发布时间：2023-10-09 17:41:53
绪论：一篇引人入胜的区域经济前景，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号：F715 文献标识码：A
一、区域经济对区域物流的影响
1.区域产业结构对区域物流的影响
区域产业结构组成部分可划分为三大产业：（1）地区专门化产业相当于比较优势产业；（2）与地区专门化产业直接协作配合的产业；（3）具有区内意义的产业。一个区域首先要选准比较优势产业进行重点建设，形成区域产业结构的核心，围绕核心根据各产业间的内在联系，依次安排其它产业的发展顺序。上述第二类产业构成核心外的第一圈层，其发展规模、速度尽可能与核心产业协调。上述第三产业中的基础结构部门构成第二个圈层，其发展规模、速度尽可能同上述第一、二类产业的发展相协调。现代物流业是区域有重大意义的产业，属于上述第三类产业，其发展与第一、二类产业相协调，为其提供重要的支持和保证，又可带动第一、二类产业的发展。现代物流业属于服务业性质，是区域经济发展的产物，是后发产业，对区域经济的发展起到了重要支撑作用，是区域经济中的支撑系统，它连接区域经济的各个部分并使之成为一个统一有机的整体。在区域经济中，各部门、产业、企业之间的交换关系和互相依赖程度错综复杂，现代物流业是维系这个关系的纽带。因此，物流是区域经济运行中不可缺乏的重要组成部分。只有区域经济高度发展，才能实现区域资源合理配置，人才合理流动，产业结构合理组合，区域贸易发展，区域物流现代化。
2.区域经济竞争力与区域物流的关系
区域物流的能力与水平与区域经济竞争力密切相关。首先，区域内的各种经济组织和个人在开展经济活动时，必然会产生大量物流需求，当一个区域能比其他区域更好地满足这些物流需求时，该区域的经济活动就会比其他区域更赋有效率和效益，其经济竞争力就较强。其次，在开放经济条件下，任何一个区域经济系统都是一个与外部环境密切联系的开放系统，相互之间存在着大量的原材料、产成品、信息、资金、人员等要素的流动，由此也会产生大量区际物流需求。当一个区域的物流比其他区域物流更赋有效率时，该区域就能够比其他区域获得更多资源优化配置和商品交换的机会，可以抢占先机、加快流通速度、减少成本，获得更快发展。
3.区域经济联系的加强对区域物流的要求
区域经济联系的加强，要求物流产业尽快形成区域性的物流体系。进入新世纪以来，我国各地区的区域经济联系成为经济发展的一个显著的特点。所谓泛珠三角9＋2的体系和环渤海的区域合作体系，都预示着区域经济强大的生命力。在目前的区域经济格局下，要完善全国性的物流产业体系。第一点应该在一个大区的范围内，与建立区域经济发展相适应的物流产业的发展规模；第二点就是把传统的运输方式下相互独立的海陆空的各个运输手段，按照科学合理的流程进行组织，形成一种有效利用区内资源的服务体系；第三点是根据区域经济发展的需要，建立覆盖整个区域的物流体系。
二、区域物流促进区域经济的发展
现代物流业是现代市场经济和经济全球化发展到一定阶段的产物，其发展水平是评价一个城市或经济区域综合实力和现代化进程的重要标志。城市之间的联系主要通过物流、人流、商流和信息流作为纽带，并且通过这些“流体”的相互作用强弱显示出城市之间或经济区域之间的影响力的高低。物尽其用，货畅其流，掌握物流即掌握市场。
1.区域物流可以降低社会交易成本 以促进区域经济发展
区域物流可通过显著降低社会交易成本，来为区域经济发展做出贡献。从交易过程看，区域物流的发展有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。这是由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低；提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，可以减少各种履约风险；即便在服务过程中产生冲突，也会因为合同的长期性而尽量协商解决，从而避免了经济仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。从交易主体行为看，区域物流的发展将促进合作伙伴间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认识能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用。
2.发展区域物流可以优化区域产业结构 带动关联产业的发展
