发布时间：2023-09-18 16:32:03
绪论：一篇引人入胜的产业发展的趋势，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
当前，国际上比较发达的国家和地区都在不同程度上出现了文化创意产业的空间集聚现象。集聚的类型多种多样，大致可以分为四种：①以人为本的集聚区，如美国纽约的soho、北京的798艺术区等；②依市相生的集聚区，如洛杉矶的好莱坞；③划园而治的集聚区，我国多数采取的就是这种园区式的发展模式，如潘家园；④综合型文化集聚区。集聚化已经成为文化创意产业发展的必然趋势。
文化创意产业集聚区大量出现对于我国文化创意产业的发展非常有利，它不仅使得文化创意产业的价值得以实现，而且也使得文化创意产业的发展更加脚踏实地。集聚化趋势对文化创意产业发展的意义分析如下：
（一）从价值链的视角来看
依据创意产业价值链的活动顺序，创意产业可划分为文化创意设计业，文化产品生产业，文化产品营销业三个互相衔接的部分。创意设计产业集群为创新环境的产生提供了必要条件，促进了行业的专业人员，企业家，自由作家设计师和厂商等新和成广泛协作，也促进了相互之间的信任与知识交流，为公司间互相学习，比较竞争与合作提供了基础。
（二）从创意产品生产业来看
产业集群是由具有市场导向与经济灵活性的中心公司组织而成，创意产品生产业聚集区不但为集群企业提供大量具有专业技能的员工，而且有利于企业共享基础设施，节省管理费用，促进企业间的信息流动及企业间的相互信任与合作。创意产品营销业集群是实现创意产业全部环节价值的终端。生产环节内的小厂商形成的当地生产网络能通过嵌入全球的交易网络而把穿衣产品向各地销售，形成了通过当地集群生产向全球消费网络销售的特征和趋势。
二、文化创意产业发展的集聚化趋势中存在的问题
目前我国已经组建了一批具有一定规模的文化创意产业集团，但这些集团在规模上与发达国家还具有一定的差距，总体上产业集中度仍然较低。生产要素配置过于分散，规模经济的影响力甚微。
（一）认识和定位不清，规划和特色缺乏
有些地方领导认为文化创意产业集聚区建设就是跑马圈地，是硬件建设，没有充分认识到深入挖掘富有地方特色的历史文化资源才是文化创意产业集聚区建设的根本，没有认识到创意才是文化创意产业的核心要素。同时，对于集聚区内的主导产业、创意孵化、商业化开发等问题定位模糊，不能真正把握住当地的文化资源特色及市场的需求特点，急功近利，盲目跟风，不作整体规划，从而导致各集聚区产业趋同现象严重，这不仅加剧了竞争，而且很难形成自己的特色和品牌，直接影响到文化创意产业集聚区的可持续发展。
（二）公共服务平台不够完备，辐射与带动能力不强
文化创意产业集聚区内的企业发展，需要整合、集成各种资源，共享共用基础设施和信息资源。但综观全国的文化创意产业集聚区，真正能提供信息咨询、人才培训、技术支撑、推广展示等公共服务平台的几乎没有，真正具有完备的政府支持体系、技术开发体系和市场服务体系的文化创意产业集聚区仍寥寥无几，这使我国文化创意产业发展很难迈上一个新的台阶。同时，集聚区内很多创意企业多处于离散状态，创意企业规模较小，效益差，缺乏龙头品牌企业，影响力偏弱，辐射能力和带动作用十分有限。
（三）产业链不够完整，大多没有实现有效延伸
文化创意产业是一个综合性产业，其重要特点就在于创意的产品要通过版权授予或技术转让进行衍生开发，通过产业链的不断拉长来创造更大的经济效益。但从我国文化产业集聚区的发展情况来看，无论是各大集聚区之间还是在区内部企业之间，大部分都没有形成较为清晰的基于某一文化符号的产业链，无论是品牌产业链还是产品的产值还都比较短、比较小，都需要进一步开拓国内外市场，不断拉长自己的产业链。
三、促进文化创意产业发展的集聚化趋势的措施
（一）完善基础设施建设
由于各集聚区规划处于不同发展阶段，既要提供运输、电讯、公共服务等一般园区建设所需要的效率基础结构，又要提供包括研发设施、风险投资、知识产权法和宜居宜业的生活环境等创意基础结构。比较而言，效率基础结构不完备的集聚区的发展将十分困难的，但是没有创新基础结构的保证，集聚区将没有任何前途。创新基础结构是保证集聚区发展的不可或缺的组成部分，这是集聚区区别于一般工业园区的重要区别。集聚区的建设，对创新基础结构提出了更高的要求，满足这种要求的深度很大程度上将决定集聚区的发展速度。
