发布时间：2023-10-08 10:04:15
绪论：一篇引人入胜的城市交通市场调研，需要建立在充分的资料搜集和文献研究之上。搜杂志网为您汇编了三篇范文，供您参考和学习。
本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级，根据工程筹划的要求，涉及行车安全、运营安全和消防安全等方面的改造内容必须在2008年前完成。在相对集中的时间段内完成多专业、多系统的改造，面临技术风险、管理风险和资金风险等困难，技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改造中的技术风险进行分析。
2、技术风险的诱发因素
北京地铁1、2号线改造工程是一个复杂的技术改造工程，涉及全部设备专业、线路专业及土建专业，从某种意义上讲，相当于新建线路的设备安装阶段，但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下进行的，又受土建结构、人防设施不改变的制约，所以，诱发技术风险的因素很多，主要包括以下几类。
2.1改造方案与规范的差距《地铁设计规范》（GB50157—2003）主要用于新建线路的发表，未涉及改造工程内容及要求。在车站安全出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面，改造方案与规范有一定的差距。
2.2土建结构与人防设施不改变本次改造是在不停运的前提下进行的，不具备土建结构发生变化的条件，且运营线路又兼顾战备人防的需要，要求人防等级不降低。在变电所有限的空间内，标准化产品与设备安全操作距离出现不匹配的现象；车站及区间主风机难于达到区间风速要求，需要重新制定新的通风排烟系统运行模式。
2.3过渡方案新旧系统倒接，必然涉及过渡设备和改造期间的车站运营模式和设备系统运行模式。过渡方案的制定与现状设备安全性、可靠性以及系统有密切的联系。
过渡方案的合理、可靠、安全与否将直接影响到改造工程的成败。
2.4概算因素根据北京市有关规定，初步设计概算额不能超过可行性研究报告投资估算值的3%，否则重新立项。此项规定在新建项目执行中难度较小，但对于城市轨道交通系统改造而言，属于崭新领域，执行过程复杂。由于国内没有改造经验，可能会出现漏项问题，可行性研究报告投资估算值与初步设计概算额有较大出入。
正在运营的线路已经暴露出严重危及运营安全的隐患，改造工程刻不容缓。如果概算额超标（大于3%），进行重新立项的话，时间耽误不起。因此，按照现有规定不重新立项，需要根据不超标的初步设计概算额反过来调整设计方案。
2.5现状变化与原始设计的出入北京地铁1、2号线已经运营30多年，路基、土建与建设初期比可能发生了变化，如路基沉降；建筑平面功能调整；设备及车辆处于老化期，大部分设备已到报废期，系统性能下降；由于基础资料的不齐整，使各类管线的现状敷设情况不很明朗等。
上述因素，将直接导致技术风险。当然，设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。
3、技术风险的分类
3.1技术标准与设计标准目前，国内没有相关的城市轨道交通系统改造设计规范和标准。
《地铁设计规范》第1.0.2条规定：“改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程、以及其他类型的城市轨道交通相似的工程设计，可参照执行。”
衡量改造工程是否达到要求、是否贴近国家相关规范及标准，针对目前可参考的设计规范及标准，制定改造工程的技术标准和设计标准是必要的。对于不同的现状和条件，技术标准及设计标准也不同。制定标准的宗旨是尽量靠近现行的设计规范和标准，满足改造目标。
3.2现状设备系统对现状系统及其设备的安全评价是改造工程的重要环节，是制定改造范围、内容及用户需求的依据，将直接影响到改造技术方案的合理性和可操作性。
在行车安全、消防安全及运营安全等方面，应分析哪些系统及设备存在安全隐患、哪些系统及设备制约着运输能力的提供和服务水平的提升、哪些因素制约着改造的技术标准和设计标准，从而为编制改造范围、内容、原则及用户需求提供依据。否则，可能会出现危及安全的遗漏项目或出现不应有的项目占用有限资金的现象。
3.3改造技术方案改造技术方案是改造工程的核心内容，建立在现状系统及设备、技术标准及设计标准的基础上。高质量的改造技术方案应最大限度地消除安全隐患、提高运输能力和服务水平、在改造期间对运营的影响程度降到最低，而且通过工程筹划、设备招投标及施工管理，节约投资。
在不突破投资概算、不改变土建结构、改造期间降低对运营的影响等一系列的制约条件下，照搬新建线路的技术方案往往行不通，需要有新的思维方式，因地制宜，因事制宜。改造技术方案应有针对性，充分利用现有条件和资源。还要突破条条框框的束缚，有大胆的设想。
3.4技术协调改造工程的技术协调工作与新建线路基本相同，这里不再赘述。
4、技术风险的规避措施
了解改造技术风险的诱发因素以及类型，就要有针对性地研究处理技术风险的方法，使改造技术方案既贴近实际情况，又能规避风险。北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程面临如此大的难度和技术风险，是城市轨道交通领域内需解决的重大课题。本工程通过测试、试验、调研、方案征集、技术方案论证、专家专题论证及专题研究等手段，研究控制技术风险的措施。
4.1前期工作
4.1.1测试与勘察涉及测试与勘察项目的专业
4.1.2试验涉及试验项目的专业
