发布时间：2023-09-28 08:55:07
绪论：一篇引人入胜的道路交通管理工程，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1．广中路地道工程概况
广中路地道分为南、北两条独立的单向双车道地道，南地道已于2010年2月4日建成通车，至今为止，承担了广中路由西向东的大部分主要车流的通行保障任务。2010年正逢上海世博会召开之际，按照上海市政府文件要求，北地道建设暂停施工并恢复了地面交通，根据市、区主管部门安排，于2011年11月重新启动北地道工程建设，按照工程计划正在建设中的北地道将于2014年春节前建成通车。
1.1南地道主体工程
南地道全长为773.174m（敞开段92.5m+遮光段20m+暗埋段542.405m+遮光段20m+敞开段98.269m）。地道范围为：西起水电路，东至欧阳路，沿途下穿广灵一路、广中支路、中山北一路、西体育会路(东江湾路)、东体育会支路、东体育会路（南）、东体育会路（北）等市区道路；其中中山北一路上方为内环高架桥，西体育会路上方为轨道交通三号线。道路等级为城市次干道，设计车速为地道主线50 km/h、地面道路30km/h，单向2车道，车道宽度为大车道3.5m、小车道3.25m；通行净高为地道4.5m，地面道路5.0m；荷载等级为城—A级；
1.1地面道路工程
地面道路西起于水电路交叉口，与广中路(共和新路～水电路)拓宽改建工程相接。路线向东，分别与广灵一路、广中支路、中山北一路、西体育会路(东江湾路)、东体育会支路、东体育会路（南）、东体育会路（北）等道路相交，止于欧阳路，并与现状道路接顺，沿线场地路网密布，交通繁忙，人口密集，建筑物众多，并下穿中山北一路内环线高架及轨道交通三号线等重要构筑物。路线总长为1095.16m。
图1
1.2南地道施工期间周边道路交通情况分析
广中路为双向6车道，两侧各有一个非机动车道，广中路沿线与多条道路平交，由西向东分别为：水电路、广灵一路、广中支路、中山北一路、西体育会路、东体育会路（南）、东体育会路（北）和欧阳路。其中中山北一路为高架道路，地面有辅道，西体育会路上有轨道三号线。
广中路地道与广灵一路、广中支路、东体育会路等道路丁字相交，地道下穿的中山北一路、西体育会路(东江湾路)两个主要交通道口的交通繁忙、人、车流量大。
2. 南地道工程实施期间的交通组织与管理
2.1四项原则
现场交通组织管理遵从以下四个原则：
（1）以“公交优先”为原则，施工现场尽可能创造条件，满足公共交通的正常通行，将施工对交通的影响减到最小。
（2）以“以人为本”为原则，施工现场尽量为单位周围居民出行提供较好的道路通行条件，将施工对周围居民的影响减到最小。
（3）以“安全第一”为原则，施工现场对交通分阶段进行规划管理，隔离施工区与交通区，确保施工人员和行人的安全。
（4）以“环境保护”为原则，施工现场材料堆放整洁，不乱堆乱放，影响交通，出土车辆遵守交通规则，上路前应清扫与冲洗车轮，控制扬尘，为城市的市容市貌做贡献。
2.2交通组织管理实施办法
2.2.1 难点与关键
广中路地道施工现场周边区域交通组织解决的是一块局部范围交通拥堵问题，重点和难点主要是在区域内部以空间调整和时间流量上的削峰填谷为主，在区域外部以空间流量上的控密补稀为主，重点解决周边路网交通负荷的关键问题。加之沿线居民区相对集中，出行主要依赖的地铁三号线和中山北一路内圈下匝道也处在其中。缓解这一个区域的交通拥堵和矛盾，可以用不同的交通组织方法，每种方法都会发生交通压力的转移，关键要看交通压力转向哪里，以及会不会带来新问题。不仅要看利与弊两个方面，还要看实施的条件及难易程度。在交通组织中，必须通过与业主、交警部门施工单位等统一协调与研究筹划，采用多方面的管理方法，例如：采用单行、流量禁限、车种禁限、流向引导、信号组织等方法进行区域通组织，才能协调好工程施工和居民出行以及社会交通之间矛盾。
