发布时间：2023-09-26 08:32:13
绪论：一篇引人入胜的城市发展动力，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
一、引言
当今社会随着人们健康意识的日益增强，业余文化健身群体不断扩大，在佳木斯地区也是这样，在周末假期，在茶余饭后空闲时间，许多市民加入到了健身的行列，特别是快乐舞步健身操更成为了佳木斯市一个亮丽的城市标志，在江边、在广场、在社区，不论男女老少，大人小孩都加入进来，成为城市文化的一道迷人风景线。快乐舞步健身操是佳木斯市退休干部于继承等根据运动负荷等人体生理规律将体操、舞蹈和一些保健动作配加明快的音乐编排而成，目前，佳木斯市约有5%的市民在清晨和傍晚参与该活动。快乐舞步健身操自2008年创立以来一直深受人们喜爱，至今已发展成为佳木斯市城市休闲文化品牌，探究其产生与发展的一般规律及社会影响，对于引导此类文化活动健康有序发展，有效满足人民不断增长的文化生活需要，具有重要的理论和现实意义。
为此，本文通过对快乐舞步健身操的参与者采用问卷法进行调查，对其负责人和参与者采用了访谈法进行调研。由于佳木斯有32个规范的快乐舞步健身操站点，抽取了佳木斯大学、杏林湖公园、火车头广场、沿江公园和知青广场等主要站点进行了调查，发放了200份调查问卷，并总结出影响佳木斯快乐舞步健身操发展的几大动力因素。
二、快乐舞步健身操发展动力
甘肃省位于我国西北部，全省面积42.58万平方公里，人口2577.55万，现辖14市州。近几年来甘肃省城市化发展迅速快速发展首先得益于其得天独厚的区位优势，甘肃省位于西北五省的区域中心。新亚欧大陆桥横贯全境，是西北交通、通信枢纽；其次，农牧业资源独特。甘肃人均耕地为2.66亩，居全国第6位。草原面积2.49亿亩，占土地总面积的31.7%，是全国五大牧区之一；第三，矿产和能源资源富集。已探明储量的矿种为98种，其中，镍、钴、硒、铂等10种矿产的储量居全国第1位；第四，旅游资源丰富，科技、教育、文化、卫生、体育等各项事业蓬勃发展、对外开放局面正在形成，甘肃省城市化率迅速增大，城市化的发展直接促进了甘肃省经济的迅速发展和经济结构的转变。
二、城市化发展趋势下西部高校发展的驱动力研究，基于J高校的个案分析
驱动力之一：城市化进程要求高等教育普及化。
在当今知识经济时代，知识已成为重要的经济要素和生产要素，以科技密集型和知识密集型为主要特征的生产方式，逐渐取代了原始的粗放型生产方式，经济的增长和发展，主要依靠技术创新和高科技产业化。而创新人才的知识积累，能力的培养，综合素质的提高，主要形成于学校教育阶段，尤其是高层次的教育阶段。1999年在全国普通高校扩大招生的形势下，甘肃省高校积极扩大办学规模，使得在校大学生数迅速膨胀，大学生入学率稳步提高，大大缓解了甘肃省人才匮乏的压力，有力地促进了本地区的经济增长。
以J高校为例，这所高校是经教育部批准成立的一所普通全日制本科学校，由兰州市原有的一所知名的专科类院校改建而成的，虽然升为本科院校时间不长，但是其前身具有悠久的历史。该校始建于1958年，建立之时就是一所普通的专科类院校，1962年曾被并入同省一所本科院校，1978年又独立恢复招生，一直到2006年被教育部批准成立更名，升格为本科院校。建校初期，学校专业不足10余个，学生也不足千人，教师只有不足百人，但是现在已经发展成为占地面积700余亩，校舍建筑面积39.69万平方米，固定资产总值4.5亿元，教学仪器设备值9100万元，图书馆藏纸质图书76.2万册，电子图书13.5万册，中外文学术期刊2365种，电子期刊8500余种。学校现有教职工1097人，学校现设17个二级学院，有甘肃省城市发展研究院等16个研究院（所）。有各类本专科专业73个，全日制在校学生14332人。
