发布时间：2023-10-08 10:04:39
绪论：一篇引人入胜的城市桥梁施工规范，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。
我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。
随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。
第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
2城市桥梁施工管控中存在的问题
2.1工程建筑质量不合格
整个桥梁工程的核心问题就是工程的整体质量，而且处于城市内部的桥梁工程质量问题更是关乎于人民群众生命财产安全的重中之重。目前，最常见的工程质量问题主要有两个方面，一是桥梁混凝土裂缝问题，这种情况，不仅影响了桥梁的整体美观度，更主要的是这种裂缝直接说明了桥梁自身存在严重的安全隐患问题，造成这种问题的原因很多，除了混凝土原材料质量不达标以外，在施工过程中违反操作规程随意调整混凝土的配比、在浇筑灌浆过程中混凝土整体结构不均匀等原因也可以导致这种情况出现；二是桥梁表层脱落问题，这种情况的成因主要是，在施工过程中工程监理人员忽视施工方违反操作规程、简化施工工序、偷工减料而造成的，同时，道桥维护人员的日常维护不到位也对此有一定的影响，虽然这种问题属于表面问题，但是脱落的表层对过往车辆，尤其是逆向行驶的车辆构成了严重的事故威胁。
2.2不按照施工进度计划施工
城市桥梁施工的进度问题一直是困扰施工单位的一个很重要的问题，虽然严格来说，所有的桥梁施工都必须按照施工图纸和方案上标注的进行，但是在实际施工的过程中，往往受到各种因素影响，打乱了整个施工的合理管控。2.2.1突发状况多延误施工进度。城市桥梁工程的施工，和一般道桥施工工程不同，由于城市建设的多次改造，土层的结构发生了严重的变化，虽然在设计的过程中也考虑到了这个方面的因素，但是由于变量因素存在的太多了，往往在钻孔灌注桩等关键环节的施工过程中屡次发生突发状况，严重影响了正常的施工进度。2.2.2人为因素影响施工进度。多数的城市桥梁工程，都是市里的重点工程，各方面的关注度都很高，个别领导为了好大喜功，往往跟施工单位提出赶工期的要求，在相关的条件基本具备的情况下，相应的进度的确比计划进度要稍微提前一些，但是不计后果的盲目赶进度，只能降低施工标准、简化施工工序，无疑给整个桥梁工程埋下了严重的安全隐患。另外，有的施工现场地处闹市区，施工期间的噪音、粉尘等对周围居住的群众影响较大，有的时候居民也会向有关部门提出要推进施工进度的要求。
2.3施工单位不具备资质
这种情况在以前的施工中较为常见，主要是因为“层层转包”现象造成的，虽然随着各项审计工作的不断深入开展，但是在个别地区，这种情况还是屡有发生。这些不具备道桥施工资质的企业甚至是个人参与到城市桥梁施工工程来的话，影响整个施工是小，给整个工程造成严重的安全隐患、形成“豆腐渣”工程，给人民群众的财产造成损失是大。
3城市桥梁施工管控的优化措施
3.1“审”字
当先，审查施工单位资质在施工规划和招投标期间，有关部门必须对参与施工的企业进行严格的资质审查，确保施工单位具备道桥施工的资质，相关的审计部门要及时的跟进相关款项结算问题和工程，杜绝“人情工程”和“工程转包”情况的出现。
3.2“严”字当头，严格规范所有施工标准
3.2.1严格规范混凝土标号的使用。桥梁施工过程中，混凝土的使用量很大，而且根据不同浇筑部位，所使用的标号也不同。要求所有部位的施工人员，必须按照设计图纸和工程规划的要求使用混凝土。一般城市桥梁为C30，立柱为C30，最低情况下，钢筋混凝土构件也不能低于C20，当用HRB400、KL400级钢筋配筋时，不应低于C25，且预应力混凝土构件不应低于C40。3.2.2严格规范工程监理环节。整个桥梁施工过程，监理工作是关键步骤之一，监理人员要严格按照工程承包合同和监理合同，对工程质量和工期进行全方位的监理工作。施工方的操作人员，在没有接到技术主管人员和工程监理人员的书面授权时，任何人不得简化施工工序和降低施工要求。与此同时，监理工程师也要对施工单位制定的质量保障制度体系进行全方位的审查，确保各个施工环节有章可循、质量要求落实到位。3.2.3严格执行施工进度要求。所有施工环节，都要按照既定的进度进行施工，任何单位和个人都不能以任何理由对施工的进展进行干预，特殊情况下需要变更施工进度的，必须要经过工程设计方、监理方、施工单位和承建方集体进行重新规划后再进行。正常的是施工进度，要根据工程实际情况，着重对部分重点部位的施工进度情况按阶段进行分析，这样可以及时纠正进度偏差。3.2.4严格规范施工现场环境秩序。由于城市桥梁工程施工现场所处的环境具有一定的特殊性，所以在施工现场的秩序管控上也要规范管理，尽最大的减少对周围环境的影响，降低粉尘、噪音等因素对周边的干扰。
3.3“防”字贯穿整个施工全过程
