发布时间：2023-09-28 10:32:16
绪论：一篇引人入胜的城市运营策略，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
在社会经济和科学技术不断发展背景下，城市轨道交通事业也获得蓬勃发展，在为人们生活出行提供极大便捷的同时，加强城市轨道交通运营风险管理研究也显得十分必要[1]。本文从风险管理重要性的内容展开，对运营主要风险进行细致分析，并从构建风险管控部门、制定严格管理流程、明确运营风险分级、加强隐患排查治理等方面入手，提出几点行之有效的运营风险管理策略，希望文章所阐述内容能够为相关人员开展工作提供参考借鉴。
1城市轨道交通运营风险管理的重要性
城市轨道交通运营风险管理工作主要发挥以下作用：其一，降低风险事故发生率。影响轨道交通运营安全的因素有很多，包含设备设施、外界环境、安全管理等，一旦某个环节出现差错，就很可能引发安全事故，对轨道交通正常运行和乘客生命安全带来极大威胁。通过积极开展轨道交通运营风险管理工作，就可以对运营潜藏的风险源进行有效识别、分析、管理和控制，进而达到减少风险事故发生的目的。其二，保障轨道交通安全稳定运行。加强轨道交通运营风险管理，就可以从根本上解决运营潜藏的风险问题，切实保证轨道交通运行时刻处于安全、可靠状态。其三，提高轨道交通运营管理水平。风险管理作为城市轨道交通运营管理中的重要组成内容，不仅可以防止各类风险事故发生，还能够提高轨道交通运营管理水平，从而推动城市轨道交通事业朝着更好的方向发展。
2城市轨道交通运营主要风险分析
随着城市轨道交通网络规模不断扩大和客运量逐年增长，轨道交通运营期间也潜在诸多安全风险，主要有：其一，运能不足引发踩踏风险。随着客流量的逐年增长，现有城市轨道交通运能已无法满足客流需要，实际运营过程中，也容易引发车站客流积压、乘客拥挤踩踏等风险问题。其二，设备设施故障引发运营风险。城市轨道交通的安全可靠运行，需要众多设备设施的安全稳定运行，一旦设备设施出现老旧损坏情况，其使用性能也会受到影响，特别是在没有提前发现和解决设备设施潜藏故障问题的情况下，车辆、信号故障率会明显提高，增强了轨道交通运营的风险。其三，突发事件威胁引发运营风险。突发事件的威胁主要包括火灾事故、个人极端行为等，一旦发生这类情况，会对运营秩序带来严重影响，所引发的安全事故危害也会更大。其四，外部因素引发的运营安全风险。外部因素引发运营风险，主要包含大型车辆撞击、保护区内施工、遭遇暴雨极端天气等情况，这些情况的出现也会加剧轨道交通安全运营风险，并对人们的生命安全造成极大威胁[2]。
3城市轨道交通运营风险管理有效策略研究
在明确轨道交通运营存在主要风险以后，管理部门应及时开展调查排查工作，提前梳理各类风险专项应急预案和现场处置方案等规范标准，采用积极有效措施进行防范治理，具体措施如下。
3.1构建风险管控部门
为更好地推进城市轨道交通运营风险管理工作，并切实保证该项工作取得理想成效，需要根据运营实际情况，建立专业的风险管控部门，并由其全权负责轨道交通运营风险管理工作。与此同时，为体现出风险管控部门的适用性，还要建立系统化的安全生产管控网络，并根据实际工作要求，对风险控制的工作队伍进行科学构建，涉及的工作职能和任务也要具体明确，以便更好地完成各项运营风险管控工作任务。除此之外，要设立风险管理领导小组，并且小组成员必须由轨道交通运营企业领导、职能部门管理人员等进行担任，主要负责统筹整体工作和制定风险管控决城市轨道交通运营风险管理研究黎华（青岛地铁集团有限公司运营分公司，山东青岛266021）摘要：开展城市轨道交通运营风险管理工作，对减少风险事故发生、保证轨道交通安全运行、提高运营管理水平等方策，其他人员则辅助领导小组对风险查找、分析、统计、控制、总结等工作任务和工作流程进行制定，在两者结合下为城市轨道交通运营风险管理工作提供强有力支持，风险控制实效性也能得到明显提升。