2.2.2针对通组织管理措施
1、施工期间，广中路/中山北一路交叉口西进口禁止左转及直行（公交除外）。原直行车辆通过南地道通行或者通过水电路-花园路-东江湾路进行绕行；原左转车辆可通过水电路-广灵二路进行绕行或者通过水电路-花园路-中山北一路绕行。
图 4.2 1 施工期间广中路/中山北一路西进口禁左、禁直示意图
2、施工期间，广中路/中山北一路交叉口东进口禁止左转。原左转车辆可通过大连西路-西体育会路-中山北一路进行绕行或者通过广中路-水电路-花园路-中山北一路进行绕行。
3、大连西路/东江湾路施工期间实施禁止东向南左转，腾出道路空间给东西向直行，同时减少交织点，保证东西向交通顺畅。原往四川北路方向车辆可通过大连西路-欧阳路-山阴路-四川北路进行绕行或通过大连西路-广中路-水电路-花园路-四川北路路进行绕行；原往东江湾路方向车辆可通过大连西路-广中路-水电路-花园路-东江湾路进行绕行或者可以通过大连西路-西体育会路-中山北一路-花园路-东江湾路进行绕行。
4、施工期间，东江湾路-西体育会路恢复三车道通行，但大连西路/东江湾路南进口仍旧实施禁止南向西左转。
5、施工期间，广中路-大连西路（水电路-曲阳路）实施双向禁止货运车通行措施，以减少施工区段内交通流量，货车可通过路网进行绕行。
3.重大赛事与活动期间保证交通顺畅的各类措施
南地道施期间，周边道路每逢节假日或重大比赛日交通压力都会极具上升，作为中国第一座专业足球场，虹口足球场也是中国足球超级联赛上海申花足球俱乐部主场。每逢新赛事开战的周末，虹口足球场周边的交通都面临着很大的压力。尤其是当足球场外承担主要分流任务的大连西路跨线桥又即将面临拆除，广中路地道参与建设的各个单位和管辖该区域的虹警肩上的担子更重了。针对虹口区交警部门提出的双向四车道的交通硬指标是本工程的又一重点和难点，要有效解决本工程的交通组织问题，必须进行反复的现场踏勘和充分的论证，挖掘潜力，采取各类有效措施，确保工程在实施期间对现状交通流量的影响降低到最低限度。
3.1 工程性措施
比赛期间，中山北一路——西体育会路段由于南、北地道共用中间围护墙，且设置了泵井，因而南地道施工期间对路面占用范围较大，根据本段地形，有步骤地分段进行围护与施工，多次拆移围档，通过时间差减缓交通压力，加之工期计划安排适当，能够保证路面双向四车道通行要求。
中山北一路路口、西体育会路（东江湾路）路口设置封堵墙，分段分块施工，确保路通需求。
针对中山北一路路口由南向北横穿路口车辆左转弯困难，施工期间，在中山北一路西江湾路南进口人行横道线以南20m处，搬迁高架下绿化开辟车辆掉头车道。
两大路口其他方向拆除两侧绿化与公用设施，拓宽交通便道，增大通过能力。
3.2 管理性措施
在工程管理方面，采取以下措施。
（1）交通诱导或劝导措施
① 比赛期间，在以下重要的交通路口设置交通标志牌和警示标志，提前让车辆、行人了解前方路况，从而提前分流交通：中山北一路与广中路交叉口禁止南向西左转以及南向南掉头。原地面通行车辆提前由花园路左转；高架下匝道车辆由中山北一路（广中路—西江湾路）新辟建的南向南掉头车道掉头至中山北一路广中路北进口再右转或直行；原西向东行驶的车辆由水电路—花园路—东江湾路—东体育会路绕行；大连西路东江湾路交叉口禁止南向西左转，车辆通过东江湾路—东体育会路—大连西路绕行，以减少进入施工区域内的车辆。
② 对已经进入施工部位的车辆，派专人维持交通，对在施工部位不按交通规则的停车、占道、抢道等行为进行劝导和制止。