由此可见，高等教育通过增进人类知识、推动技术进步和产业演进而促进了城市化的进程，城市化的发展又为高等教育提供了物质支撑和新的需求，新的技术和文化需求又对高等教育产生拉力，拉动高等教育不断推陈出新，创新技术更新知识以适应城市化需求，更先进的技术和技能又以更高的人力资本提升劳动生产率，进一步推进城市经济的发展和城市化的升级演进，升级后的城市化又以更雄厚的经济实力和更强劲的需求推动高等教育经由精英教育向大众化甚至是普及化发展。
驱动力之二：城市化发展趋势下高等教育深化改革的需求。
新世纪的高等教育，面临着愈来愈接近市场变化的改革。一方面国家根据科教兴国和教育要适度超前发展的决策精神，加大教育投资，扩大高校办学规模，挖掘办学潜力，改革和完善招生制度，不断扩大招生，使大学成为更开放的大学；另一方面，国家根据市场经济发展的需要，将高等学校推向市场，实行高等教育有偿服务。为了适应这一城市化进程的发展，J高校就从以下几个方面进行了深化改革：
（一）继续深化学校院系设置与管理机制的改革
学校在升本后不久先后合并了同省两所颇具名气的大中专院校，学校在升本后对学校进行了一系列改革，首先对学校一些部门进行了整合，行政部门由原来的科一级单位升为处一级单位，根据分管的内容不同，分别设有各科室主管不同的主要业务；教学院系分别有文学院、外国语学院、城市经济与旅游文化学院、教育学院、幼儿师范学院、社会管理学院、传媒学院、数学学院、化学与环境科学学院、信息工程学院、培黎工程技术学院、培黎石油工程学院、培黎职业技术学院、音乐学院、体育学院、美术学院、继续教育学院等17个二级学院；每个学院又分别下设各自的教研中心、管理中心；科研单位目前有甘肃省城市发展研究院、高等教育研究所、中国古代小说戏剧研究所、甘肃方言研究所、信息技术教育与应用研究所、城市经济与城市管理研究所、教师教育研究所、绿色化学实验室与教育研究所、电子信息科学与技术研究所、机械检测与故障诊断研究所等10个研究所；教学教辅单位有教授委员会、教学督导委员会、档案馆、图书馆、信息网络中心、《甘肃高师学报》编辑部、附中（实验中专）、校医院、实训中心、21职业技能鉴定所、心理咨询中心等11个部门。
（二）不断转变传统教育理念，改革学科专业设置
目前学校有各类本、专科专业73个，其中本科专业29个，专业设置涵盖文学、理学、教育学、经济学、管理学、历史学、工学和社会科学等8个学科门类。2006年起，学校面向全国14个省（市、区）招生。2006年，学校首次开设汉语言文学、英语、音乐学、经济学、旅游管理与服务教育等六个本科专业；2007年新开设新闻学、社会工作、历史学、体育教育、物理学、化学、艺术设计、思想政治教育、计算机科学教育等9个本科专业；2008年又新开设教育技术学、小学教育、电子信息科学与技术、环境科学、信息管理与信息系统等5个本科专业；2009年再次开设对外汉语、播音与主持艺术、焊接技术与工程、机械设计制造及其自动化、交通运输等5个本科专业；2010年，学前教育、地理科学、城市规划、化学工程与工艺4个专业开始招生，实现了29个普通高等教育本科专业的全面招生。
（三）以人为本，建设一支数量充足、结构合理、素质较高的师资队伍
1.完善职称和学历结构。根据学校2009-2010学年教育事业统计报表显示：学校目前有教职工人数1097人，其中专任教师692人，占教职工总数的62%；专任教师中教授51人（研究员）、副教授（副研究员、高级实验师等）238人，讲师（实验师、工程师、助理研究员等）295人；具有博士学位教师（含在读）65人、具有硕士学位教师（含在读）361人；副高职称以上教师占专人教师的41.8%，具有硕士以上学位教师占专任教师的60.12%。
随之，地铁开始蔓延全世界。目前，世界上已有43个国家和地区的118座城市建有地铁。与此同时也诞生了许多地铁之最，比如朝鲜平壤市的地铁，最大埋深200米左右，称得上世界埋得最深的地铁。
