发布时间：2023-10-09 17:43:06
绪论：一篇引人入胜的道路养护作业，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
新世纪以来，我国国民经济的增长速度明显加快，高速公路建设事业也随之取得了飞速发展，极大地推动了我国交通运输业向前发展。但是近年来，在高速公路运行量不断增加的情况下，一些人为因素、自然因素引起的公路侵蚀和破坏现象越来越突出，使得高速公路的使用性能明显下降，使用寿命不断缩短。在此情况下，高速公路养护部门要切实地从现阶段存在的问题着手，积极寻求改进高速公路工程养护工作的思路和措施。
一、工程概况
本文以我国南方某地区的H高速公路的重点养护路段为例，进行高速公路工程养护工作探讨。该高速公路设计的行车速度为每小时80公里，路基宽度为24.0m，行车道宽度为3.58m，中分带宽度为1.8m，土路肩宽度与路缘带宽度均为0.70m，硬路肩宽度为2.65m。养护作业路段为沥青混凝土路面，底基层和基层分别为二灰稳定土和碎石。近年来，随着该公路沿线经济的迅速发展，该养护作业区路段出现了一定程度的病害，包括沥青剥落、横向和纵向裂缝、坑槽、车辙等，路况路貌有所下降，对行车舒适性和安全性造成了严重影响。
二、高速公路养护工作的主要特点
高速公路作为国家基础设施建设的重要组成部分，保证其具有较好的使用性能，是高速公路养护工作的首要任务；同时，由于高速公路具有收费的特征，加强公路养护，保证高速公路能够为人们提供优质的服务，是推动高速公路长效、有序运行的必然要求。公路的养护工作不容懈怠和疏忽，否则不仅会对道路及道路设施本身造成危害，还可能对高速公路行车安全构成严重的威胁。基于上述因素，高速公路的养护工作必须建立在法律和法规基础上，作为一项强制性的养护工作而存在。
（一）养护对象广泛而全面
与普通公路相比较，高速公路的具体养护对象既包括道路（桥涵）、隧道和道路沿线的辅助设施，还覆盖了照明、监控、通信、绿化、园林和棚亭等基本交通工程设施和其他生活服务设施。要对这一系列设施进行养护和管理，几乎涉及到了道路桥梁、建筑、机电和光电、园林、机械和计算机等多个专业，各个专业间是相互联系的，也是缺一不可的，因而高速公路养护是一项综合性强的专业养护工作。
（二）养护作业的时效性与机动性
高速公路能够为人们的生活、生产带来巨大的便利，具有运输效率高、运行量大等特点，这就决定了高度公路养护作业必须具有一定的机动性和时效性，养护作业必须快捷机动，并保证实用高效，因此在其公路养护作业过程中，对操作的规范性、程序性以及养护工艺的要求较高，实施养护作业时，需要设置特定的交通安全管制路段。
（三）养护成本和人员素质要求高
高速公路工程建设具有高标准、选材精、施工程序繁杂、保护措施齐全、设施多、机械应用比例大和规模大等特点，其公路养护的范围相对较大，对养护作业也有着具体的要求，因此其公路养护的成本也要高于普通公路；与此同时，公路养护作业人员必须具备娴熟的养护技术，熟悉高速公路养护作业的程序和基本要求，具备多个跨专业知识基础，拥有较高的从业素质，才能胜任养护工作。较多的养护投入能够有效保障道路及设施的安全，提高高速公路的服务水平，从而获得较高的通行费收益和较好的社会效益。
（四）养护技术复杂而专业