在整个施工过程中，既要防止工程质量出现问题，也要防止一些突发性状况的发生。要做好跟相关单位的协调工作，全面了解施工作业面环境周围所有市政以及便民设施的管网布置情况，在施工操作中尽量避免对这些设施的影响和损坏，要制定相应的应急预案，一旦发生突发状况，要有专人进行处理，尽量避免对正常施工的影响。
3.4“善”字当尾，妥善处理好工程维护工作
根据统计显示，桥梁的整体质量问题以在投入使用后的三个月和达到设计使用寿命前一年的时候，所体出来的最多。作为施工单位，在工程完成验收后，要把相关的维护重点向桥梁日常维护单位交接清楚，在投入使用阶段，要妥善、及时的对因调坡层施工、碾压施工中忽视的问题造成的局部气泡、麻面或者蜂窝、表层脱落甚至是桥梁裂痕等问题进行及时的处理和维护。
一、桥梁结构与技术设计创新与文化的汲取交流
应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。 应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
如果时间允许的状态下应不断地搜集和了解国外城市桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
三、施工控制的重要性以及施工队伍的管理
在工程中，桥梁建设要实现控制桥梁的质量、控制桥梁的成本，控制桥梁的进度‘保证桥梁能顺利地完工，实现为当地的人们和社会服侍。桥梁建设是一个系统的工程，必须要经过专业技术人员的规划、测量、可行性研究、桥梁设计、施工单位施工等众多阶段。在社会主义建党的告诉发展阶段，桥梁的建设也取得了一定的成就建设了一大批的桥梁，不管是理论上还是实际的施工中都有丰富的经验可循，然而理论的计算和分析与实际设计有着一定的差距，经验有些时候不能完全的解决所有的问题，设计人员思路要完全实现就要控制好施工技术。施工中有好的管理就会直接对桥梁的质量有所影响，从而埋下安全隐患。桥梁是联通道路的通道，在通行中占着很重要的地位。想很好的得到高质量的桥梁建筑就应该做好准备工作，地点的充分调查、地质的结构，水利环境，才能从工厂的整体上控制桥梁的施工。
施工单位在整个施工过程中所处的关键地位应是一个不争的事实，但对施工单位的管理，大家习惯认为是主管单位的事，但是，我们认为，对桥梁施工队的管理也应该纳入项目管理的范畴。施工队伍作为一种人力资源，它不仅仅是构成一个单位的无形资产和企业资质，更主要是，它是一个社会产品的制作者，他们的行为后果直关社会人类的安危，在这种资源通过一定形式和载体表现为一个特定的实物形态的过程中，对它的管理就不应该仅仅是拥有单位的事，作为这种资源在一定时期内使用的单位也负有不可没有的责任，这是一种单位的责任，也是一种社会的责任。我们认为，对桥梁施工队的管理首先应建立资信制度。桥梁施工队作为技术含量相对较高的施工群体，它的业绩和资信是企业赖以生存和发展的重要条件，也应是业主单位挑选施工单位的基础。业绩是一个单位能力和实力的体现，是一个单位或部门作业经历的记录，而诚信又是市场经济的灵魂，业绩和诚信指标的形成和项目本身紧紧联系在一起。所以，在施工过程中，业主和监理单位应以各种形式对施工单位进行定期不定期的业绩考评，并以聘请社会督促员等形式对企业实行监督和民主评议，并将考评的结果以媒体等形式予以，资质管理部门和行业管理部门应和业主实行信息对接和管理联动，对施工单位建立生产现场的形象管理机制，将考评结果逐一记录，对施工实行过程实录，并及时通过媒体和专业网站予以公布。公布内容应包括项目经理和总工程师的业务水平和从业道德等基本情况，让全社会参与评议和监督，媒体公布栏目实行长期对外开放。一个施工单位的业绩多少、优劣、真伪，任何一个需要了解情况的单位，随时都可以点击了解。有了这种管理模式，项目业主在选择施工单位时只要通过媒体便一目了然。其次，对施工单位使用民工队的使用情况也要提出具体的要求并进行监督。在计划经济条件下，建筑企业作为国营或集体单位，它的所有作业岗位几乎都是由企业正式职工或合同工从业，没有“民工”的概念，随着市场经济的建立和逐步发展，随着企业科技含量和单位素质的提高，在施工管理中，一些劳动密集型的具体工作渐渐地借助社会力量来完成，于是民工逐渐取代了企业昔日的工人，慢慢地成为了企业人力资源的不可或缺的组成部分，以致发展到今天许多企业离开民工就无法生存和发展的状况。今天的建筑施工企业完全接受并离不开农民工了，从劳动管理的角度看，农民工的成本和服从意识更加符合企业的要求，随着民工队伍较快的融入施工企业和在全民普教条件下农民工自身素质的不断提高，一些具有一定的技术性或技巧性的工作也逐渐地由民工来承担，这时，农民技术工又产生了。但作为松散型的农民工队伍，它毕竟不是完全意义上的企业职工，企业不可能用企业正式员工的制度去约束他们。所以，企业人力资源部门必须制订科学可行的管理机制及民工轮换和再生培训计划，确保民工队伍的整体水平稳定和结构连续。根据实践经验，一般熟练工应占民工队伍的80%以上，民工的年轮换率不能超过20%，施工就不会受影响。综上所述，我们认为，对桥梁施工队伍中民工队的管理也是对施工企业监管的必不可少的内容。作为与人们生产生活密切相关的基础产品的公路桥梁，它是人类社会重要的劳动对象，它的安全和健康状况直接关系到人类社会的生存和发展。