3.2制定严格管理流程
在开展轨道交通运营风险管理之前，有必要对风险管理具体实施流程进行科学合理制定，不仅可以提高风险识别评价的合理性，还能确保最终运营风险管理的实效性。具体实践中，要紧紧围绕轨道交通运营风险管理控制，对危险源识别流程、风险评估程序、风险控制流程等进行制定和明确，并通过识别流程和相关信息收集整理分析，对相应危险源进行确定，也为危险源科学分类、反馈结果等提供有力依据，风险检查、风险跟踪、风险控制等工作开展也会更加有条不紊，实际工作效率也能得到极大提高。另外，在开展这些工作中，还要充分利用现代信息网络技术，对行车计划、运行状态、外界环境、天气状况等信息内容进行有效掌握和实时监控，并通过采用合适的安全管理软件，对轨道交通风险管理系统进行优化完善，使轨道交通运营风险管理工作开展变得更具有针对性，运营风险管理工作效率和质量也能得到有力保障。
3.3明确运营风险分级
引发城市轨道交通运营风险的因素有很多，不同因素所造成影响程度也不尽相同，要实现对风险有效管理及控制，就要在明确风险源以后，对各项影响因素进行细致分析，并根据可能带来危害程度的不同进行科学分级，为轨道交通运营风险管控提供有力依据，并助力运营风险管理水平和质量提升，涉及的轨道交通风险评价指标和安全风险等级划分见表1。
3.4加强隐患排查治理
在明确城市轨道交通运营主要风险项目和风险指标等级以后，就可以对运营风险管理方案和具体实施计划进行科学制定，并有条不紊地深入推进轨道交通运营风险排查治理工作，在降低运营风险事故发生率的基础上，轨道交通运营的安全性、稳定性和可靠性也能得到切实保证。实践中，隐患排查治理要紧紧围绕人员安全、设施设备、环境安全、管理安全等内容展开，并密切联系主要项目下的各项风险指标，因地制宜地开展客流引导、设备设施检查、配备安全防护用品、加强保护区管理、天气状况监控、隐患排查整改等工作，操作中也要根据不同风险指标等级，对排查治理周期进行科学制定，并定期总结分析隐患排查治理工作，为轨道交通运营风险管理相关决策制定和调整提供有力依据，实现轨道交通运营时刻处于安全稳定状态的目标。
3.5提高人员素质水平
开展城市轨道交通运营风险管理工作，需要众多专业人员提供支持，人员素质水平的高低也会对工作开展的最终成效带来极大影响，因此要重点关注提升从业人员素质水平。特别是在业务能力和先进技术手段灵活运用方面，现有工作人员在开展轨道交通危险源识别分析、运营风险监控、隐患排查治理等工作时，对信息网络技术手段运用能力还比较低，在一定程度上也降低了运营风险管理工作效率与质量，这就对新时期轨道交通运营风险管理工作提出新要求，对外引进更加贴合当前工作要求的优秀人才，并围绕实际岗位工作职责和内容，加大教育培训力度，引导工作人员积极采用现代化设备技术开展工作，助力轨道交通运营风险管控。
4结语
本文是对城市轨道交通运营风险管理的研究，随着城市轨道交通事业不断发展，选择乘坐轨道交通的人流量也日渐增多，这无疑也加剧了轨道交通运营风险。一旦出现运营安全事故，势必会对乘客的生命安全和轨道交通事业健康持续发展造成极大威胁，通过加强轨道交通运营风险管理工作，切实保证轨道交通安全可靠运行。实践中要继续深化对轨道交通运营风险的正确认知，加强对运营风险的了解和研判，立足实际做好构建风险管控、制定严格管理流程、明确运营风险等级、加强隐患排查治理等工作，全方位构建轨道交通安全稳定运营体系。
参考文献：
一、长珲铁路概述
长珲城际铁路位于吉林省，连接长春、吉林、珲春城市间高速铁路客运专线。线路全长456公里。全线设长春、龙嘉、九台南、双吉、吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春13个车站。设计时速250公里/每小时，运行时速200公里/每小时。长珲城际铁路被誉为“东北最美高铁”，长吉区间于2007年开工建设，2011年1月11日正式通车，吉图珲区间于2011年8月16日开始修建，于2015年9月20日是正式运营，从长春到珲春最短只需2小时53分，动车组车辆采取CRH5型列车。
