发布时间：2023-10-07 15:40:52
绪论：一篇引人入胜的物流行业市场调查，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
中图分类号：F250-4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 16-0160-01
现代物流作为经济全球化与信息化产物，近年来一跃进入我国市场，以系统化的目标制定、集成化的功能，规范化的作业，市场化经营，电子化信息以及周全的服务，促进着我国经济的发展，与此同时，适应现代物流的需要，物流人才的质量越来越得到重视，培养一批符合我国国情的物流人才，成为各大院校进行物流管理教育的重心。
一、我国物流人才需求现状
现代物流作为一种新兴物流模式，刺激着物流人才的培养，而现阶段我国现代物流人才在数量与质量上都存在不足。
（一）物流人才数量上供不应求
受传统观念的影响，对物流的认识，仍停留在产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，其操作很大成分是人力，不需要高技术含量，这就直接影响物流人员的教育与学习。在物流人才培养上缺乏相应的教育保障，很多高校没有物流专业，有的高校虽然开设了此课程，但其招收人数或是报考人数较少，例如我国目前高校就读物流专业的学生总数不足10万人，就2011年应届毕业生来看，仅占总毕业人数的二十分之一，这就造成现代物流人才的缺失。同时，由于教育水平与培养水平的限制，很多物流专业性人才，管理性人才不能满足物流行业发展的需求。
（二）物流人才低质量与市场需求高质量相矛盾
物流作为一种新名词，被引进市场，刺激着一些物流人才培养模式的出现，但是由于新事物的适应时间较长的原因，以及我国本身物流观念的落后，造成物流人才质量不高。现阶段，我国物流人才短缺，尤其是高、精、尖的专业性人才。物流行业独立发展性低，很多物流企业由一些运输企业或是仓储企业改造而来，这就造成经营管理中物流知识与理论的缺失，即使一些原来具有运输、包装、仓储等经验的管理人才进入物流行业，但是他们的管理知识结构，仍不能适应物流管理现代化，信息电子化，作业规范化等要求，造成了经验与实际想脱离。现阶段，物流人才的培养，对于高校来说是片空地，由于教学内容老化，教学模式僵化等，引起物流专业学生质量不高，这集中表现在，学生对企业物流管理水平的现状分析不到位，专业基础不扎实，专业实践能力较低等方面，这就直接造成物流行业对物流人才的高质量需求与物流人员低质量供应的矛盾发生，进而影响了物流行业的发展。
二、造就现代化物流人才的对策
现代物流不同于传统物流，其更讲究物流过程的信息电子化、管理智能化、手段现代化与服务系列化等，学校是物流人才培养的主力军，为适应现代物流需要，面向现代物流的人才培养模式被引进教育，进行物流人才专业化、实践化培养，成为造就现代物流人才的主要途径。
（一）加强培养“硬件”投入，扩大物流人才基数
物流人才数量的缺失，是物流行业发展的直接阻碍，这就要求进行“硬件”扩展，为培养物流人才创造广大的空间。
一方面，扩大高校人才培养基地。到目前为止，开设物流专业的学校较少，有的学校岁有相关专业的设置，但在招生人数上偏少，这就直接造成物流人才基数小，不能达到市场的实际需求，所以，以资金支持、设备投入、专业设置等方式加大学校物流学生的吸纳，成为扩大物流人才基数的首要条件。另一方面，吸纳高级物流人员。就我国现阶段物流发展来看，专业物流人才数量小，其直接的增加途径就是对外员的吸纳，这就要求政府以及各类物流企业以积极的态度展开外员引进，确保国外高端物流人才为我所用。
（二）提升“综合软实力”，提升物流人才质量