（二）培育育宽容的社会氛围
文化创意产业的核心是创意，集聚区不可缺少的就是创意。创意的集聚也是文化创意人才的集聚。宽容的社会氛围，有助于促进文化交流和沟通，吸引不同国家、不同地区、不同民族的有创造力的人才的集聚。集聚区的规划应体现以人为中心，集聚区不应当是一个冷冰冰的工厂，而是一个推动产生创意的地方，一个文化生产与文化消费合一的地方，一个享受工作的地方。
（三）突出特色资源优势，通过重大项目带动形成产业集聚
“文化产业园区是一系列与文化关联的产业规模集聚的特定地理区域，是一具有鲜明文化形象并对外界产生一定的吸引力的集生产、交易、休闲、居住为一体的多功能园区。西方发达国家城市文化产业的发展经验显示，发展城市文化产业的重要途径是设立城市文化产业园区”。因此，建立文化产业园区是发展区域文化产业的重要途径。建立特色文化产业园区应当以文化资源禀赋深厚的地方为依托，积极开发相关文化产品，坚持政府主导和市场拉动相结合，两者相互作用、相互补充、相互刺激，政府的推动和市场的拉动构成了两股力量，促使特色文化产业园区最大限度地发挥共生优势。
以苏州市为例，苏绣历史悠久，素以“精、细、雅、洁”的艺术风格驰名中外，被誉为我国四大名绣之首。近年来，苏州市政府对苏绣实行生产性方式保护，使其不断发挥着积聚与延伸的双重作用，逐步形成了集生产、销售、展示、研究等多种功能为一体的保护基地。2006年，在国家文化部命名的第二批国家文化产业示范基地中，苏绣被命名为“苏绣文化产业群”。目前苏绣的年销售额已达到近10亿元，仅镇湖街道一年的产值就有5个亿。有关苏绣的从业人员超过8万人，取得初级资格以上的各类工艺美术专业技术人员近300人，生产企业近100家，产品销往世界几十个国家。
（四）打造完整的产业链
文化产业园的价值在于为文化产业的发展构筑全产业链的环境，给企业提供良好的孵化氛围，其发展的核心是产业链。文化产业园只有建立完整、合理的产业链，才能发挥出产业园的价值，否则只能停留于形式，非但对产业的发展没有起到真正的拉动作用，而且很可能造成投资血本无归。产业链的完善可以从以下三方面着手：
首先，以文化产业园的主题为核心，合理选择产业链的类型，不同的产业链形态会产生不同的集聚效果；其次，适当调整政府角色，发挥企业的能动性，通过市场“无形的手”达到资源优化配置，推动产业良性健康发展；最后，培养一些龙头企业，龙头企业是文化产业园的核心竞争力，只有在龙头企业的带动下，才能集聚大批关联企业并形成产业链。
从当前来看，移动互联网具有更强的个人属性，运营商在移动互联网时代具备了更大的发展优势。如今移动互联网的接入终端呈现出了智能化、多样化、普及化与个人化的发展趋势。
1 移动互联网发展趋势
1.1 用户增长迅速，智能终端快速普及，移动互联网内容、应用与服务快速增长
根据中国互联网络信息中心（CNNIC）的数据，截止2013年6月底我国的手机网民规模达到4.64亿。国内的智能手机用户在快速增加，根据艾媒咨询所的报告显示，在2013年第一季度时中国的智能手机用户达到4.2亿，IDC预测在2013年年底智能手机用户将会达到5亿。智能终端的普及为移动互联网的发展奠定了良好的基础。国内外互联网公司都纷纷在移动互联网上投入更多的精力，同时传统媒体也开始逐步的向移动互联网媒体转型。例如谷歌公司开发出了开源的系统安卓，腾讯、新浪等也围绕移动平台开发出了多元化的产品。手机应用变得越来越丰富，2012年11月时苹果应用商店总计有100万款应用产。在谷歌的应用商店play store中拥有大约67.5万款的应用，下载量达到了250亿次以上。
1.2 消费与电子商务应用逐步增多
智能终端普及速度想到快速，功能变得越来越强大，同时各种应用也变得越来越丰富，使得移动互联网的应用领域快速拓展。如今与消费与电子商务相关的各种应用快速增加，使得用户在使用移动终端进行娱乐与沟通之外，还可以通过移动互联网的终端进行购物、订票、手机支付等各种消费与电子商务活动，同时这一趋势正在逐步的普及。
1.3 促进了不同产业间的跨界竞争，加速产业之间的融合