在高速公路的养护工作中，养护作业人员不仅要具备专业化和机械化技术，还需要跟随高速公路建设的发展步伐，不断研究和探讨新养护技术、新工艺以及新材料。例如路面的高强修补、护栏的快速更换、桥梁伸缩缝的修理、土工合成材料的综合有效利用以及通道防渗处的修理等问题都是高速公路养护过程中需要关注和解决的问题。
二、高速公路养护工作的改进对策
尽管H高速公路重点路段养护作业区的管理部门十分重视公路养护工作，但受人为因素、自然因素的影响，该路段高速公路仍然出现了不同程度的道路损坏情况，而且在实际使用过程中，经常出现边坡防护、道路排水、通道设置、建筑物使用以及标牌处置等各方面的问题，只有通过维修和养护工作，才能加以弥补，保证高速公路具有比较全面的使用和服务功能。
（一）加强预防性养护
对高速公路（桥梁）进行预防性养护是至关重要的，特别是在雨季和春融之前，高速公路（桥梁）即将进入病害高发期，在此期间若不采取有效的预防性养护措施，一旦有高频率病害发生，其维修会更加困难，所需的人力和物理投入会明显增加，实际的维修效果相对较差。因而，公路养护部门着重在病害高发期到来之前加强道路检查，重点检查道路排水设施是否完善、边坡防护栏是否牢固，并妥善修理有裂缝痕迹的路面，全面开展养护维修工作，防止道路病害拓展。
（二）定期进行检测
养护部门定期实施道路（桥梁）检测，并将系统收集到的桥梁技术数据及时汇报给省局，建立起高速公路桥梁数据库，为桥梁的后续养护和管理工作提供了科学依据；定期检测桥梁的实际承载力和各部的损坏程度，针对桥梁的实际受损情况，作出安全性评估。在上述基础上，全面地了解高速公路的使用性能情况，全线检测路面平整度、弯沉以及车辙和摩擦系数，对路面进行动态地跟踪管理。将检测的全部数据资料提交给管理部门，保证其能够为日后的养护管理工作提供重要指导。
（三）落实安全生产教育
一般情况下，高速公路的养护工作是在道路通行状态下进行的，对养护作业人员而言，养护作业具有危险性，同时受不确定因素的影响程度较大，因而，该养护作业区管理部门加强了对养护作业人员的安全教育，引导其树立起安全生产的意识；要求养护人员要穿着工作服上岗作业，在路上施工时要在该路段设置交通安全设施和相应的标牌，施工作业车辆上设有安全警示标志，以保证施工作业能够在安全、有序的环境下开展。
（四）建立快速反应机制
高速公路的运行效率较高，本身的容量较大，因而在日常养护过程中，要保证防撞护栏和道路病害维修以及绿化养护等项目能够及时、高效地开展。对于各种突发事件，该养护作业区管理部门建立了一套全天候、完善的快速反应机制与之相适应，保证突发事件发生时，能够按照作业程序采取针对性的应急措施，确保随时实施抢修，随叫随到，保证高速公路运行畅通。
结束语
在实施一系列预防性养护、定期检测措施以及建立快速反应机制后，H高速公路重点养护作业区的路段路况路貌明显改善，道路病害的发生率显著降低，行车安全性有了明显提高。高速公路本身的特殊性和作用决定了其养护工作的复杂性，加强公路养护是高速公路管理部门需要长期执行的一项任务。在高速公路建设迅速发展、新型养护技术和养护工艺不断涌现的条件下，高速公路养护部门要立足于公路可持续发展的角度，不断应用新技术和新方法，切实做好道路和桥梁养护、维修工作，以提高高速公路的运输效率，为人们提供更高水平的服务。
参考文献：
[1]汪新元，汪华.关于加强高速公路养护管理工作的建议和措施[J].黑龙江交通科技，2014，09： 166+168.