③ 在施工部位附近交叉口派专人进行劝导，使车辆快速行进，减轻施工部位交通压力。
（2）与交警配合的措施
① 与交警部门取得良好的协作关系，争取交警部门的指导和帮助。
② 请具有丰富交通管理经验的交警培训兼职交通管理员，配合交警管理现场的交通。
③ 完善交通管理设施，对遗失、损坏的交通设施主动配合交警部门完善。
④ 取得交警部门支持，增强警力，加大管理力度，使行车人自觉遵守交通规则，加强交通意识，适应交通变化。
（3）赛事期间交通信息，在广播电台进行交通信息广播，及时通报社会各界，以取得大家的支持与配合。
4.结语：
实施施工过程中的交通组织，是保证工程项目顺利推进的重要手段，同时也是解决民众出行难、协调城市功能、提升城市形象的重要举措。工程参建各方必须高度重视，以人为本、全盘考虑、细致筹划、严格落实、灵活处置，逐项落实好各项措施。逐条解决好实施过程中人民群众的合理诉求的同时确保工程项目建设按预定工期与质量顺利实施。
参考文献：
我国领土范围辽阔，各地区的经济发展都在一定程度上依赖当地的交通环境，而铁路交通作为货物以及旅客运输的重要方式之一，需要对其提起应有的重视。在铁路工程中的机械设备管理工作，是工程中最为重要的工作项目之一。因此，相关工作人员需要在施工过程中不断优化设备的管理以及使用水平，及时完成设备的更新换代，才能够让这些设备在工程中发挥最大的作用，使整体铁路工程项目的质量以及工程单位的经济收益达到理想标准。
1铁路和城市轨道施工机械和设备管理
随着我国城市铁路工程施工难度的逐步增加，对铁路施工的工作效率要求也逐渐上升，在这种情况下，如果施工人员想要使自身铁路工程的施工效率以及工程质量能够达到相关标准，就需要优化施工过程中对工程机械设备的管理工作，进而使工程中的机械设备能够发挥最大的作用，完成工程。城市铁路施工机械以及设备有以下三大类：第一类，大型起重设备其中包括：龙门式起重器、桥式起重机、轨道式起重机可移动模架、桥架机以及提梁机与运梁车等。第二类，铁路轨道运输设备，其中包括:重型轨道车、冷滑实验车、张力作业车、电气化架子线车、配渣整形设备、卸渣车、铁路岔道车、辅轨机等。第三类，大型辅助设备，其中包括：风动凿岩机、锚杆台车、旋臂掘进机、凿岩台车、通风机、混凝土搅拌输送车、混凝土泵车、混凝土拌合站、卷扬机、静压桩机、锤击桩机、钻探专用机、长螺旋钻机、自卸汽车等。
2铁路施工中机械设备管理存在的问题
2.1设备使用问题
铁路施工单位在其实际工作中，会经常使用到机械设备的工程项目有：土方挖掘工程、隧道挖掘工程、混凝土结构工程、线路设计工程以及铁路焊接工程等。目前很多工程企业中使用的设备都是企业自行购买的，只有在需要使用一些不常用的设备时才会选择临时租赁。这种设备管理习惯中就会产生一些问题，其一般表现为企业中的机械设备比较陈旧或者与其他设备不匹配、由于设备长期闲置，需要投入较多的修理以及维护费用；企业所引进的新设备无法发挥其最大作用；工程单位对临时租赁设备的管理工作存在缺陷，进而产生设备资源浪费，增加企业整体工程成本投入；机械设备的使用缺乏相应规范，形成工程安全隐患，对工程的安全性以及工程质量造成严重影响[1]。
2.2设备技术问题
铁路工程中相关机械设备的使用寿命，并不完全取决于设备本身的质量，工程中员工使用设备的技术水平也会对工程机械设备的使用寿命产生很大影响。一般情况下，员工都会对每种工程机械设备的经济寿命有一定了解，所谓设备的经济寿命，即是指设备在工程使用中所投入成本的最低年数，在这其中还涵盖了工程中机械设备所产生的折旧费用以及每年设备使用所产生的费用。在工程企业中出现的设备技术陈旧，其主要原因是企业中的技术水平没有与现阶段的铁路工程的技术发展共同更新，在施工使用过程中，自然会对工程机械寿命造成一定的影响。
