合的区域差别化停车设施系统。
要重视老城区地形和现状情况，通过控制泊位总量的限制供应和高收费政策实现低水平的停车供需平衡；新城区停车供给应该较为充足，在各类公共活动中心优先提供短时公共停车泊位，保障经济发展的需要，通过停车费率差别限制长时间的停车需求；交通性干道严格限制路内停车，部分有条件的生活服务性道路可以有计划的安排部分路内停车；旅游交通停车泊位主要在规划的旅游交通集散中心和主要宾馆、饭店和主要景点周围规划停车场解决。将停车场这类基础设施由政府的一元化投资，变为政府、企事业单位甚至个人均可出资、集资的多元化投资，扶持停车场建设走产业化道路，通过市场机制逐步解决“停车难”问题。
五、城市道路交通设施不够完善，市民交通意识淡漠。城市次干路、支路路口缺少红绿灯，隔离设施缺乏，车辆随意调头，行人不走斑马线，乱穿马路等现象严重，交通事故隐患非常明显。
中图分类号：TU714文献标识码： A
一 道路交通中标线设置及施工技术
1 标线设置
1.1 标线的颜色
路面标线一般为白色及黄色，以白色为主；但白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全，但黄色标线的可见性比白色标线低。我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。另外，为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。
1.2 标线的宽度
一般纵向标线的宽度为10~15cm，高速公路边缘线宽度规定为15~20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是根有必要的，一般宽度为20~40cm，斑马线为45cm。
1.3 标线实线与间隔长度的比例
若实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激；若实线段与间隔距离太远则闪现率太低的情况下又令驾驶员在行驶中获得的信息量太少。因此,选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理，一般纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。
1.4 导向箭头的形式
对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较后归纳得出：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。
2标线施工
2.1材料质量控制
标线厚度一般为1.8mm，振动标线的厚度一般则为3～4mm。为增强标线的反光效果，宜采用热熔型涂料，并对玻璃珠实行内掺和外撒。
2.2施工工艺流程
标线的施工工序为：放样―清扫路面―划底漆―划标线。
二 道路交通中标志设置及施工技术
1标志设置
1.1 指示标志
指示标志是表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。指示标志的颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算行车速度，指示标志主要用来指示准许行驶的方向，如直行标志、环岛行驶标志、向左（或向右）转弯、靠右侧（或靠左侧）道路行驶等，也可用来表示专用车道、步行标志等。
1.2 指路标志
指路标志的颜色对一般道路为蓝底白图案，对高速公路为绿底白图案，其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，多为长方形和正方形。指路标志用来指示道路通往目的地的方向、地名、距离或与之相交道路的编号，名胜古迹，游乐休息或服务区等。指路标志板的尺寸先根据道路的计算行车速度确定汉字的大小，再根据汉字的字数及板面要求确定板面尺寸。指路标志按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根据道路等级选择其颜色和尺寸。
1.3 禁令标志
禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、红杠、黑图案，个别标志如禁止驶入标志是红底，中间一道白杠，解除禁止超车和解除限制速度标志是白底、黑圈、黑图案并有五道黑斜杠，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红杠，停车让行标志为红底、白字、白边。禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形，其各部尺寸的最小值根据计算行车速度。
1.4 警告标志
警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范措施。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形，尺寸代号，其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度。警告标志到危险地点的距离，可根据道路的计算行车速度。如受实际地形限制，可以作相应的变更，但其设置位置必须明显，并不得小于安全停车视距。
1.5 施工安全标志
维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。
2 标志施工
2.1材料质量控制
除较大的标志板外，普通标志板一般应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接，所采用的铝板厚度一般为3mm。反光膜宜采用钻石级，钻石级反光膜仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后，仍能维持80%的原有亮度，使用年限较长，耐久性好。
2.2施工工艺流程
标志的基本施工流程为：按设计图纸放样基坑开挖钢筋绑扎、支模浇注混凝土标志安装。
三 道路交通中护栏设置及施工技术
1.护栏设置
1.1 护栏的高度
微型汽车的前车盖趋于流线型比较低时，在与护栏相碰就很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度高时危险性更大。为避免上述两种情况的发生，就要求确定护栏的合理安装高度。防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。
1.2 护栏的最小设置长度
护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v
2护栏的施工
2.1 材料质量控制
为保证防护栏的耐久性，路侧和中央分隔带的钢立柱以及波形护栏板均应进行防腐渗铝处理，渗铝厚度一般为70μm。拼接螺栓则宜采用高强级螺栓，并应进行防腐镀锌处理，镀锌厚度一般为50μm。每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收,彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。
2.2 施工流程。
防撞护栏施工的流程为:放样安装立柱安装防阻块、端头和顶帽安装波形梁调整线形。
四 结语
交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。并且在容易肇事或者应该特别注意的路段警告驾驶员提高注意力,减轻事故的发生。综上所述，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。
参考文献