机场高速公路是一条连接新白云国际机场、广州北部地区乃至粤北地区的主干道，不仅具有重要的交通意义，同时也是广州一张靓丽的城市名片（如图1）。
广州机场高速公路绿化养护内容包括KO+000～K50+460路段中分带、路侧、边坡等红线范围内的全部乔木、灌木、花草植被及喷淋系统等附属设施及日常时花种换，其中乔木49275株，灌木73671株，地被674880.7m2，时花单次种换面积5180m2，全年更换8次，共计41440m2。本人有幸负责该项目，并在工作中总结了一些高速公路绿化养护工作经验。
1 项目难点分析
1.1 通安全管理是项目管理的重点
由于广州机场高速公路设计车速为100km/h，来往车辆多，车速极快，如何做好交通安全管理工作，杜绝交通安全事故发生是本项目管理工作的重点。
1.2 如何合理安排人员、设备，保证养护质量是项目管理的关键
项目绿化养护作业里程长达50.46km，养护期共3年（自2013年1月1日～2015年12月31日），管养范围包括中分带、路侧、边坡等红线范围内的全部乔木、灌木、花草植被及喷淋系统等附属设施，养护质量需达到《广州市园林绿化养护技术规范》一级养护标准的要求。如何合理安排人员、设备，保证养护质量是项目管理的关键。
1.3 合理安排作业时间避免降低道路通行能力是项目的基本要求
由于广州机场高速公路交通繁忙，车流量庞大，避免因绿化养护作业降低道路通行能力甚至造成交通堵塞，如何合理安排作业时间是项目的基本要求。
2 项目难点的解决措施
2.1 交通安全管理措施
2.1.1交通安全作业组织。交通安全作业组织按作业规模、程度分为集中作业组织和分散作业组织。对于常规性的养护作业及作业条件较好的情况可采用分散组织，即每个作业小组各自在所承担作业区的附近设立临时作业标志、设施等，提醒车辆注意减速、避让。集中作业组织主要针对作业时间长、作业条件欠佳或者需要占道堆放材料等情况，实施时需要封闭作业区，设置标志、设施等提醒车辆绕道行走，必要还需要增派交通导行人员协助。此外，对作业人员及车辆还必须进行集中管理与调度。
2.1.2 交通安全作业管理措施。（1）流动作业交通安全管理措施。在进行清理绿化垃圾、洒水等流动作业时，无法按作业区进行封闭，与通行的车辆发生冲突机会较多，极易发生交通事故。因此，绿化专用车辆应在车尾明显处喷或挂移动作业标志，作业时还应按照作业的位置在车尾挂有相应的引导标志，流动作业的方向应保持与正常运行车流方向一致，避免出现逆行。清理绿化垃圾或洒水作业一般采取单独流动车辆作业方式，应选择能见度较好的天气条件作业。遇到恶劣天气或夜间突况需要抢险应急作业时，必须在作业区域周边多设置警示标志、指示灯等设施，并保证作业区域及其周边的照明（如图2）。
养护作业常常伴有短时的停留，易给后方车辆造成错觉，从而判断失误引发事故。为保证流动作业的安全，作业车辆必须按规范要求设置作业标志，作业人员必须按规范要求佩戴反光衣及作业所需的劳保用品。
（2）单独流动作业交通安全管理措施。单独流动作业管理措施，需挂有移动作业标志，配置作业标志灯（黄色闪光警灯）于车辆顶部或后方车辆明显可见处。作业时必须开启，作业车辆停放时，应限制在作业区内或经绿化方案明确有其它停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。
（3）封闭作业交通安全管理措施。封闭车道作业管理时，结合作业实际情况，参照《中华人民共和国国家标准GB5768-1999道路交通标志和标线》中道路作业安全设施设置示图设置安全标志。在正常情况下，绿化作业区域来车方向前1km、500m、300m摆放前作业警示标志牌，提前150m摆放道路封闭标志牌，作业区域前设置50m的示警筒渐变区，作业现场警示标志完好。