根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三产业升级演进，由劳动密集型向资本。技术密集型产业演进、而区域物流发展正是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业的形成并向专业化、合理化的方向发展。物流业的本质是第三产业，所以物流业的发展会对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，区域物流的发展，促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此外它还将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等各种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新增长点，它们的发展，会提高第三产业的发展水平。区域物流的发展还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施，先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，区域物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化，技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度看，建立区域物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。区域现代物流赋予区域物流运行全新的、为物流提供全方位服务的概念。发展区域现代物流既涉及区域基础设施建设行业，又涉及运输、仓储、包装、进出口、信息管理、通讯等许多服务性行业，同时，还将向保险、金融、餐饮、商务、旅游、商检等行业辐射，带动整个区域第三产业迅速发展，也使区域产业结构趋于优化。从而开拓了区域的“第三利润源”，大大增强了区域对人才、资金和技术等资源的吸纳能力。
3.发展区域物流可以促进区域市场形成 更好介入国际分工
区域内较多集中供应链上的节点企业，它们紧密结合促进区域市场的形成与发展。供应链是围绕核心企业，通过对资金流、信息流、物流的控制，从原料到半成品，再到成品过程中，涉及到的供应商、生产商和零售商、用户组成的网链结构模型。显然供应链上的节点企业优势互补，成为一个不可分割的整体，同时作为一个新兴的区域市场主体，具有采购、生产、分销和销售的职能的有机整体，这些都促进了区域市场的成熟与发展。
4.发展区域物流有利于提升区域产业竞争力并促进区域产业集群的形成
出现于20 世纪80 年代的供应链概念，把一个企业在运作过程中所需要的物流与信息流延伸到一系列相关企业，由核心企业掌握关键的物流与信息流的制造过程，其他企业提供必要的协作。这种模式不仅使供应链上所有节点企业从传统的竞争关系变为竞争与合作并存的“共赢”关系，在协作、整合的基础上获得自身核心竞争力的加强和供应链整体效率的提高，推动产业竞争力的提升。同时，供应链物流模式也带来了以核心企业为龙头的产业集群在地理上的集中，并成为区域经济发展的“增长极”。可见，发展区域现代物流有利于利用供应链联盟和产业集群的协同优势，在区域内缔结起既合作又竞争的企业网络，进而形成具有竞争力的区域经济系统。
作者单位：郑州航空工业管理学院
参考文献：
[1]马立宏,张文杰.区域物流发展现状及对策研究[J].商贸经济，2002,9:45-47.
中图分类号：G05；F061.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-01
一、相关概念
文化即是人类在社会历史又是发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总和。一定文化（当作观念形态的文化）是一定社会的政治和经济的反映 ，又给予伟大影响和作用于一定社会的政治和经济 ，广义的文化，着眼于人类与一般动物，人类社会与自然界的本质区别 ，着眼于人类卓立于自然的独特的生存方式 ， 其涵盖面非常广泛，所以又被称为大文化.指意识形态所创造的精神财富，包括宗教、信仰、风俗习惯、道德情操、学术思想、文学艺术、科学技术、各种制度等.狭义的文化，排除人类社会历史生活中关于物质创造活动及其结果的部分，专注于精神创造活动及其结果，主要是心态文化，物质文化是指人类创造的种种物质文明，包括交通工具、服饰、日常用品等，是一种可见的显性文化.制度文化和心理文化分别指生活制度、 家庭制度、社会制度以及思维方式、、审美情趣，它们属于不可见的隐性文化.包括文学、哲学、政治等方面内容.狭义的文化是指人们普遍的社会习惯，如衣食住行、风俗习惯、生活方式、行为规范等.文化的内部结构包括下列几个层次：物态文化、制度文化、行为文化、心态文化.物态文化层是人类的物质生产活动方式和产品的总和，是可触知的具有物质实体的文化事物.制度文化层是人类在社会实践中组建的各种社会行为规范.行为文化层是人际交往中约定俗成的以礼俗、民俗、风俗等形态表现出来的行为模式.心态文化是人类在社会意识活动中孕育出来的价值观念、审美情趣、思维方式等主观因素，相当于通常所说的精神文化、社会意识等概念.