地铁以运量大、速度快、安全便捷、准点舒适等突出优势，深受世界各地城市居民的欢迎，成为全球公共交通发展的趋势。同时，地铁也是一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化程度的重要标志。
现今，我国轨道交通行业正处于黄金发展期。截至2016年末，我国累计30个城市建成投运城轨交通线路134条，运营线路4153公里，新增18条运营线路535公里，创历史新高。2016年新增福州、东莞、南宁、合肥4个运营城市。
据媒体报道，上海地铁运营里程世界第一客流量世界第二，基本形成了“覆盖中心城区、连接市郊新城、贯通重要枢纽”的轨道交通网络。不只在上海，地铁已成为市民出行不可或缺的重要一环。一条条搏动不息的“城市动脉”，为中国的城市发展注入蓬勃动力。
“地铁红利”凸显 中车四方生产车间正生产制造中的一款地铁车厢。
作为一种快捷安全、风雨无阻的公益通工具，地铁不仅能大幅缩短两地之间的时空距离，还会改变城市的商业布局，促进沿线地区地产、物业的发展，有力带动区域经济社会和城市空间的快速协调发展。
地铁所到之处往往形成“地铁经济带”，而因地铁交通的建设产生的城市化福利被人们称之为“地铁红利”。红利最凸显的一个优势便是交通“红利”：快捷便民的同时有效缓解城市交通压力。
在广州珠江新城上班的白领杨明革就深深感觉到了这点。相比于广州中心城区，他选择租住在房价稍低的海珠区，每天四十多分钟的乘车时间多是在地铁上度过。“坐公交等车难容易出现堵车，坐地铁非常方便，准点准时很好把控出行时间，线路密集能到达很多地方。”杨明革对《小康》记者说。
像杨明革一样选择地铁作为主要出行方式的人越来越多，因为中国越来越多的城市都开始兴建起地铁来。
而城镇化进程中越来越多人口涌进城市，城市公共交通压力日趋繁重。与城市传统公众交通工具相比，地铁交通运载能力巨大，是地面公共汽车的 7～10 倍;速度优势明显，地铁运行速度是一般公共汽车的2～4 倍大大节省了乘客的出行时间。此外，地铁还以其准时准点、安全等多方面优势吸引着像杨明革这样的上班族。
地铁也吸引了商家的眼球。像人体大动脉一样，纵横交错的地铁线路将城市的网络全面铺开，而它们的蔓延之地也往往成为了商家必争的“黄金宝地”。这也便凸显了地铁的另一“红利”――商业“红利”。地铁带来的便利交通和沿线人流量的增加聚集，为沿线商业发展提供了坚实的基础，地铁商业更是逐渐成为了投资新“蓝海”。
当然，不单单是交通、商业方面的“红利”，“地铁红利”还囊括多种类型，比如环保、文化、科技等等，自内而外带来了广泛的社会效益和经济利益。
地铁站的建设需要有何考虑，最大程度科学化、便民化？国家发改委城市中心综合交通所所长潘昭宇向《小康》记者介绍：“ 近年来，‘公交引导城市发展’理念，即TOD模式，已经被东京、香港及英国等国际大都市相继付诸实践并取得成功。宏观层面，应当明确城市人口在轨道站点周边集聚的发展目标，促进人口居住和就业沿公交走廊两侧集聚，缩短绝大部分居民的出行距离;在微观层面，应当提高轨道站点用地开发强度与功能混合比例，围绕站点形成高密度、混合的紧凑型建设模式。”
潘昭宇提到，以香港公交走廊沿线开发为例，约有45%的人口住在地铁站500米半径范围内，预计未来全港约有7成居住人口和约8成就业岗位集中在地铁站500米半径范围，香港TOD得以成功现，得归功于轨道周边工作、生活的便利性。而从国内大城市的情况来看，TOD离宏观发展目标还相差甚远。
衍生“黄金产业链”
“地铁一响，黄金万两”，经常被地产商用来形容地铁的建设给商业发展带来的新机遇。但早期一些城市地铁是亏损的，这可能仅从票务收入与投资成本对比而言，但现在的地铁产业衍生了很多行业，有效推动轨道交通产业及相关产业的大发展，形成与地铁有关的“黄金产业链”。