长珲城际全线有桥梁175座，累计长度125公里，占线路总长25%，新建隧道91座，累计长度216公里，占线路总长的43.5%。这种以隧道“穿山越岭”的方式，有效缩短了长珲城际的全线长度。长珲城际的开通运营，结束了珲春市有铁路不通火车的历史，带动了长春、吉林、延吉地区的经济发展和旅游业，向西可通过长春到达全国各地，向东通过图们、珲春与朝鲜、俄罗斯等国往来，对吉林省的经济发展起到了很好的带动作用。
二、吉林地区客运市场分析
（一）公路发展情况
吉林市火车站西广场客运换乘中心于2015年9月11日正式启用。由吉林市始发、终到和经停的客运班车，全部进入换乘中心统一发车，桃源路客运分站和吉林大街客运分站已全部关闭。原来的雾凇路客运站保留使用，仅具备长途客运功能，由吉林市始发、终到、经停的长途客车在换乘中心发车后，经停雾凇路客运站。
公路客运站自雾凇路搬迁回市区，整体客流回升，旺季日均发送0.8万人，淡季日均发送0.5万人。为提高上座率和增加收入，公路采取开辟铁路不到的偏僻地点、旺季提价、淡季打折及沿途停车捡人的方式争取客流。自2015年9月20日长珲城际开通后，开往珲春、延吉、敦化、蛟河方向客运班车大部分都已停运。现有开往珲春公路客车1班（停运1班）、开往延吉2班（停运6班），开往敦化1班（停运7班），开往蛟河客车由原20分钟1趟减少到目前仅剩8班。有80%的客流涌向铁路。
（二）民航发展情况
民航方面实行两个航季，分别为夏秋、冬春航季。其中夏秋航季为3月31日～10月25日，冬春航季为10月26日～次年3月30日。现龙嘉机场进出港航班旺季7、8月每日200个，9、10月每日170个航班。国内主要方向以北京、上海、广州、深圳为主，遍布28个省会级城市，国际上为日本、泰国、韩国，一线城市客流占45%。发展趋势是与更多大中城市铁路实现无缝衔接，目前已与上海虹桥站、石家庄站、龙嘉站实行高铁衔接，极大地方便了旅客出行。为了增强与高铁的竞争能力，提高上座率，民航采取票价大幅度打折的方式吸引客流，与铁路一同抢夺运输市场。龙嘉机场2014年全年吞吐量742万人（吉林占30%、长春占70%），2015年截至9月份完成600万人，预计2015年可达840万人，与去年同比增长14%，2016年预计超千万人。
（三）铁路客流变化规律
铁路以其安全、舒适、方便、快捷、票价低廉等优势抢占了运输市场，取得了较好的社会和经济效益，客流稳中有升，尤其是长吉城际、哈大高铁、沈丹线及吉图珲的相继开通，动车客流稳步增长。
2015年9月20日长珲城际开通后，长珲开通增加19对中转列车，减少6列始发列车和1对中转普速列车（长春至图们K7365/6次停运）。因长珲开通，除大批公路客流转向铁路外，原有动车及普速客流也有部分转向新增动车，据统计，长珲新增动车吉林和蛟河西日均增加0.45万人，扣除长图线九台、吉林、蛟河普速日均减少0.3万人，实际日均增加0.15万人。
（四）客流来源分析
（1）公路中短距离客流转移。吉林、延边地区旅游资源较为丰富，但长期以来以公路为主的客运方式不仅成本高而且效率较低，已经不适应快速生活节奏的要求。动车组列车未开通前，长春至吉林间、吉林至延吉间乘坐高速大巴是人们出行的第一选择，而动车组列车的开行改变这一状况，由于动车组列车在速度、安全及舒适度等方面优于大巴，特别是其较少受天气的影响，价格与大巴相差无几。因此，长珲城际铁路开通后，公路客流将大量转向铁路。
（2）普速铁路客流转移。目前动车组列车无论是速度、乘坐舒适度及服务等方面均高于普速列车，而其票价也已经为大部分旅客所接收，长珲城际铁路全线贯通后，有很多“自愿升级”的旅客，从原来普速铁路转乘动车组列车。