一是，树立现代物流培养目标。学校作为人才培养的基地，学校管理者的教育理念，直接影响实际教育的开展，在物流人才培养中，必须要以现代教育观念为支撑。物流是一个科学而系统的业务领域，其设计领域的规模性与丰富性是任何一个流通行业为所能及的，这就要求应用型、复合型、创新型人才的培养，在教学中以知识传授与能力培养相结合，理论学习与实践操作相结合，业务能力与人文素养相结合的思想指导教学，使学生真正成为适应现代化需要的物流人才。
二是，进行专业课程设置，完善课程体系。由于物流学学科的综合性，要求在其课程设置中将经济学、工程学、管理学、社会学等方面的内容引进课程教育之中，使学生全面化的掌握物流基础知识，但是，在引进内同教学过程中必须以学生实际与我国市场实际为出发点，建立既能适应市场需求又能提升学生物流能力的课程。在课程设置中以基本知识的传授为基础，如运输、包装、配送、制单结汇等；以能力提升为发展方向，如在进行专业知识的学习过程中，引进物流系统的规划设计课程，运用IT技术能力的培养等，针对我国国情充实新课程，如电子商务、供应链流程、物流成本分析等，以保证物流专业学生的专业化能力与全面化知识的提升。
三是，充实师资力量。教师素质高低直接关系教学成败，直接影响学生能力的培养。一方面，提升教师专业素质。通过教师物流专业培训，加强教师间交流与合作的形式，吸纳先进教师等方式，提升教师专业能力，建设一支数量相当，结构合理，业务精湛的教师队伍。另一方面，加强教师思想建设。教师为人师表，其自身素养对学生默化这学生的品格，这就要求加强教师思想建设，以传统文化、人文培训等方式提升教师人文素养，以达到为学生树立良好到的示范，促使学生思想素质的实现的目的。
四是，加强实践培训。物流业操作性强，学生的实践能力，直接决定着学生对市场的适应能力，这就要求展开实践性教学。一是，积极创设实践情境，通过案例讲述、模拟训练等，促使学生操作性训练；组织学生进行市场调查、实地考察以及企业实习等，提升学生的实践能力。二是，创设条件，展开学校与物流企业的合作，为学生实践提供实践场所，强化学生的实践能力，促进我国物流实践性人才需求的实现。
三、总结
我国物流人才需求现状决定了物流人才的培养方向，只有充实物流人才数量，全面提升物流人才的理论知识，实践能力以及综合素养，才能适应物流行业的发展。
参考文献：
[1]覃家锐.我国物流人才培养模式探讨[J].现代经济（现代物业下半月刊），2009，5.
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2012）05（a）-0000-00
核心竞争力一词最早于1990年由美国管理学家提出：企业内部经整合后的技能与知识，特别是能够对各方面资源进行协调的技能与知识，即企业的核心竞争力，也就是能向企业提供可持续竞争优势的、企业独具的核心能力。而物流企业的核心竞争力则是在物流市场的竞争中，物流企业通过与外部环境交互作用及优化自身要素，使企业在相对有限的市场资源中占有一定的竞争优势，从而使企业始终处于良性循环阶段的可持续发展的能力。
我国物流企业的核心竞争力应是经过长时间的实践积累而形成的，并在物流企业内质里蕴涵的，能够对企业竞争优势起到支撑作用的，同时使企业在市场竞争中获得主动权的企业核心能力。而对物流企业的核心竞争力产生影响的因素则较多，比如创新能力、行业定位策略、经验的借鉴与总结、人力资源管理、网络服务改进、营销观念创新、基础设施建设、服务内容选择等。要实现物流企业核心竞争力的提升，就必须将这些因素进行整合驾驭。同时针对我国中小物流企业的现状与存在问题，提出相应的应对措施。
一、中小物流企业存在的主要问题分析
（一）物流企业规模不大且服务功能较为单一