区域文化主要研究的是地区与地区之间的文化差异，地区与其他地区之间文化的差异，由于我国是一个多民族国家，在不同的地域，不同的民族，不同的环境下，包括地势、环境、产品需求、风俗、科研等等各个方面一定存在着不同的区别，它在不同的地方变现出不同的特征和功能，有些地方促使区域经济的发展，而有些地方制约着经济的发展。举例说明，A地区人口众多，没有山，没有水，土地多，人们思想观念薄弱，以种地创收入，根据地方的需求，文化水平低下，思想观念落后，依旧传统思想，制约着地方经济的发展；B地区人口少，有旅游产业，交通发达，人们的文化素质水平很高，人们在追求价值观的时候思想意识达不到觉悟高，地方经济水平逐渐增高。通过两个地区的对比，不难发现，这种结果是由区域差异、环境因素、人们的思想观念和意识等众多方面造成的，分析两个地区存在的问题，怎样才能改变这种现状，A地区首先，根据当地文化与经济相结合，人口和土地多可以招商引资，一方面可以解决农民的就业问题，另一方面通过地方政府，国家对贫困地区的政策，招商带动地方经济的发展，让企业来这里投资，餐饮、交通、物流等方面，最重要是要求政府开一些辅导班，转变人们的思想观念，提升人们的价值观。B地区，人们思想意识超前，在旅游文化产业可以改进方法，更好的带动地方经济的发展。这些例子可以看出区域文化与区域经济发展相互关联。由于各个因素，如人的素质、居住的环境、需求不同，造就了非常大的文化差异，制约着经济发展。
二、区域文化与区域经济的关系
区域文化是由区域的经济发展状况过程决定的，区域文化的特点、构架、因素等各个方面决定着区域文化发展状况的高低。地方产业文化的发挥离不开经济的支撑，不管是在时间上还是在空间上，环境不同，地域差异，表现出文化的特征显然不同，因此地域差异的原因发挥出不同的功效。从而区域文化差异制约着区域经济状况的高低。各地区文化的差异不同，也制约着经济的发展，经济的发展受文化差异的影响，文化价值观高的地区，经济发展水平相对较强，反而，文化价值观低的地区，经济发展水平相对薄弱。
三、区域文化对区域经济发展的影响
区域文化与经济是有关联的，不是孤立的，他们互相影响着对方。结合地方文化来带动经济的发展，如开封市，大力发展旅游产业，可以带动交通、餐饮等第三产业的发展。从2006年度全市累计旅游接待量为1891万人次，增长到2010年的3469万人次，年均增幅16.3%，年旅游综合收入持续攀升，由2006年的60.5亿元，增长到2010年的128.4亿元，年均增幅20.6%。从数据表明，开封市旅游文化产业呈逐渐上升状态，这就说明特色文化带动了当地经济的发展。开封市每年会举办很多节日，如大宋年文化旅游节、清明文化节、第32届文化节等精彩活动，吸引了海内外游客到开封观光旅游，开封特色地方文化为区域经济的发展创造了氛围，推动了当地经济的发展。因此，区域文化对区域经济发展的影响是深刻的，二者之间既相互促进又相互影响，在激烈的市场竞争中，经济的发展给我们带来了巨大的利益，同时人们在追求利益的时候对价值观会产生分歧，这就需要结合地方经济的发展，逐渐提高人们对文化思想的改变，对文化产业的认识，加大文化产业投入力度，这样才能与社会发展相适应，促进经济的发展。
21世纪将是区域经济飞速发展的世纪,城市圈或城市群将成为新一轮中国经济增长的“火车头”或“航空母舰”。区域经济决策是一种着眼全局和未来发展趋势的战略性思考,前瞻性是谋划区域经济发展的一个基本特性,也是提升区域经济报道价值的必然要求。