（3）自驾车客流转移。相同的两地之间，在自驾车与其他交通方式之间的选择依据主要是人数。一般来说，3人是自驾车与乘坐铁路列车的分界点。自驾车避免了出发地与目的地的接驳时间及费用，但司机的疲劳程度则是一个要考虑的因素，经调查部分私营企业主和旅客可知，他们很期待城际列车的开行，前往长春、延吉等地出差的商务流将首选动车组列车。此外，对于家庭自驾出游的旅客，动车组列车的安全性、舒适性及风雨无阻、不堵车的优点将有很大的吸引力。
（4）诱发客流。地区一日游、省内周末游进一步刺激了城市间往来而引发的客流：一是诱发了一部分有意愿乘坐城际铁路的客流，而且这种意愿会在一定时间内持续。二是极大地激发原来没有旅游计划人群的出游热情，家庭周末出游通常选择1～2小时车程的地方游玩，城际铁路开通后，利用周末踏青、旅游的现象将趋于常态化。每年全国各地到长白山的游客有4万人左右，前往蛟河红叶谷、敦化六鼎山旅游区游客也在逐年增加，受延边风情及当地特色美食吸引，延吉方向周末及节假日客流将是一个新的增长点。
三、长珲城际铁路运营策略
（一）制定科学的开行方案
长珲城际铁路开通初期，建议采取“交错停车”模式，灵活制订开行方案。根据客流调查，始发终到站间规模较大的城市客流较大，采取长春―延吉（珲春）开行大站停车和站站停车的“交错停车”模式，即可以每隔2小时开行1趟只停靠大城市车站的列车，而涵盖各小城市车站的列车可以根据需求每间隔4小时开行1列。这样，既能够满足始发终到站客流需要，又能够提高运输效率，同时方便沿线商业、就业的往来沟通。此外，还可以考虑开行公交化循环套跑列车，如果开行单编动车组列车，按照编组580人计算，每天开行4列只在客流量较大城市车站停靠的列车、2～3列“站站停车”列车。同时，在客流旺季如春节、暑运、小长假期间和周末根据实际情况增开城际列车，扩大运能，满足旅客需求。
（二）优化售票组织
（1）选择合理的售票方式。目前，吉林站售票总量中通过互联网方式售出的车票约占20%，而通过自动售票机取、购票的旅客数量占出行旅客数量的18%，售票窗口58%，与沈阳、长春等经济发达地区较为落后，但选择现代化方式取、购票的旅客比例呈逐年上升趋势，自动售票方便、快捷并可以减少人工窗口设置，节省空间和成本。建议长珲城际铁路列车以自动售票和“一卡通”为主，窗口、代售点售票为辅。
（2）实施灵活票制。在确定票价时，应充分考虑铁路沿线城市的经济水平，特别是在初期的客运市场培育期，应综合比较公路票价，制定合理的铁路票价，以培育市场、吸引更多客流。此外，在传统的单程分段式票制的基础上，结合沿线客流的特点，可以尝试灵活多样的票制，采用往返、周末团体、定期、月票、通票等，并可以通过优惠卡、积分奖励等方式吸引更多的客流，使旅客充分体验到新票制的实惠，以有效增强城际铁路的市场竞争力。
（3）加强多种交通方式协同运营。加强长珲城际铁路与其他交通方式的协同运营，实现多种交通方式的有效衔接，强化城市群之间交通联系和发展。携手打造“空铁联运”、“公铁联运”等多种运输组合，可以与航空和汽车运输联合，在龙嘉机场与交运集团公司互设售票点，使旅客可以在机场和汽车站购买铁路车票或在铁路车站购买飞机票和汽车票。同时加强合作，通过旅客需求调查，开行市内“点到点”公交或机场大巴，使高速铁路到达旅客可以直接乘坐汽车快速抵达汽车站（市内及郊区各地）和机场，实现旅客的“零换乘”，方便旅客出行，达到提高高速铁路吸引力的目的。
我国省级卫视历经20来年发展，对完善电视市场传播格局、丰富观众精神文化生活功不可没，但不可否认存在一些非理性竞争等不良运营表现。随“限娱令”“限广令”及“一剧两星”等管理规制接踵出台，尤其视频网站异军突起，新媒体冲击下的年轻观众大量流失，其“天马行空”的渠道红利降低，总体收入增长放缓，生存挑战形势严峻。如今在“互联网+”时代的大语境下，省级卫视需呼应观众群体结构变化、需求变迁和新媒体使用状况，构建台网融合交互传播平台，以集成经济形态聚合内外资源，升级节目服务水平，全面突破创新和扩大综合运营成效，才能走出困境，获得新的可持续发展机遇。
