发布时间：2023-10-07 17:37:29
绪论：一篇引人入胜的道路开工建设，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
随着我国经济水平的大幅度提升，城市化建设脚步的步伐也不断加快，在城市建设过程中，道路建设作为其中最核心的环节，直接决定着人们出行的安全与否。在城市道路建设的过程中，给排水施工是其中一项重要的组成部分，想要保证其施工的安全与稳定，也对工程建设提出了更为严格的要求。随着非开挖技术在其中普遍应用，在取得了一定成效的同时也还存在着一些问题亟待解决。本文就非开挖技术特点进行分析，并就其施工技术要点予以探讨。
一.城市道路建设给排水施工非开挖技术特点
（一）给排水施工非开挖技术概述
随着我国科学技术的高速发展，在城市道路建设中非开挖技术逐渐应用于给排水施工中，实现了在道路建设中的非开挖施工，其应用优点在于施工中避免在地表的施工，通过钻机的使用在地表下予以施工，一方面实现对地下管线的良好修复，另一方面可以对管线予以更好的更换与铺设。非开挖技术的应用不会对原有建筑物造成损坏，同时又能够保护路面免受损坏。
（二）给排水施工非开挖技术特点
将非开挖技术应用于给排水施工中适合于诸多土质，且施工较为方便。在施工开始之前，先要对施工现场予以必要的勘查，对施工线路进行严格设计与调研，以便于在施工过程中避免发生对施工路线反复修改的问题，为在施工中更好的使用钻机施工奠定良好基础。将钻机应用到给排水施工中去具有操作简便的优点，且能够实现更好的组织施工。给排水施工非开挖技术的应用对周边环境造成的污染较小，且在施工过程中能够很好的控制噪音与粉尘污染，不会对地貌环境造成严重破坏，这样一来也不会对交通环境带来较大影响。
将非开挖技术应用于给排水施工中具有速度极快的特点，且能够获得很好的施工效率，钻机的应用对周边环境要求较低，因此在施工现场也能够实现灵活的进出，在极大降低了成本投入的基础上提高了经济效益，只要能够有钻机的应用，就能够实现施工的顺利开展。非开挖技术在施工中的应用避免了对土方大量的开挖、回填工作，因此具有较高的可靠性与安全性。相关操作人员只需要在地表面予以施工操作就可以顺利完成施工，能够在极大程度上提高施工的安全性，保证整个工程的施工质量。
二.给排水施工非开挖技术的应用范围
（一）管道修复技术
对管道的修复主要就是指对出现破损及泄露的管道采取相应技术予以修复，恢复管道施工功能，通常较为普遍使用的技术分为两种：内修复与外防腐层修复；在修复的过程中，如若涉及到对管道内壁的修复，则要通过水压或者是气压内衬材料的应用，实现对管道内壁的翻转，在蒸汽或者是热水的作用下坚固管道内壁的内衬材料。
在管线修复的时候同样可以应用高压射水清洗技术，对管道内存在的杂物或者是污垢进行冲洗，确保管线的清洁度，恢复其使用功能。在管线修复时，通过使用PE材料也可以实现较好的修复能力，这种类型的材料在应用时能够表现出很好的使用特性，实现对旧管线内衬的修复。如若涉及到管道修复，将不锈钢薄板内衬应用其中，一方面能够延长管道的使用年限，另一方面也可以使其具有更高的耐腐蚀性。
（二）管线铺设