新世纪以来,安徽提出并实施了促进积极参与泛长三角分工合作、合芜蚌自主创新产业示范区、合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、皖北城市群等发展区域经济的一系列重大举措。《江淮时报》在展现区域经济一体化格局新气象的同时,剖析一体化进程中的问题,探讨未来发展方向,体现了对区域经济发展报道的前瞻性。下面以《江淮时报》“关注合肥经济圈”专栏为例,提出对区域经济前瞻性报道的思考。
一、研究区域经济体现前瞻性
区域经济是在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体。每一个区域的经济发展都受到自然条件、社会经济条件和技术经济政策等因素的制约。水分、热量、光照、土地和灾害等自然条件都影响着区域经济的发展;在一定的生产力发展水平条件下,区域经济的发展程度还受投入的资金、技术和劳动等因素的制约;技术经济政策对于特定区域经济的发展也有重大影响。
任何一个国家地区的经济的腾飞,都有两个显著的特征:一个是有区域经济增长极的形成,另一个是有重大产业增长点的形成。从国外的发展情况来看,发达国家一直都很重视本国的区域经济发展。比如,日本是对都市圈内部联系研究最多、最深入的国家,从都市圈构造理论最终转化为都市经济圈模式,其经济圈已经成为国家和城市社会经济发展的主体之一。纵观发达国家,每一国都有一个强力的都市圈,并且它还成为一国最为核心的产业支撑。比如美国的大纽约区,其核心产业就是以国际金融为核心的现代服务业,五大湖区的核心产业则是现代制造业,而旧金山,其核心产业是高科技信息产业。
安徽省第八次党代会明确提出了建设以合肥为中心的省会经济圈。根据省委省政府的要求,省发改委制订了“十一五”规划。合肥市政协和社科院2007出版了《中国省会经济圈蓝皮书:合肥-六安-巢湖发展报告》,2009年又出版了《中国省会经济圈蓝皮书:合肥-六安-巢湖-淮南及桐城发展报告》,在全国产生了极大的反响。2009年8月,安徽省委、省政府出台《关于加快合肥经济圈建设的若干意见》,将省会经济圈正式命名为合肥经济圈。目前《中国省会经济圈蓝皮书――合肥经济圈发展报告NO3 2010》正在调研和编制当中。在此过程中,《江淮时报》两次开辟“关注合肥经济圈”专栏,跟踪报道合肥经济圈的研究和实践成果。
二、侧重前瞻性产生社会影响
在系列报道过程中,《江淮时报》将报道重点放在具有创新性、前瞻性的研究成果上。
蓝皮书第一次提出了“合肥速度”,《江淮时报》以《金融危机背景下的“合肥速度”》为题予以报道。合肥这几年经济增速,在全国省会城市中保持前列,经济首位度逐年提高,对周边地区的辐射带动力明显增强。合肥在“十一五”规划中提出了要建成全国重要的先进制造业基地,高新技术产业基地,目前汽车产业、家电产业都已形成了相当的规模,并初步显现产生集聚经济和规模效应。从合肥当前的发展实际出发,合肥经济圈应将高新技术产业和现代制造业作为核心产业,以合肥为中心,六安、巢湖、淮南和桐城等市在产业链上的各个环节介入,形成完整的产业链条,最终实现区域经济的产业关联性,从而形成一个具有群体凝聚力的城市区域有机统一体。同时要按照“突出特色、配套互补、错位发展”的原则,推进经济圈内的互利合作,加快产业对接与融合,努力实现协调、共同发展。