我国目前大部分物流企业规模均较小，其网格化经营单位也未形成，服务项目与经营方式相对单一。虽然大多数物流企业都能为客户提供仓储与运输服务，然而却未能具备全程服务的水平标准，其物流供应链还不完善，比如库存管理、物流信息服务、物流成本控制、流通加工以及方案设计等。另外，中小物流企业设备标准化的程度较低，比如包装标准与设备标准之间无法实现有效衔接、物流器具不配套、运输装备标准不统一等，使物流仓储设备的利用率、运输装载率以及装卸荷载率受到极大影响。
（二）市场定位不准确，长远规划缺失
受制于我国传统的经营理念与管理模式，我国大多数中小物流企业在业务运营上的跟风现象较为严重，企业并没有形成自身的特色。对于市场定位模糊，更谈不上对企业自身进行未来发展的长远规划。而只是单纯地依靠经验、感觉去运营，导致企业的资源浪费、成本过高，同时还达不到既定目标。
（三）管理体制问题
由于我国管理体制的限制，我国有多个职能部门对物流市场有着较高的管理权限。比如铁道路、交通运输部等，它们对铁路、公路、水运、航空等物流资源拥有着管辖权力，存在严重的管理职能重复交叉问题，对中小物流企业的日常运营造成了极大的阻碍，使这些中小物流企业的效益受到影响。甚至还有部分地区存在地方保护主义、设立合同障碍等行为，对其它地区或部门的物流企业的经营自由性大加限制，从而对本地区物流企业效益起到保护作用。这种不正当的经营行为严重破坏了中小物流企业正常的生存与发展环境。
（四）信息化程度不高，技术滞后
根据相关调查研究结果显示，我国物流企业中具备供应链或物流管理信息系统的在物流行业企业中只占到35%，同时中小物流企业每年投入在信息化建设上的资金较小，通常只占到总成本投资的5%。我国中小物流企业信息化程度较低的现象由此可见一斑，而且多数中小企业基本没有自己的信息平台，没有推广应用货物跟踪系统、物流信息管理系统、电子数据技术等，使物流信息在传输速度与准确性方面存在一定的问题。从而导致中小物流企业的服务质量与管理水平不能得到根本改善，也就不能对日益增长的客户及市场要求进行有效适应，对中小物流企业核心竞争力的提升有着极大的限制。
（五）中小物流企业人力资源问题
在当今，企业以人为本的大环境下，人才成了企业谋求生存与发展的首要因素，对于中小物流企业更是显得尤为重要。我国物流人才的教育体系还没有完善，大多数中小物流企业的管理人员学历较低，管理水平不高，操作员工业务素质和专业水平普遍较低，大都来自运输、仓储、港口码头、堆场等行业领域，体现出物流专业人员的缺乏，而且中小物流企业又不敢也没有能力投入太多的成本来培养物流方面的专业人才，这就造成长期工作在物流一线的工作人员对物流前沿理论、发展趋势、管理模式知之甚少，缺乏创新和开拓能力。另外，中小物流企业并没有制定完善、严格的激励制度与用工制度，使专业人才流失现象较为严重，对企业招揽人才也有着极大的影响。
二、中小物流企业提升核心竞争力的途径与措施
针对当前中小物流企业存在的问题，应该采用相应的战略管理措施，不断地改进、完善、加强企业核心竞争力，提高企业物流的经济效益和生产效率。
（一）准确的市场定位
一、水产品物流概念综述