节目内容产制的集成经济优化与改进
不管是拥有全国重要影响还是居于区域领导地位的省级卫视，都应在观众市场竞争激烈、压力加大的现实境况下，一方面坚守影视剧、综艺、新闻、生活资讯等基本板块的创新定力与差异化发展战略，持续升级优势品牌节目看点和质量，坚持常态性内容形式不跟风不媚俗的经营策略，积极追求社会引导价值；另一方面，适应“互联网+”时代的传播生态与经营模式剧变，采纳集成经济发展之路，针对用户资源及其产生的大数据资源价值等挖掘，改善卫视节目的产品结构形态，增加内容产制的双重效益。
一是善借网络观众用户创作资源，达到优化节目内容和结构的提质增效目标。互联网技术蕴含的自由开放平等精神特质，使单向度的传受关系发生颠覆式变化，用户参与传播的主导性、主体性、主动性作用凸显，省级卫视的可持续发展需要对接这种大势转变，开辟专门的台网融合平台，发挥互联网联通无限资源的互动传播潜力，推行UGC生产模式，吸引他们加入到内容产制中，集纳全国用户的众智、众才和众力丰富完善节目形态，生成其传播效益。诸如社会新闻资讯类节目，单独依靠省级卫视自身队伍，从新闻线索发现、原始现场捕捉到新闻资讯加工等产制流程，需要耗费较大人财物力，还因传媒从业者的视角局限造成涵盖面窄，内容形式模板化与时效性弱等而遭遇观众冷落。新媒体用户利用便捷的手机录音和拍摄等记录手段，参与上述新闻产制合作，产品贴近生活原生态，情感贴近民众、接地气而更受欢迎，如此将大大减少电视台投入，又能优化产出内容结构，且利于巩固与观众的互为支持关系。对于美食制作及生活妙招经验之类节目，亦可以巧借观众有用实用做法，集锦观众创造智慧；选播观众拍摄的微视、微影及雅俗共赏作品，表达公众悲欢离合，反映民间舆论呼声，借力尽职于电视监督重任；与其他视频网站互换部分优质内容等联合播出，用其所长避其所短，拓宽内容传播渠道……总之，省级卫视在做好社会新闻及资讯等内容的政治把关调控基础上，应和互联网时代进步传播内涵要求，以包容胸怀集成汇聚切合实际的用户创造资源，形成产制投入降低与节目形态完善的经济效益，赢取宝贵人气与影响扩大的社会效益。
二是依靠观众用户收看评议等行为的大数据趋势预测，增加内容产制的市场回报成效。“互联网+”时代的省级卫视内容产制，借重大数据挖掘分析技术及预测核心价值成果，产出市场受欢迎的精良电视剧和综艺节目，才能更好地留住观众用户。通过省级卫视运营现实分析可知：在相关政策规范导引约束作用下，出于经营发展考虑，综艺大片制作、国外娱乐节目引进、自制剧创作等纷纷加大投入力度，其意图获取可观回报的产制策略，也使风险如影随形，如果不能收获预期或折戟沉沙，将造成经济效益、社会效益及频道节目形象等多重损失。有鉴于此，经营者应把握宏观社会形势，既结合传统收视调查手段获取数据，更重视收集融合平台用户的节目点击、转发、评议等行为数据，关注微信、微博等移动客户的相关热点收视动态数据，集成不同来源、多维立体的海量大数据样本体系，挖掘整理分析预测观众需求趋势，强化节目产制前瞻工作，藉此避免投入盲目性，提高产出效益；最重要的是应根据大数据分析结果，及时改进节目创作质量，以有效供应深度满足观众精神文化素养提升追求。国内多家省级卫视与一些大数据公司展开合作，利用全媒体传播大数据解读，服务节目策划和产制创新，追求内容服务形式精益求精，这正是利用“互联网+”时代的大数据资源，实现集成经济节约成本、提高收益目标的明智之举。
营销网络延伸的集成经济协同与整合
“互联网+”时代的省级卫视优良内容服务产品营销，换来广告效益和节目频道影响力资本，除依靠原来节目预告和自我推广的营销路径之外，还要把超越疆域空间限制的传播优势与互联网平台无限拓展能量结合，把握省级卫视观众接触媒体与收视视频的行为动向，了解全国范围观众复合用户群体情况（他们集网络用户、移动手机用户、户外视频用户于一身）。据《大视频时代―中国视频媒体生态考察报告》研究显示，网民中三屏及以上网络视频用户和电视用户比例分别为75.7%和82.5%。①因此，构筑覆盖复合用户群体的全方位营销网络，是实现“互联网+”时代的集成经济整合协同效益的必然路径。