移动互联网产业链涉及到多个产业，主要有移动设备供应商、网络运营平台、服务提供商、终端设备生产商等等。整个价值链都变得更加的细化与开放，呈现出了一种多元化与跨界竞争的特点。如今，移动互联网产业链中的全球产业巨头都在积极的从多个环节上进行布局，并不断的在产业链的上下进行积极的延伸，同时都将竞争的焦点放在对用户的第一接触点的把控上。从发展策略上来看，各个运营商都在积极的对产业链资源进行整合以便于将最好的互联网资源引入到移动互联网中来，让用户能够通过移动终端访问这些优秀资源。例如沃达丰所提出的Mobile plus战略。
2 移动互联网产业的发展
2.1 加强基础建设，应对不断激增的移动互联网服务需求
随着3G的普及与移动技术的快发展，基于移动互联网的各种服务应运而生，使得人们能够更加有效的对移动终端进行使用。随着智能终端与3G网络的快速普及，让移动互联网服务与用户的日常生活紧密联系。移动用户的不断增加与移动技术的发展，促使移动网络需要提供更大的带宽，使得移动用户可以通过移动网络来完成更多的事，并促使移动用户对移动互联网提出更多的移动互联网服务需求。面对这样的情况，只有不断的加强基础设施建设，以此来提供高品质的移动互联网服务。同时需要对移动用户的需求进行实时的跟踪以此来更好的、有针对性和前瞻性的进行基础设施的建设。
2.2 加强业务上的合作与创新，对用户使用门槛进行降低
要加强移动互联网产业的发展，就需要加强业务上的合作与创新，降低用户的使用门槛，并要使得无线网络得到优化，让客户能够在使用移动互联网时更加的舒心。对于3G、WIFI等覆盖需要继续增强，同时还必须要加快4G的试点工作，争取4G能够快速进行普及，为用户带来高品质的无线宽带体验；对于无线宽带的资费门槛进行降低，同时对于流量以及应用服务的消费进行大力的改善；通过终端定制以及合理的补贴方式，对智能手机与上网用户进行大力鼓励与引导。同进行积极的创新，加强产业链中不同节点之间的合作，对优质的资源进行有效的整合，加强对自营业务与合作业务的开发与创新。
2.3 注重移动安全
因为移动互联网的快速发展，移动用户需要面临的安全风险也是在不断的提高。移动安全软件市场增长相当迅速。国内有相当庞大的用户群与相当广阔的应用程序市场，为移动安全市场提供了良好的基础。因此，必须要加强信息安全工作，以保证移动互联网可以健康的发展，并为移动终端用户的信息安全提供有效的保证。相对而言，移动互联网不仅仅是具有互联网的开放性，同时还具有一定的实名性，从当前世界范围的移动互联网发展情况来看，我们不仅仅是需要做好移动互联网的基础设施建设，同时还需要从技术、机制以及体系等多个方面对移动互联网的信息安全进行重视，并做好信息安全工作，以能够确保移动互联网能够持续、健康快速的发展。
3 结语
无论是从移动终端来看，还是从移动网络用户来看，移动互联网都拥有非常良好的发展前景。面对广阔的市场前景，通信运营商需要能够准确的把握住移动互联网的发展趋势，并根据趋势来采取合理的措施，这样才能够使得移动互联网更好的发展。
2014年，尽管大部分航运上市公司借助低油价实现业绩翻身，但航运业供过于求的市场格局并未好转。依托航运联盟、产业互联网、价值链整合等新模式，培植发展新业态，实现航运产业的发展转型和服务升级，成为业界共识。
1 航运业发展趋势
1.1 船舶大型化
大型船舶运输具有运量大、效率高、成本低等特点。马士基航运公司作为全球最大的班轮公司先行接受运营全球最大集装箱船，基于单船成本的迅速下降，实现了规模经济效益和更强的竞争力。继马士基航运公司之后，目前已有越来越多的班轮公司加入了订造“万箱船”的行列。
船舶大型化已成为航运企业发展大势，其投运船舶运力越大，单箱成本就越低，市场竞争力也随之提升。大型船舶的运营在降低单箱成本的同时，在节能降耗方面相较于普通的1万TEU级别的集装箱船可节省约20%的能耗。[1]
国内航运业包括原中国远洋、原中海集运在内的大型班轮公司也在订购运营大型船舶。2014年11月，原中海集团正式运营从现代重工订购的新集装箱船“中海环球”，创造了新的大型船舶运营纪录。
1.2 运营联盟化