当同一方向连续两封闭车道作业，2处封闭区域之间少于2km时，只封闭同一车道。若2处封闭区域之间相距少于500m时，连续封闭同一车道作业。
2.2 分组分段包干养护措施
针对作业里程长、范围广、周期长、质量要求高的特点，项目组织采取分组分段包干的养护措施，划定管养区域专人专责，保证人员、设备投入，最终实现项目绿化养护质量目标。
按照项目质量目标及日常服务需求情况，共设置3个日常养护作业组和2个巡查作业组。
（1）日常养护作业组：第1组――负责三元里至平沙站段的绿化养护。第2组――负责平沙站至东湖站段的绿化养护。第3组――负责东湖站到机场北站段的绿化养护。
（2）巡查作业组：第1组――负责机场南线即三元里至机场站段的绿化养护巡查。第2组――负责机场北线机场站至机场北站段的绿化养护巡查。
（3）人员、设备安排。日常养护作业组：人员安排包括组长1名、绿化员27名、绿化带保洁员2名、喷淋设备维护员2名、司机2名。设备安排：洒水车1辆、载货汽车1辆、剪草机10台、电动喷药机5台、柴油发电机组1台、园艺工具1批。
巡查作业组：人员安排：组长1名、绿化员3名。设备安排：巡检车1辆、园艺工具1批。
2.3 合理安排作业时间
机场高速，交通繁忙，车流量庞大。合理安排机械作业时间，避免因绿化车辆作业降低道路通行能力，而加重繁忙时期车辆的堵塞。
洒水车、高空修剪车、载货汽车作业时间安排每天上午7：30前完成，下午安排在3：00～4：30时进行，避开车流高峰时段；同时在作业过程中，必须减少对周边道路及通行车辆的干扰，保持道路交通的畅通（如图3）。
3 高速公路绿化养护常见问题浅析及建议
3.1 土壤的肥水供给困难
高速公路栽植土壤的肥水条件比一般城市园林绿地更差，主要是公路施工时留下的石灰、砾石、垃圾等杂质使土壤受到严重污染，大大降低肥力；此外，由于公路里程长，栽植区域多为狭长绿地或边坡，喷灌设施布置困难或增大投资、管养压力，因此通常不布置。因此，为确保土壤肥水供给，必须加强植物的栽后养护管理、确保管养设施和人员投入，并科学合理地安排浇灌、施肥的时间提高管养效率。
3.2 植物病虫害的防治需及时
高速公路绿化采用的植物品种通常较单一，病虫害发生时蔓延速度会更快，在短时间内就能引起大面积的植物受害甚至死亡。因此，在设计阶段可以多选用当地长势好、病害少的乡土树种，片区范围内减少使用易受同类病虫害影响的植物，注意品种搭配；栽植后加强植物病虫害的观察及预报，按照季节定期喷药预防，发现病虫害及时进行专项治理（如图4）。
3.3 对植物进行具体、细致的整形修剪
树木整形修剪，不但可以美化树形，调节树势，还可以改善树体通风透光条件，增强树体的抗性。此外，通过修剪还可以清除病虫害枝条及妨碍交通的枝条。
3.4 加强宣传教育和基础设施建设
随着我国道路建设的高速发展，道路建设的里程、质量和等级都有了很大提高，相应对道路养护企业也提出了更高的养护需求，凸显了道路养护、维护工作的重要性。然而由于道路养护资金困乏和养护成本逐年增加的矛盾日益突出，为了更好地实施道路养护管理工作，道路养护企业都在积极进行改革，以提高养护的综合管理水平。加强养护成本控制，保障道路养护质量，利用有限资金，达到最佳的养护效果的是今后养护企业的重要工作。
一、道路养护成本的主要内容及控制的重要意义
（一）道路养护成本的分类及内容
（1）按养护对象和部位分为：路基、路面、通道、桥涵、隧道、绿化及道路附属设施。
（2）按养护性质和规模分为：专项、日常、大中修单立项工程。专项工程包括防讯抢险、铲冰除雪等。