《小康》记者通过查询多位专家说法，地铁经济指的是由地铁投资、地铁规划、地铁建设以及地铁后期的运营管理、后期养护等形成的大的经济市场。简单来说地铁经济就是以地铁建设为基础进行发展，将地铁建设以及周边的附属资源发挥其巨大的社会效益和经济效益。根据功能需求，地铁经济分为三方面内容：内部经济、外部经济、衍生经济。
地铁经济的巨大潜力被无数次印证，许多国内外城市因为地铁这条汇聚城市资本、人流、信息流的“财富金线”而实现房地产增值和城市运营的新增长。据统计，纽约、伦敦、东京、香港等国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物业30%以上。
有专家测算，轨道交通每投入1亿元就可以拉动2亿元～2.6亿元相关产业的发展，每1公里地铁建设能带动1万个施工、生产机会和5000个配套服务就业机会，尤其是工程建筑业、工程机械制造业、机电设备及车辆制造业将直接受益。
围绕地铁产业的上游，是制造业的发展先机。青岛是国家高速动车组和地铁列车重要的生产基地，全国铁路网里往来奔驰的高铁，60%以上在这里制造，全国城市地下交通网里，25%以上的地铁也诞生在这里。作为国内轨道交通整车制造企业最多的地区之一，青岛市城阳区“动车小镇”拥有中车四方股份、庞巴迪等龙头企业，是国内动车组、城轨地铁和高档铁路客车的重要研发生产基地。
围绕地铁的中下游，地铁发展不仅使得地铁沿线寸土寸金的价值得以进一步提升，而且还表现在其衍生出的多个庞大的产业群，即地铁经济的产业集群效应突出地表现在商业、房地产、服务业、旅游业等各种经济业态中。
日本是将地铁与商圈完美结合的典范，在地铁周边的商业规划中，甚至要点明“站前店”和“站后店”。日本人将地铁商业带比作“躺下”的 Shopping （购物商城）。而地铁作为躺下的百货商店，具有更大的人流与空间，对消费者的影响力辐射范围将被放大。同时，多条地铁交汇的枢纽站、换乘站则更成为日本聚拢人气的繁荣商圈，也成为商家必争之地。
建设部地铁与轻轨研究中心副主任赵一新对《小康》记者谈到：“地铁是轨道交通中运量最大的系统，也是城市客运系统中最重要的方式。地铁之所以能够产生相关的经济效益，主要原因是能够带来大量的人流，从而产生商业价值。地铁的大运量人群的主要集散集中在车站，地铁车站也是潜力最大的所在。处理好车站与周边用地开发的关系、结合车站进行城市综合开发建设是实现交通与城市有机结合的关键。”
文化的移动窗口
地铁作为流动的博物馆，被称为城市“最有价值的隐藏”，而地铁中的文化墙也成为了一个城市的文化名片，文化主题增添了地铁的时尚美感。文化产业是典型的体验消费和眼球经济，把文化产业理念注入或嫁接到地铁网络中，可实现地铁产业增值的飞跃。北京中信集团就看中了地铁文化产业这一块大蛋糕，它的下属公司中信文化体育与地铁集团合作，双方共同出资成立了北京地铁文化传媒有限公司。
每个城市的文化墙都有着不同的特色：北京地铁七号线虎坊桥站的地铁文化墙“浩气宣南”，作品展现北京宣南文化中的重要特征――士人文化;成都地铁3号线的“盼达”主题列车体现浓厚的四川特色，其中熊猫大道站主题“熊猫大使”以描绘熊猫百态为主题;郑州地铁二号线二里岗站主题文化墙《青铜薪火》，将司母戊鼎、共父乙觥、莲鹤方壶等青铜器代表作全部展现;南京地铁4号线鼓楼站的“竹林七贤” 文化墙，竹林间，嵇康、阮籍、山涛、刘伶、阮咸、向秀、王戎七位名士有的坐着有的站着，人物形象惟妙惟肖……
与此同时，地铁车厢也成了艺术的“画板”，行走中的风景。广州就善于设计不同类型的地铁主题，“1314桃花车”、元宵灯谜专列、全球首列米菲兔专列、海上丝绸之路文化专列等等为市民出行增添了审美的愉悦。
莫斯科地铁站被誉为“地下的艺术宫殿”，是世界上最美的地铁站之一。莫斯科地铁除了风格迥异、美到窒息的地铁站以外，还有独特的地铁文化。