随着集装箱运输业的发展，班轮运输市场供需矛盾日益尖锐，船舶运输企业无法独自完成低成本高质量的航运服务。[2] 世界主要班轮公司通过舱位互租、码头共享等形式联合经营，组成战略联盟，实施大规模联营。自1995年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律，先后经历多轮联盟重组，几个大型航运联盟集团控制着全球东西主干航线80%以上的货源。
作为“一带一路”战略的排头兵，国内大型航运企业积极参与联盟构建，并发挥优势。2014年2月，原中远集运参与组建CKYHE海运联盟，与4家航运巨头合作运营亚洲至北欧、地中海的10条航线。同期，原中国远洋和原中海集运建立战略联盟，确立了资源共享的发展机制。我国航运企业的联盟化运营实现了优势互补，有效扩大了航运企业在国际航运业的影响力。
1.3 垄断化动向
航运联盟通过舱位互换和共同派船等方式，增加了航线密度及服务频率，提高了运营效力，但随着产业资本的集中，战略联盟出现了垄断趋向。
为强化在亚欧航线的运营，全球航运业排名前三的马士基航运公司、地中海航运有限公司和法国达飞海运集团在2013年计划达成组建名为“P3联盟”的长期联盟运营协议。基于P3联盟在亚欧航线的总运力规模超过45%的影响力，其组建需要获得北美和欧亚多国监管机构的审核通过，其中，美国和欧盟监管层已先后于2014年的3月和6月作出批准。借助事先申报审查制度，中国商务部依据《中华人民共和国反垄断法》于2014年6月17日公告认定经营者过度集中具有排除和限制竞争的后果，对P3联盟作出了禁止决定。
P3联盟计划采取通过一个实体统一实施成本控制和价格确定的方式，使单箱成本非常低，因而未能获得我国监管部门的审批通过，这映射出联盟垄断化发展的新动向。作为国际航运大鳄与发展中国家货主之间的首次较量，我国以经营者过度集中为由对P3联盟的组建作出禁止决定，对航运业产生深远影响。
1.4 产业信息化
在航运市场运力供求总体失衡、企业盈利空间承压的新常态下，航运业开始通过新技术融合和商业模式创新突破传统航运产业服务边界，尤其是借助产业互联网，推动航运产业结构的转型升级思路已萌芽并逐步付诸于行动。
航运企业将销售渠道拓展到网络，开展网上订舱和物流服务，线上做交易线下做服务，航运信息透明化和中间环节减少使得交易更便捷，进一步提升价值创造能力。遵循互联分享的互联网思维，航运优势企业或联盟正致力于打造专业化的航运搜索引擎。
基于互联网技术的电商业务给航运业带来了比以往任何时候都激烈的全球化竞争。国内航运联盟及原中远集团、原中海集团、中国外运等大型航运企业应借力产业互联网，提升核心竞争力，打造开放型、共享式的航运电商服务平台，协调发展线上线下销售体系，提高服务能力，有效整合各类航运资源，发展供应链生态系统，全面重构航运企业的人、财、物及服务理念，实现业务模式的转型升级。
1.5 价值链整合
随着以航运订舱服务为主体的班轮公司电商平台的兴起，航运业出现了价值链大整合的趋势。例如马士基、铁行渣华、地中海航运等班轮公司组成的“INTTRA”集装箱承运人联合体平台，实现了每周可处理超过30万TEU的集装箱订单交易量，形成了基于航线和运力的货物、人力、资金、服务等数据信息的价值链大整合。
我国国企的发展模式已从增量发展变为存量组合，国家航运产业战略意志的实现，需要航运国企的开拓先行。在新常态的航运产业背景下，无论从国家还是企业自身来说，航运产业呼吁进一步整合发展拥有航运主业的原中远集团、原中海集团、招商局集团和原中外运长航集团等4家央企集团的业务。2015年年底，国资委批准原中远集团与原中海集团通过实施重组强强联合，这代表航运业价值链整合的国企重组对本轮国企改革布局具有重要的战略意义。
2 结 语
航运业呈现出运力供求总体失衡、运价低水平波动、企业盈利空间承压的新常态。把握船舶大型化、运营联盟化、产业信息化、价值链整合是当今班轮运输的发展趋势，以互助互补新模式、互联信息新技术，整合提升传统航运产业的价值链，实现航运产业的低成本、高效率和优服务，同时关注国际航运出现的垄断化动向。我国航运企业需审时度势，响应海洋强国的国家战略，培育国家航运产业的价值增值点，并以点带面创新机制，发挥航运联盟和产业互联网的杠杆作用，做实做强，为国家海运强国建设和航运业健康、有序发展贡献力量。