（1）价值导向型。陈蓝荪（2006）提出水产品物流由一系列时间价值、空间价值和加工价值组成，将水产品运输、储存、装卸、搬运、包装、保管、库存管理、流通加工、配送、信息处理和服务实现有机结合。该观点强调了水产品物流的价值，但是它可以被引用到其他行业物流中，并没有表述水产品物流的个性。（2）顾客导向型。此观点强调要以顾客需求为出发点。赵勤（2005）曾对我国水产品物流进行简要分析，他认为水产品物流是以满足顾客需求为目标，运用现代化的物流手段，对水产品物质实体相关服务及信息从供应链到消费源所进行的组织、控制与管理的经济活动过程。该观点表明了企业经营的出发点，应用的学者也比较多，朱伟伟、陈蓝荪也提到水产品物流企业是独立于生产领域之外，以满足客户要求为出发点的经营企业。（3）外延型。此观点是相对于内涵而言的，它重点在于对水产品物流思维对象的数量或范围进行具体阐述。如张、黄永忠（2008）将水产品物流向上扩展到水产品市场调查与预测、水产品采购与订单处理，向下延伸至水产品客户支持、水产品配送、水产品物流咨询、水产品物流方案选择与规划等。
综上所述，笔者发现他们尽管没有对水产品物流概念有一个统一的理解，但是对它的基本特征还是有共同的认识，主要表现在以下两个方面：第一，学者肯定了物流功能要素在水产品物流中的普遍存在性。陈蓝荪认为水产品物流基于价值基础上，实现运输、储存等基本要素的有机结合。赵勤也指出水产品物流是从供应链到消费源的组织、控制和管理的活动过程。第二，学者开始深入探究水产品物流。它主要包括时间价值、空间价值、加工价值，赵勤却认为以顾客需求为导向才是关键。张、黄永忠对其概念进行延伸，他们认为水产品市场调查与预测，水产品采购与订单处理、水产品物流咨询、水产品配送都是水产品物流功能要素的组成部分。笔者发现学者们关于水产品物流的概念大多是基于物流的功能要素来解释，这种观点就存在一定的局限性，它扩大了水产品物流概念的应用范围，缺少了鲜明特征。张、黄永忠的观点主要阐述水产品物流的范围，缺少实质性内容，不够完善。相比之下赵勤从顾客需求出发，对水产品物流进行理论上概括被较多学者所接受，他综合物流与水产行业特点进行阐述，之后逐渐将该观点进行总结并拓展，最终形成初期理论体系。所以在研究水产品物流时，需要把握从物流到专业化物流的发展过程。
二、水产品物流的发展模式
（1）自营型物流模式。这种形式为“渔户（水产品企业）+消费者”，是最初级的水产品物流模式。宿长海、宋晓露（2010）研究大连农产品物流（粮食物流、水果物流、水产品物流）发展模式优化问题时提到农户（企业）自己完成生产、自行完成物流活动，不需要第三方达成协议的物流模式是大连市场的主要物流模式。陈蓝荪也指出目前水产品流通主体多元化，直销配送在一定程度上促进了水产品的流通。（2）发展第三方物流模式。它指水产品的供方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流运作的模式，是普遍采用的一种模式。朱伟伟、陈蓝荪在研究我国水产品物流发展模式时提出我国的一些单一物流功能的“类物流”企业发展成为第三方物流企业具有很大的可能性。李云帆（2007）认为水产品物流的发展应建立第三方专业性水产品物流的模式，从整体上提高物流水平。（3）战略联盟的模式。它是由两家以上的水产品物流商家为了达成共同的目标而所采取的联合物流行动。张、黄永忠提出的战略联盟形式为打造一个规模化的水产品物流中心。综上所述，自营物流模式只是在一些市场化程度低的地区被广泛推行，而且成本较高。第三方物流和战略联盟已经在我国初步发展，学者也进行理论研究，但是它们能不能适用于地方性水产品发展的需要，还有待于实证的检验。
本文梳理了水产品物流相关的国内外文献，发现水产品物流的理论在不断发展，形成初步的理论体系。目前对水产品物流的概念基本上有了共同见解，但是学界内没有形成统一的理论概念，存在着价值导向型、顾客导向型、外延型三种观点。本文回顾国内外关于物流发展的模式，主要有国际物流、第三方物流、第四方物流和绿色物流。
参 考 文 献
[1]陈蓝荪．水产品物流及其在中国的发展[J]．中国流通经济．2006（1）：13～16
[2]赵勤．浅议我国水产品物流的发展[J]．物流研究．2005（124）：7～10