谈及莫斯科地铁，华南城市研究会副会长、广州市社科院高级研究员谈锦钊向《小康》记者介绍说，当地的地铁文化宣传特征很明显。“不同的地铁站宣传都很形象，很有民族艺术感，很多传统的艺术、雕刻都展示在里面，装潢也很典型体现了不同风格。” 此外，谈锦钊还偶然发现莫斯科的地铁线路像蜘蛛网一样密密麻麻，它的战争防空洞功能也结合在里头，让他印象深刻。
的确，随着城市化进程的加快，轨道交通的现代化、市场化改革不断的深入，城市中四通八达交通网络的建设铺开，地铁地下工程将会更注重立体开发，充分利用地下空间的特点，除了建成四通八达的地下通道、地下城，它的多样化功能将会得到更多的拓展和革新。
促进融“城”加速
一座城市往往因为地铁的发展，在时间上缩短了通行的距离，加强了市中心与周边区域的融合。比如上海，现已形成了“覆盖中心城区、连接市郊新城、贯通重要枢纽”的轨道交通基本运营网络。
“面对这样一个超大规模的地铁网络，我们正在进行一项前所未有的探索。”上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀提到，要让上海地铁发展走在“人性化服务、精细化管理、标准化建设”轨道上，安全地运营管理好一张“线路多、辐射远、站点密、客流大”的超大网络。
北京，城市副中心的规划也在紧锣密鼓的进行当中，作为京津冀衔接的桥头堡，副中心将有多条地铁连通，形成枢纽。让大量在北京城区上班，居住在燕郊、北三县的白领，每天潮汐式地借助地铁实现最快速的抵达。
相邻的大城市逐渐形成城市群以后，会出现铁路公交化，地铁等公共交通工具必然会互联互通。最典型的莱茵鲁尔区是欧洲最大的城市群，包括杜赛尔多夫，杜伊斯堡，米尔海姆，艾森，多特蒙德等一系列城市，由原来各自独立发展市内轨道交通，如今逐步在互联互通。
以中国珠三角为例，城市群、都市圈成为城市空间发展趋势。轨道交通具有长距离运输的突出优势，在珠三角区域交通中发挥着重要作用。广州市近年来借助轨道交通的连通优势，支撑着广州“东进、西联、南拓、北优、中调”发展战略。
2000年，“西联”佛山全面启动，自此广佛同城化日渐深入。“广佛同城”再进一步，便是“广佛同轨”。2007年6月28日，国内第一条城际轨道交通线路――广佛地铁全面动工。“早上去广州工作，晚上回佛山睡觉”的广佛候鸟切实感受到了交通的便利。
2016年12月，广佛两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》对外公布，预计未来佛山共计10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接，将实现两市轨道交通“一张网、一张票”的构想。未来，广佛地铁将实现超过日均400万人次的运力出行，更好方便广佛两地市民出行。广佛客流将不用出站，凭一张地铁车票即可畅行广佛两市，广佛交织的轨道交通大网总里程预计将达到1200公里。
智能化建设将大有可为
地铁具有一定适用性的交通方式，并不是所有的城市都适合建地铁。国内外的经验显示能够实现盈利的地铁并不是很多，所以既要考虑地铁的建设成本又要考虑运营成本。
赵一新对《小康》记者说，香港是比较值得学习的案例，通过地铁与地产的紧密结合，使城市与交通能够很好地融合l展，使地铁发展在财务上可持续。“国内深圳地铁学习香港模式，使城市开发和地铁建设很好结合到一起，2016年实现了收益覆盖成本的良好财务状况，值得国内其他城市学习借鉴。”
地铁引发的革新不断在进步。世界各国先进城市轨道交通在向列车无人驾驶和车站无人值守或少人化值守的方向发展，另外也有国家城市轨道交通在逐步向全天候24小时运营方向发展。这些运行模式都对城市轨道交通的自动化、信息化和智能化建设提出了更高的要求。
据了解，目前我国轨道交通的智能化建设已从探索阶段进入实际开发和应用阶段，特别是大数据、云计算、无线通信等新兴技术的发展，为城市轨道交通不断走向信息化、智能化提供了技术支撑，不少专家认为我国城市轨道交通智能化建设将大有可为。