首先，转变以往的节目产品链式营销的单一形态，采用多元载体交织融合的网络整合营销形态传播，实现集成经济的协同发展和整合增值效益。“互联网+”时代的传播渠道丰富多样，特别是社交网络用户群体异常活跃，省级卫视应该顺应复合用户群体新媒体使用现状，开发移动社交两微一端（微博、微信、APP客户端）等渠道，利用集成网络聚合用户交往关系资源，集成创新节目和广告营销活动手段，超越仅在电视屏幕播放内容广告服务的营销局限，如链接粉丝经济效应的明星微博微信推介，鼓励观众对节目、主持人、新闻人物、剧集看点、演员水平和剧情优劣等评价吐槽，激发观众二次传播、多次传播，形成用户良性互动、口碑营销的热烈氛围；整合电视屏幕、手机屏幕和电脑屏幕渠道资源，从事多屏深度联动的营销传播方式，产生1+1+1>3的广而告之协同经济功效，使集成传播网络产生无处不在无时不在的叠加共振效益，达到覆盖不同载体用户，凝聚规模目标群体，降低卫视营销投入，提高营销传播范围，创建营销品牌的综合目标。众所周知，电视优质节目内容是激发观众积极参与的根本，但好新闻资讯、影视作品、综艺节目及其他有益信息效益最大化获取，需通过多终端、跨平台、多渠道的网络营销传播，最大范围观众接收互动才能完成。而观众用户在网络中传播互动，形成收视前、中、后的即时讨论评议等大数据价值，可供省级卫视再度进行增值开发。
其次，渗透到营销网络通道各个阶段不同用户目标群体中，精准联结社交资源与服务好广告客户群体，追求整合协同的互利共赢集成经济成效。省级卫视节目内容产品的推广、播出、反馈、改良等阶段，经营管理者全程聚焦广告客户的产品匹配特性，尊重广告客户主动介入的营销要求，制作冠名广告、贴片广告和其他异彩纷呈的植入式广告，使整个集成服务网络营销价值得到多重开发。由于互联网大数据具有即时检测技术优势，用户群体特征和个性化需求能够快速清晰把握，加上具备相对透明、公正、精确的检验结果，所以能够深度满足互联网时代广告客户投放看得见成效的知晓权益，并对以后如何投放、投放多少、何处投放等关联细节完善，改进广告策划与制作等流程，提供预测性的参考谋划高端服务，进一步增强广告产品营销服务的消费导引功效，而网络营销多方协同、互利共赢的集成创新与应用升级，带来的集成经济投入回报率，有助巩固双方合作信任理解和支持关系。此类营销可借鉴腾讯视频和唯众传播联合制作的真人秀《你正常吗》，节目嵌入微信关系链让观众随时互动，各种“你正常吗”小测试APP，通过大数据剖析观众内心并反馈到节目，观众边看边玩的节目黏性与传用关系的良善经营，引来日化品牌膜天下斥资亿元，与腾讯视频达成深度营销战略合作。当然，营销网络资源延伸的集成经济整合协同发展中，节目、广告的专项营销或整合性营销都需适可而止，处理好广告客户权益与观众用户收视权益平衡，绝不能因急功近利的过度营销，激起社交群体逆反心理和抵制行动，造成前功尽弃、得不偿失的后果。
商业模式拓展的集成经济创新开源
“互联网+”时代的电视传播形态衍变、经营角色转型、行业功能拓展，始终围绕制作引人入胜节目、开发易用产品、有助观众便宜接收为核心，而稳定观众市场，重新拉回年轻观众用户群体，“如何在好看、好聊、好玩儿的多个维度上进行节目模式和商业模式的研发，是‘互联网+’时代的一个新课题。”②这需要省级卫视经营者既注重抓节目内容形式的精品化生产，更需对应当前媒体生存与观众便利发展交往需求，着力抓新兴的商业模式运营战略拓展，从两个层面统筹兼顾协同发力，达至集成经济创新的开源增效目标。