在施工的过程中，通过借助导向轨道与传力顶铁的作用，同时使用支撑在基坑后座上的液压千斤顶将管道压入至土层中，并将管正面的泥土予以挖出且运走。在第一节管完全置入土层后，再将第二节管接在后面继续顶入，以此类推，做好接口，这样的顶管铺设方法较适用于已经建成的建筑物。
（三）管线更换
在非开挖管道更换技术中，爆管法的应用最为广泛，最为经典的则是将圆锥形的爆管工具防治到待更换的管道中，将其进行管道破裂，被爆破的管道碎片会由于作用力陷入到管道周围的土体中去，而连接在旧管道后面的新管道也会通过作用力而铺设到原管道的位置。另外，还有一种管线更换方法叫做吃管法，也可以称之为原位管线替换法，它是应用隧道掘进机，将旧管作为导向，破碎后形成比原来更大的孔，将直径更大的管道置入其中，主要应用在预埋深度较大的非加筋污水管道中。
三.城市道路建设给排水施工非开挖技术应用要点
（一）施工准备前的技术要点
在给排水施工开始之前，需要对整个施工现场的地表以及地表下地质等情况予以仔细、严格的勘查，为管线走向及洞口进出位置的规范设计奠定基础。在开始施工之前，需要做好的准备工作包括以下几点：
首先，涉及到在渗滤液收集井内的施工平台搭建工作时，应该保证平台的高度应与管底距离有0.5m左右。
其次，保证出土位置的干净、整洁。
第三，对待铺设管线放置于地面上，进行一次焊接，并摆放整齐。
第四，处理好井内降水工作，且控制井下水位，最好保持在管顶标高位置的地方，同时为了保证井下工作者的人身安全，应通过鼓风机的作用向井内送风。
最后，做好钻机的准备工作，并着手开始施工。
（二）施工设备的应用要点
钻机与导向仪是给排水施工中应用最为重要的两种设备，在施工过程中需要根据工程具体的施工特点进行选择；对于管材的选择来说，一般以管为主，由于其具有抗拉能力强、韧性高、可绕行性高且热熔性好等特点，在给排水施工中得到了普遍应用，且具有积极的使用价值；在涉及到管材回拖的时候，应尽量确保平稳性，禁止蛮拖的问题发生，防止造成管材的损坏，影响到管材的使用质量及使用年限；回拖时应确保一次完成，为了避免阻力增大的问题尽量不要出现中途停顿的现象。
（三）拉管施工技术要点
就整个拉管施工来说，导向孔的设计工作属于其中一个重要的环节，其设计的规范与否直接决定着整个给排水工程的实施。在进行导向孔轨迹的设计时，需要严格依据施工现场的地下土质、周边地形特征以及工程具体的施工要求等内容予以确定。加之拉管施工具有一定的特殊性，尤其是就重力管来说，对施工坡度及坡深的误差要求都特别严格，这样在很大程度上增加了施工难度。因此，做好导向孔轨迹的设计工作，才能促进施工工程的顺利开展。
结束语
给排水施工是城市道路建设中重要的组成部分，由于其施工较为复杂，在施工过程中也会遇到诸多问题，将非开挖技术应用其中可以更进一步提高给排水施工水平，保证城市道路建设质量，为人们的出行安全提供基本保障，具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]赵美亮.非开挖技术在城市给排水管道施工中的应用[J].民营科技，2013（02）.
[2]王玉明，林武星.非开挖技术在市政给排水管道施工中的应用[J].中华民居，2010（11）.