（3）按财务核算内容一般分为直接成本和间接成本。其中直接成本包括人工费，材料费，机械使用费，大中修单立项工程及其他直接费等。间接成本包括企业管理费用和财务费用。
（二）道路养护成本控制的意义
近年来汽车数量急剧增加，道路普遍超负荷运营，大中修年限普遍缩短，道路养护支出随着道路使用年限的增加而逐年递增，由于日益增加的养护资金需求和财政力量匮乏间的矛盾日益突出，把有限资金用到最需要的养护设施上，合理分配资金使用，以最低的经济投入获得最优的道路养护效果，实现资金效益最大化，对延长道路的使用寿命，提高道路承载能力和服务质量水平，确保道路畅通，美观，安全有着非常重要的作用。
二、道路养护工程成本控制方面存在的主要问题
（一）养护方法不科学
1、养护方法保守落后
由于我国养护观念和养护体制等原因，养护机械配置水平落后；购置养护机械的费用占养护费用总额的比例长期以来不足3%，而发达国家的比例在20%左右。因此目前人工费在养护成本中所占比重偏高，并且对作业人员缺少技术培训，造成一些路面的小面积日常维修施工依然采用人工刨槽、现场拌料等方法施工，这不但无法保证修补质量，还增加了施工的安全隐患。
2、清扫机械空驶率高
由于城市道路建设的复杂性，道路、桥梁、匝道比较多，在道路清扫保洁时，如果没有提前规划行驶路线，会致机械空驶几率较高，增加了机械磨损费用和燃料成本。
3、对道路上的病害没有预见性规划
养护工作处于事后修复的滞后状态，进一步扩大的病害加大了养护投入，造成养护成本增加。
（二）成本控制不合理
1、材料费用高
对材料的采购环节缺少监督检查，材料质次价高，不但会增加养护成本，还会增加工程重修率；盲目采购，造成库存积压，增大了库存和搬运成本。
2、绿化带绿植的养护成本虚高
设置绿化带绿化的首要作用是防眩、滞尘、防噪、改善城市生态环境等，其次才是丰富城市道路景观、减少疲劳。目前，有些隔离带在植物选择利用、配置形式方面，存在诸多不合理因素。如隔离带植物配置使用多种几何形色块，再配以多样花草，精雕细刻，更有甚者，一些地方绿化带在树种的选择时，没有考虑地方气候特点和生长空间，一味求新、求异，致使绿植成活率低，徒增了绿化费用。这种不顾客观条件的做法实不可取。
3、大中修单立项工程成本控制不严
对大中修单立项工程缺乏可行性研究；招投标环节缺少公开公正；技术施工方案不落实，概预算脱离实际，工程物资质次价高，工程监理不到位，验收环节不规范，从而导致单立项工程成本虚高，且达不到养护的目的使企业遭受损失。
（三）交通安全意识薄弱
在养护作业时，为了不影响道路的正常交通运行，通常采用不断道作业，如果为了图省事，不严格遵守安全操作规程作业，势必给作业人员和车辆带来危险，严重的乃至威胁作业人员的生命安全，给国家、社会和个人家庭造成严重损失。
三、道路养护成本的控制措施
（一）具体成本构成的控制措施建议
1、人工费方面
由于道路养护施工的复杂性，危险性。要求工人要有娴熟的施工技术，缩短路面操作时间，快速处理问题。因此加大工人的技术培训力度，严格规范工人安全操作规程，在保证道路施工安全的情况下有效控制人工成本。
2、材料费方面
（1）对道路交通设施材料采购环节的成本控制，制定详细的采购制度，如：对供货地点近，可以随时购进的设施，不形成库存；供货地点较远，货源紧张的设施，在满足日常生产经营所需的情况下，存储量一般为三天，最长不得超过一周，这样既降低了库存成本，又减少了搬运费用。
（2）对于除雪剂材料的成本控制，不断摸索采用不同类型融雪剂，通过比选，采用性价高的融雪剂品种。另外要加大融雪剂喷洒机械的技术革新投入，鼓励职工技术创新，不断改进，提高机械喷洒融雪剂技术，将融雪剂的喷洒控制在适当的水平，这样既控制了融雪剂材料成本，又减轻了因使用融雪剂对路面腐蚀度，降低了日后路面养护维修成本。