在产业分工上,合肥既有各种生产要素低成本的优势,又有强大的科技、人才优势,再加上省会具有一定的金融优势,交通枢纽的形成又大大降低了物流成本,这些就形成了综合商务成本的优势。在业内人士看来,合肥制造业的发展,带动了现代服务业的发展,可以吸纳大量的劳动力就业,而周边的六安、巢湖、淮南等地正好是劳动力资源大市,同时合肥也可以把一些劳动密集型的企业向周边扩散,这样周边地区就可以成为劳动力输出基地和加工制造业配套基地。
正是有了这样良好的基础,省委省政府又作出了建设合肥经济圈的决定,进一步突出了合肥的核心地位,打响经济圈的品牌。
第一本蓝皮书中,专家首次提出的建立综合生态补偿机制,得到了王三运省长的重视,指出:“建立综合补偿机制很有必要,在进行综合性深度研究的同时,可以先从清晰、具体和相对容易的问题做起。”在实践过程中这一理念又得到不断丰富,进一步发挥了省会经济圈的生态优势。
三、运用对比手法强化新闻效果
运用对比手法是区域经济研究,预测区域经济发展趋势,探讨未来发展方向的一个基本方法。《省会经济圈蓝皮书》也运用了大量的比较研究。新闻报道同样以对比方法来报道这些研究成果,使报道效果得到了强化。
《安徽要突破“包围圈”》报道了编委会副主任、蓝皮书执行主编王开玉研究员的观点。目前安徽省东有南京都市圈,西有武汉都市圈,南有杭州都市圈,西北有中原城市圈。在这样的格局下,如果我们省的发展还停留在自然状态,就会陷入被兼并的僵局。例如:南京都市圈已经把我省的马鞍山、滁州、芜湖的全部以及巢湖的部分地区纳入了规划范围。因此,要适应区域竞争的格局,进一步整合力量、抱团出击、争取主动赢得优势。中原城市群以打破传统行政区划束缚,努力促进郑州、开封两市发展融合,对跨区域的交通、能源、生态、环境等重大基础设施,进行统一规划和结构布局;太原经济圈按照“中心集聚、轴线拓展、协作、分区组织”的思路,拟构建成“叶脉型”城镇布局框架,形成以太原为中心,以大运城镇发展轴带为主干,晋北、晋中、晋南、晋东南四个经济圈为主体的发展格局;江西的南昌城市圈在“昌九工业走廊”基础上提出了“环鄱阳湖城市圈”的发展战略。安徽的省会经济圈提出以合肥为核心的合肥经济圈,发挥合肥的辐射带动作用是适应区域竞争格局的需要。
安徽与“两湖”的差距主要是缺乏以省会为中心的经济圈或省会圈。武汉城市经济圈提出要规划建设以武汉为中心,100公里为半径,周边城市优势互补,资源共享,市场共通,利益共存的城市圈;长株潭经济圈被称为“中国第一个自觉进行区域经济一体化试验的案例”。作为中国区域经济自觉进行的第一次尝试――长株潭经济一体化的实践,改变了为谋整合而整合的局部一体化模式,而是抢抓中部崛起的机遇,从全盘出发,着力建设在中部地区具有鲜明特色和竞争潜力的产业基地。
合肥经济圈是泛长江三角新突起的经济圈之一,是承接长三角产业转移的最大板块,也是最具潜力的经济圈。它既是长三角的组成部分,又是区域内合肥、巢湖、六安、淮南及桐城等城市功能的综合与整体统筹。合肥经济圈发展的一个重要特点就是圈与圈的融合,“合肥不仅是合肥经济圈的核心,还是合芜蚌科技创新综合实验区的龙头,是皖江城市带承接产业转移示范区的核心城市和重要节点。经济圈的建设,有利于促进资源有效整合,构筑区域整体优势,带动其他板块发展,形成全省区域联动发展的大格局。从周边看,建设合肥经济圈,是提升整体竞争能力,加速实现安徽崛起的重要支点。”■
参考文献