其一，省级卫视的经营战略由竞争致胜为主，转变到联合创新开源增效的集成经济共同发展观。自省级卫视上星伊始，就与央视大佬、地方电视台处于争夺观众市场的竞争历程中。此外，面向全国观众的省级卫视之间，节目内容、收视高低、品牌营销、广告推广等不时出现的恶性竞争。如此你死我活、类似红海资源争夺的商业模式，增加了省级卫视节目创制、购买剧集、引进版权等成本，使原由电视传播捧红的各种明星出场价码畸形高涨，长远看去必然会多败俱伤。在传媒技术形态多变、网络视频分流青少年观众资源等外部合力冲击下，利益关联密切、地域文化接近、资源优势互补的省级卫视台，按照“互联网+”时代互利共生共赢的思维逻辑，加速传播智能化渠道融合，利用市场动能从事互为提升的联合集成创新，嫁接各自采购营销渠道长处，优化配置内外团队生产资源，整合播出资源，相互取长补短，以集群经济学习外溢效益提高整体业务能力，共同开发有形无形资本价值，规避竞争激烈的各种害处，获取各有所得、联合共进的集成经济运作功效，无疑是集体抱团发展的可取经营策略。
其二，创新省级卫视台网融合商业模式经营，转化为平台品牌应用价值增值的集成经济开发效益。如今观众群体特别是年轻群体个性化、分众化、多元化资讯的需求，情感体验参与的要求，快捷获得生活资料服务的追求，需要电视服务平台依托互联网连接一切的能量，联合更多社会资本和服务资源，以商业模式的创新经营运作予以全方位满足，从中延伸拓宽商业交易范围的空间。事实上这些方面的探索一直在进行中，从2015年央视春晚“摇红包”，到“摇电视”进入节目即时互动参与界面，移动手机微信平台与电视节目直播合作，提取用户评议和关联数据，服务节目改进与商家精准营销；用户看节目可预订产品服务并享受优惠等，实现电视节目转化真实消费行为的商业价值，“微信+电视”商业模式创新逐渐流行。这正是T2O应用创新模式，即视频与电商结合“边看边买”，观众对电视节目中的商品和服务感兴趣，通过扫码、客户端等下单交易，如美食栏目牵手吃货大本营的天猫、旅游卫视与淘宝网站合作探索旅游节目电商化、江苏卫视电影脱口秀节目《一票难求》选择格瓦拉结为独家战略合作伙伴，构成电视宣传、线上购买、线下观影的营销闭环。CCTV6、湖南卫视、青海卫视等T2O尝试，都是发挥电视海量、集群化属性用户规模优势，电商、广告和其他应用，形成资金流、信息流和物流的TV+电商服务变现，是“互联网+”的典型应用和场景。③只要省级卫视整合系统资源，瞄准市场拓展互联网时代的电商模式及其增值空间，在以人为本、服务为本的理念指导下，挖掘庞大观众群体潜在消费能力，就能与其他合作者互促互利，收割集成经济创新开源的经营收益。“正如社会主义社会最终目标是追求共同富裕一样，电视商业生态系统中各合作主体之间虽然也有优胜劣汰，但根本目的是促进各参与主体的协同创新、合作共赢。”④
结语
2015年全国“两会”确定“互联网+”发展战略，传统农业、交通、医疗、能源、教育等行业纷纷拥抱互联网，构建经营服务新生态。电视产业的“互联网+”实践同样热火朝天，而集成经济发展之所以为传媒未来的主流经济形态，是因为“传媒集成经济模式依靠网络技术进步，适应我国用户需求变迁和商家精准营销要求，建构传媒中介平台支点，凭借互联网跨地域、无边界、海量信息和用户优势，聚拢社交关系圈子资源和平等信任传播能量，消除产销信息不对称的格局，在充分传递沟通中创造针对易经济和新型体验经济价值，整合B2C、C2C和O2O等电子商务，方便消费者选择和商家营销而为自己带来经济效益。”⑤对于省级卫视的有效运营而言，遵循“互联网+”时代的集成经济经营逻辑，尊重观众复合用户群体的多元需求，通过精品内容产制运作创新提升节目质量，精准传播营销路径创新提高服务水平，精益商业模式拓展创新降低成本增加效益，与合作者及社会互利共赢，可为当下及未来可持续发展的优选策略。（作者单位：河北大学 浙江传媒学院）
注释：①吴晓东：《“大视频时代”电视不应被唱衰》，《中国青年报》，2014/10/30，第11版。
②牛梦笛，赵昱淇：《“微信+电视”：能“摇”出啥？》，《光明日报》，2015/04/17，第9版。