2.3管理人才问题
铁路工程企业在人才管理问题中，需要顺应时展紧跟工程领域的技术更新，眼下铁路工程的发展日新月异，相关设备的种类也在不断增加，传统工程企业的管理方法，已经无法满足现阶段铁路工程企业在人才管理方面的工作需求。技术水平的不断发展也对铁路工程企业中的人才管理工作提出了更高的要求。目前国内工程企业中人才管理工作的主要问题出现在，机械设备管理以及使用技术相对成熟的员工数量较少，很多在职员工的技术水平没有达到应有标准。由于铁路工程工作量较大，且工程施工时间较长，再加上员工本身专业水平有限，所以工程企业没有空闲时间来组织员工进行培训。因此，无法确保企业中员工的工作水平，便成为了影响交通工程机械设备管理工作质量的问题之一[2]。
3施工现场管理的内容
3.1制定设备使用规范
为了确保铁路工程设备在工程进行中的管理工作质量，企业中的管理工作者需要在工程正式开始前根据工程实际情况啊，制定相应的设备使用规范。设备使用规范的内容应当尽量完善，为了确保其规范中没有被遗漏的项目，管理者应当在设备使用规范完成后，召集有关员工开展会议，讨论规范中的内容，并进行适当的修改，或增加新的内容。然后再有各有关部门的管理人员，向其下属员工培训规范中的相关内容，如果有条件的话，应该向所有涉及到工程设备使用的所有员工，派发设备使用规范。此外，为了提升设备使用规范对员工的约束力，管理工作者可以根据规范中的内容制定适当的奖惩措施，以便员工能够从自身利益角度出发，提高对设备管理以及使用工作的责任心。
3.2定期保养机械设备
设备的寿命以及相应的维修费用会直接决定决定铁路工程项目的投资成本，为了降低在使用现场中的工程设备受到的损害，工程部门应该成立一个完成工程设备管理工作的专项部门。这个部门的主要工作内容有以下几个方面：①负责保存暂时不需要使用的工程设备，并定期进行保养；②统计相关设备的型号以及数量，并定期查看；③在其他部门需要使用相应设备时进行记录，并在其归还时检查设备是否受到破坏，如有破坏则需要进行记录；④在发展现有设备因为不足或者破坏导致设备无法满足工程需求时，需要向上属部门申请采购或者租赁新的设备，以确保铁路额共享项目能够按时完工；⑤起到设备的看护作用，在设备闲置时也要进行周密报关，绝对不允许出现设备遗失现象。
3.3加强人才管理与培养
正如前文所提到的，铁路建筑企业很难聚集员工进行相关培训。因此作为铁路企业中的人力资源管理工作者，需要在招收员工时，提升其面试门槛，只招收持有相应的工作资格证书的员工进入企业就职。如果条件不允许，作为铁路建筑企业的管理者就需要自行培养具备相应工作能力的员工。管理工作者需要具备正确的思想意识，只有在企业拥有足够的专业人才时，企业才会有一定的市场竞争力，并且，专业的工作团队是铁路建筑企业中最宝贵的财富。在工程中，应该鼓励技术还不够成熟的员工向老员工学习工作经验，并且尽量在工程时间较为充裕的情况下组织相关的培训学习。在进行培训时需要注意的，最好不要占据员工的休息时间来进行培训，因为这种做法会使员工参加培训的心态发生改变，很难真正将培训内容充分吸收。此外，管理者需要在培训时严明学习纪律，对于学习态度存在问题的员工可以进行适当惩戒[3]。
4结语
铁路工程项目是我国最为重要的工程项目之一，而铁路工程项目中的机械设备管理工作会直接影响铁路工程的投资成本。在此，希望本文能够通过对铁路施工和轨道交通工程中机械设备管理策略的分析，为我国铁路企业此项工作发展提供一个新的思维方向，进而使我国铁路工程企业发展达到一个新的高度。
参考文献：
[1]黄宇.浅谈铁路和城市轨道施工中工程机械和设备的管理[J].科技创新与应用,2013,(19).