过江通道建设工程：续建纬七路过江隧道；力争年底前开工建设长江四桥跨江大桥主桥。
滨江大道建设工程：江北基本完成过江隧道连接线——长江三桥段长约10公里的建设任务；江南基本完成下关大桥——定淮门大街段、北河口水厂至绿博园段和上元门水厂——燕子矶段长约12．8公里的建设任务。
轨道交通建设工程：续建地铁二号线一期和一号线南延工程，开工建设地铁二号线东延仙林段；开工建设铁路南站，建设宁合城际铁路。
高速公路建设工程：续建完成宁常高速公路、续建宁杭(二期)、绕越高速东南段，开工建设宁通高速公路。
高速公路：围绕确保浦南高速20*年建成通车，抓紧抓好征迁扫尾工作；积极配合市高指、市高铁做好南平绕城高速、建古高速、南来顺高速、京台高铁项目前期工作。
农村公路：省上确定我区20*年实施农村公路建设里程112.8公里，建安投资6110万元，1－6月已完成建设里程53公里，占计划47％，完成投资3309.4万元，占计划54％。其中：干线网络项目4个，建设里程29.8公里，1－6月已开工建设项目3个，完成建设里程17.5，占年计划的58％，完成建安投资1575万元，占年计划58％；基础网络项目9个，建设里程33公里，建安投资1320万元。1－6月已开工建设项目8个，完成建设里程20.5公里，占年计划62％，完成投资820万元，占年计划62％；建制村公路项目5个，建设里程40公里，建安投资1600万元。1－6月开工建设项目4个，完成建设里程15公里，占37％，完成建安投资928万元，占58％；自然村公路项目11个，建设里程10公里，建安投资300万元，计划20*年下半年开工建设。
农村客运站点建设：全年计划建成乡镇客运站建设2个，建安投资160万元。1－6月已开工建设1个，占年计划50％，完成投资80万元，占计划50％；候车亭建设60个，建安投资48万元，1－6月已开工建设48个，占年计划80％，完成投资25万元，占52％。
（二）道路运输生产持续增长。
全区现有客运企业7家、货运企业93家、水路客运企业1家、水路货运企业12家。20*年上半年，全区道路客运企业共完成客运量253.8万人，同比增长12%；完成客运周转量25174.6万人公里，同比增长13%；货运企业共完成货运量306.8万吨，同比增长15%，完成货运周转量26958.8万吨公里，同比增长23%。
存在主要困难和问题：一是全区公路建设资金缺口较大。由于闽北公路属山岭重丘区公路，原有的公路标准低，加上铺设水泥路面及沿线路肩、水沟等工程造价高，而我区目前财力有限，要达到四级公路路基改造和省交通厅检验要求有一定难度。二是农村公路建设技术设备相对薄弱。由于农村公路点多面广，较为分散，造成对技术设备的管理难度大。三是全区内河航运呈现萎缩态势。福银高速公路和江南新区公路的开通对我区内河客、货运输业造成较大冲击，加之航道条件的制约，使我区内河航运业呈现萎缩态势。本区货源的减少迫使我区水路货运企业的船舶大多数在福州等外地水域营运。四是制约道路运输业发展的因素仍然存在。今年6月份油价再次上涨，造成运输企业的运输成本增加，一定程度上影响了公路、水路运输业竞争力,制约道路、水路运输业进一步发展。五是道路运输安全形势依然严峻。随着农村公路建设的蓬勃发展，一些隐患和薄弱环节依然存在，道路安全形势更加严峻。
二、下半年工作打算
（一）着力抓好大通道建设。
高速公路。继续抓紧抓好浦南高速征地拆迁扫尾，确保年底建成通车；做好南平绕城高速2009年开工建设项目前期工作；全力配合市高指和相关部门做好建古高速、南来顺高速、京台高铁项目前期工作，争取早日开工建设。
干线网络。按照不低于四级公路标准建设，逐步完善乡通乡、乡通县、县通县以及通往省级旅游（风景）区等公路网络建设，确保如期实施省交通厅确定的全年干线网络项目4个，建设里程29.8公里，建安投资2682万元项目任务数。
（二）大力推进农村公路硬化。
建制村公路硬化。继续抓好建制村公路水泥硬化扫尾工作，全年计划实施建制村项目5个，建设里程40公里，总投资1600万元。力争到年底全区建制村公路硬化率达98.4%。
基础网络。积极争取省上交通建设项目，逐步完善建制村通建制村、建制村通乡镇“断头路”建设项目。确保如期实施省上确定的9个项目，建设里程33公里，总投资1320万元。
行政村通自然村公路。根据省、市交通部门安排，20*年我区计划实施自然村通公路项目11个，建设里程10公里，总投资300万元。
（三）扎实做好客运站点建设。