（3）对于绿化带绿植的成本控制，加强绿化带绿植日常养护，冬季及时浇灌防冻水，对绿植实施防冻防护措施，以减少春季苗木的补植率，降低绿植的补植成本。绿化带绿植树种的选择应结合地方气候特点，采用实用、成活率高、修剪次数少的乔灌木，并采用地被植物相结合，不得土壤，这样既起到了景观色带、行车净空的作用，又降低了绿化成本。
3、机械使用成本控制
制定合理的道路养护时间和作业路线，尤其是清扫保洁机械，严格控制车辆空驶率，这样既提高了工作效率，减少了道路拥堵，又降低了车辆的使用成本。
4、对大中修单立项工程的成本控制
（1）平时要加强路政巡视力度，引进和使用现代的科学养护管理手段，提高现有的养护工作水平，及时反馈信息，对于小的病害及时修复，使路面处于持续的良好状态，避免或降低路面大中修次数，控制养护成本。
（2）大中修单立项工程应进行归口管理，制定详细的单立项工程标准，对立项建议进行可行性分析研究，并组织有关方面的专家进行评审。对于单立项工程决策，应按三重一大事项的有关规定，重大工程立项应由董事会或类似权力机构集体审议决定。采用公开招标的方式择优选择相应资质的承包商和监理公司，加强造价环节管理，明确施工技术方案和概预算编制方法，企业要组织相关的工程技术人员，财会部门及监理公司对工程预算进行审查，确保预算科学合理。严格控制工程成本，确保单立项工程利润。
（3）施工前按照城市规划规定，取得环境保护、安全施工许可。
（4）加强施工环节的监控，确保工程物资的使用达到设计要求，严格实行概预算管理，控制工程造价变更，确需变更的要按规定的权限和程序进行审批。工程竣工经验收合格后，再进行决算，确保工程达到设计要求，并符合成本效益原则。
5、专项作业成本控制
养护单位应组织一只训练有素的防汛抢险队伍，设计一套切合实际、操作性强的的抢险紧急预案。平时加强防汛抢险演练，加强防汛抢险人员的技术培训，对于在雨季容易造成路面积水的关键地段，安排专人负责，在雨季灾害天气预警时，提前布控人员和设备把守。对低洼片、易堵易冒地区加强巡视管理，发现外溢及时解决，做到2小时到现场，24小时内处理完毕。这样既保证了道路的畅通，又降低了灾害的进一步蔓延而带来的养护成本增加，有效的控制了成本。
（二）建立全员成本控制管理体系
对道路养护成本的控制不仅要采取预防性措施，还要采用多方面的成本控制手段，建立全员成本控制管理体系，将成本控制目标下放到部门，责任细化到个人。加强事后总结分析，将本期实际发生数据与当期预算数据比较、与上期实际数据比较，通过财务数据比较，分析差异产生的原因，针对成本控制差异产生的问题，实施有针对性的改进措施。
加强职工的职业道德教育，提高养护队伍的整体素质水平，通过对员工进行技术培训，培养专业化的技术人员，形成一支有特色的专业化的养护队伍。
（三）实现道路养护信息化和科学化
提高道路养护工作水平，实现道路养护信息化，科学化。随着现代科技的高速发展，实现道路养护科学化管理是今后养护工作发展的必然趋势。推行走出去、请进来的方式，互相借鉴、学习先进的养护管理经验，开发或借鉴使用国内外先进的道路养护管理软件，采集并录入基础数据，实现道路养护工作信息化、网络化管理。
加强道路养护科技创新体系建设，建立技术创新激励机制，提高员工技术创新的积极性，推广节能新技术、新工艺、新装备，改善提高公路养护水平，促进道路养护事业可持续健康发展。
总之，道路养护成本的控制应从源头做起，从规划和设计环节做起，充分利用现有资源，采用最佳方案控制道路养护成本，节省财政资金，使道路及所属设施处于良好的技术状态，降低能源消耗，保障道路畅通安全和美观经济。