中图分类号：U41文献标识码： A
一、前言
随着市政交通的日益发展，对道路施工的质量也提出了更高水平的要求，而道路路基施工的质量直接关系着整个道路的品质。一些道路建设的质量事故，例如桥梁垮塌、路基沉陷等现象，会直接关系到人民群众的生命财产安全，而路基施工则作为城市道路施工的一个重要环节。要做到路基的坚固而稳定，就必须要精心施工，才能建成质量过硬的路基工程。在整个道路建设过程中，路基工程不仅工程量庞大，而且需要巨大的投资，路基施工质量的好坏，就会直接影响着路面的使用效果。要想提高路基的强度和稳定性，就必须通过合理选择施工方法、严格控制施工程序、确保施工技术。
二、路基施工的质量要求
1、强度。路基要求具有足够的强度，以保证路基在外力作用下，不会产生超过容许范围的变形。
2、水温稳定性。随着水温状况的变化，路基会形成冻胀和翻浆，将会导致路基强度急剧下降。路基具有一定的水温稳定性，要保证其在最不利的水温状况下，强度不会发生显著的降低变化。
3、结构稳定性。要采取一定措施来切实保障路基整体结构的稳定性，要防止在行车荷载及自然因素作用下，路基结构发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏。
三、市政道路路基工程施工特点
1、路基施工主要是以机械作业，而以人工配合为辅；人工配合土方作业时，就必须要设专人指挥；以流水或分段平行作业为主要施工方式。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身以及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等诸多项目。
3、城市道路路基工程施工大多是处于露天作业，受自然条件影响会较大；在工程施工区域内，同时作业的专业类型多、结构物复杂、各专业管线形成纵横交错；专业之间以及社会之间需要配合的工作多、干扰多，因此导致施工中的变化也增多。
四、市政道路路基工程施工工艺
1、测量、放样
在工程开工前，就要依据图纸及有关规定进行线路和高程的复测, 对水准点及控制桩的核对和增设, 而并还要对路线横断面进行测量与绘制。在测量放线前一定要检测所使用的仪器，查看仪器是否损坏，测量精度是否能够达到要求；在仪器安置后，要对三脚架是否牢固进行检查，架腿伸缩是否灵活,以及各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋以及脚螺旋能否正常工作，望远镜及读数显微镜成像是否清晰可辨等等。测量工作也一定要遵循“从整体再到局部,先控制后碎部”的原则。有以下几个主要步骤：控制点(桩)的闭合, 准确的定位道路中线,对道路原状横断面的测量，确定设计道路边线，进行管线定位及测量，模板边线及高程, 竣工高程还有线型。
2、路基填方施工
采用自卸汽车定点卸土来进行土层摊铺，利用推土机进行初平，平地机复平。边角、障碍点实行人工配合的综合方式。要自中间向两边设置3%横坡，再进行每层碾压前，都要检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线等相关的参数，合格以后才可以进行下一步的碾压。在碾压时要采用14t 振动压路机来进行施工。第一遍静压，之后要先慢后快、由弱到强、由边部向中央、由低处向高处，纵向进退式进行。在横向要重叠0.4m，相邻区段纵向重叠1.2m，在碾压时要达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。
3、路基挖方施工工艺
在开挖之前，要首先清除开挖施工范围内的表土、杂草等，采用自上而下逐层挖掘的方式，挖掘采用横挖法。应先对开挖的位置进行勘察， 现场拟定施工方案，在报监理工程师，经批准后，再进行施工。在施工中要注意：平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底进行衔接，在曲线内侧不能够有积水或外溢现象发生； 在路基交接处的边沟要徐徐引向路堤两侧的天然沟或排水沟， 防止对路堤进行冲刷； 所有排截水设施都要满足 沟基 要稳固、沟形要整齐、坡底要平顺，这样可以防止排水对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间， 形成土台，土台边坡脚距堑顶的距离要大于等于设计所规定的要求。
4、路基防护工程施工
作为提高路基强度及稳定性必不可缺少的环节, 路基防护在大多数情况下是采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式进行的。砌筑材料应当采用结构密实、质地均匀、不易风化而且没有裂缝的硬质石料, 其抗压强度要大于30MPa，并且要尽量选用较大的石料砌筑。浆砌片石挡土墙砌筑要按照“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序依次 来进行砌筑。角石 应当选取那些比较方正、大小适宜的石块而且要经过稍加 清凿，在角石砌好后要将线移挂到角石上，然后再砌面石，面石要留一些填腹石料的缺口, 在砌完 腹石 之后再进行 封砌 缺口。
五、市政道路路基工程施工控制要点
1、要认真熟悉图纸。在经过复测后，要检查与设计是否有误;为满足施工期间引用的需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;在进行每道工序施工测量放线时,测量误差都要在规范要求之内, 保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位以及几何尺寸要满足设计质量要求;而且还应注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成不必要的损失。
2、在进行路基挖方时，应注意开挖程序，预留碾压沉降高度, 而且还要有处理超挖或土质松软地段相应的措施。比较常见的软土类别有淤泥、淤泥质粘土、冲填土、杂填土等几种。在进行现场管理中的重点是: 保证设计单位出具齐全的相关地质勘测资料; 而且还要全面了解软土的厚度、成因、物理化学特性以及各项相关的力学指标; 根据地质勘查的资料，选择恰当处理方案，更加完善设计；而且还要选择有利季节，尽早安排施工,以 确保足够的工后沉降期。
3、路基填土要选择合适的土料，而且还得经过最大干密度、最佳含水量、液塑限、承载比、级配等相关的试验后来合理选用。在填土中不得含草、树根等一些杂物,不同种类的土也必须要分层分段进行填筑, 不得混杂进行填充。
4、要严格控制填土的压实质量。能够影响填方压实的因素主要有土类、含水量、压实功能、土层厚度等相关因素。要想控制好路基压实的质量，在首先就要应充分认识影响压实的各种因素, 然后在根据现场的实际情况来确定采取的技术措施,而且还要充分发挥现场机械的工作效率, 要确保各层压实的质量达到了规定的压实标准。
5、要分层填筑，分层碾压。再进行细粒土填筑时，在使用16～20t的振动压路机时，压实厚度要控制在30cm左右。在进行道路边缘、检查井、雨水井周围以及沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位施工时，就要采用 夯机 进行夯实或者是采用人工夯实的办法，层厚也要控制在15cm～20cm之间，夯击面积应重叠四分之一至三分之一。
六、施工易出现的问题及处理方法
1、要保证达到压实标准
由于采用的施工方法不对，路基的压实度可能会达不到设计要求，致使路面产生病害。防治办法就是，对于不同的土质，不能采取混合填充的办法，对不同的土质进行击实试验，要通过铺筑试验路来获得相关的技术参数来指导施工，以确保压实的质量，在整个施工过程中，要经常检验纵横坡度，以确保每层土的厚度是均匀的，压实度也要均匀，在桥头涵洞处要规范填土，也要达到相应的压实标准。
2、严格控制填土的质量
在进行路基填土时，不经过选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土质填入路基，就会导致路堤出现强度不均匀，因此会达不到压实标准，甚至是出现路基沉陷等严重的质量问题。
七、结语
市政道路路基工程是一项施工技术难度不大的工程，但是受到施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂等因素的影响，在施工中会受到各种各样不同环境条件的制约。因此，要合理的选择科学的施工方法，而且要严格控制施工程序，始终坚持规范的技术标准，并且要注意加强对施工的管理，提高路基的耐久性。
参考文献
[1] 赵占富；郑建跃；《浅议市政道路路基工程施工工艺控制》.《科技资讯》. 2009 年第08期；
[2] 刘颖；刘亮；《市政道路工程路基施工技术浅析》.《科技创新与应用》2012年第02期；