4.1.3现场调研与市场调研现场调研和市场调研是在初步设计、施工设计工作开展前（或过程中）必需做的准备工作，改造工程无法脱离现场实际情况。通过现场调研，掌握设备及其机房的现状，根据工程改造的范围及内容、改造原则、改造目标，为技术标准及设计标准的编制提供科学依据。根据现场调研情况而确定的设计方案，进行必要的市场调研，以确保所采用的技术、工艺及设备满足设计方案的需要，避免或尽可能地少用非标准设备。
与新建线路相比，现场调研和市场调研要占用更多的时间和精力，在有限的设计周期内完成大量的调研工作难度很大，应正确处理好调研与设计时间分配的关系。
4.2设计工作
4.2.1设计标准的选用前面已经谈到，城市轨道交通系统领域尚未编制相关的改造标准。对于改造工程而言，设计标准与技术标准是相辅相成的，彼此既有联系又相互制约。设计标准应建立在改造目标现状的基础上，否则，不切合实际的技术方案无法实施，可能会中断运营，造成地面交通的混乱，这也是政府和市民不愿见到的事情。
对于难于把握的内容，可以通过专家专题论证和专题研究来解决。
4.2.2技术标准的制定技术标准应根据改造后需达到的目标制定。本工程技术标准取决于几个方面：一是不停止运营条件下进行改造，要求技术方案不能影响地铁运营，制定的标准首先追求安全性和可靠性；二是土建结构不可改变，要求各系统技术方案“量身裁衣”，符合实际；三是循序渐进地改造，并非全面、彻底地改造，工程造价是控制工程改造规模的重要环节，技术方案不能过于追求技术的先进性，应充分考虑工程的经济性。
在考虑上述因素后，首先应对改造工程需达到的目标进行客观定位，然后使合理的技术标准贯穿于整个设计过程中。
本工程技术标准应遵循安全、可靠、经济、先进的原则。
4.2.3技术一致性全线车站及区间的技术标准、技术方案追求一致性，有利于日后的运营管理和降低管理成本。
受客观条件的限制（如车站规模不改变或投资控制等），技术方案只能因地制宜，只要满足性能指标就应认为满足改造要求。
4.2.4过渡方案过渡方案是改造工程能否顺利实施的关键。既然改造工程是在不停运条件下实施的，各系统及各专业必然存在新旧系统的过渡方案。通风空调系统、给排水及消防系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平构成潜在影响，供电系统、通信系统、照明配电系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平、运输能力及运营安全构成潜在的影响，信号系统、线路专业的过渡方案将对运输能力及运营安全构成潜在的影响。
过渡方案的制定应首先遵循安全、可靠、经济的原则，将安全放在首位。其中，供电系统的过渡方案对运营中的地铁影响最大，应充分认识到过渡方案一旦失败就将中断运营的严重危害性。
新旧系统间的过渡存在技术上的难度，毕竟安全是第一位的。关键的技术处理措施，可以通过在社会上广泛征集方案来实现，其中包括向设备供应商、科研院校及设计单位等征集供电系统的双边联跳、信号系统的系统制式及过渡方案等。
4.2.5方案调整由于受各种因素的影响（如限额设计、边界条件等），需要对设计方案甚至是改造内容进行调整，调整时，必须对调整内容进行评估，评价其是否背离了改造目标，若脱离了改造目标而进行的改造工作是失败的。
4.3专题研究与论证由于设计标准的选用问题，势必需要进行专题研究和专家论证，取得技术研究上的支持和相关部门的认可。
今年2月，知名数据调研公司MaritzCX公布了一组数据，通过对美国20万新车车主的调研发现：2016年，年收入超过20万美元的精英人群中，75%的人选择了一款皮卡――福特F-150。
由于同样幅员辽阔、地形多样，人们谈到汽车市场时，总是习惯于拿中美两国作对比。有趣的是，中美在轿车、SUV市场非常相近，皮卡市场却大相径庭。
在美国，皮卡随处可见，这与其历史和国情有关。20世纪30年代至60年代末期，美国逐渐成为机械农业大国，农场主们急需内部空间宽敞、大承载量、动力强劲而且可以穿越荒漠的交通工具，皮卡应运而生。多功能和实用性，是皮卡车型最为突出的特质。可以说，它既是一台轻型卡车，又能当作一台SUV。
1948年，福特推出了著名的F系列皮卡车型，以此替代了当时利用轿车底盘衍生制作的卡车车型。第一代F系列皮卡凭借可靠的品质与易于维修的设计，迅速赢得了美国市场。1977年，福特凭借F系列皮卡开启了真正的王者时代。时至今日，福特F系列皮卡累计销量已超2600万台，连续40年问鼎全美最畅销卡车，同时连续35年蝉联美国最畅销车型。
“福特F系列皮卡大获成功的另一大要素，是因为福特卡车团队更准确地洞察了消费者需求――包括趋势变化、关键诉求以及如何满足这些需求。”福特卡车市场部经理Todd Eckert表示。
皮卡在美国大行其道，但在中国市场却微不足道。2016年，全汽车产销均超过2800万辆，皮卡销量仅35万辆，不足汽车整体销量的1.5%。即使放在商用车市场，也仅占10%的份额。有意思的是，国内皮卡市场虽然一直不大，竞争却较为充分，既有长城风骏皮卡等低端自主产品，又有美系、日系等进口产品。
上汽集团副总裁蓝青松认为，长期以来，国内皮卡市场不发达的主要原因就是政策的限制。20世纪80年代，皮卡被引入中国市场。由于其设计和造型更像货车，存在超载等安全隐患，且大量排放尾气，污染指数超标。出于安全与影响市容的考虑，国家政策一直将皮卡按轻型货车管理，限制进城、强制报废。
让蓝青松欣喜的是，国内政策正在逐渐放宽。工信部已把皮卡作为单独类型进行管理，中汽协与相关企业也正在推进政策的调整。
随着政策的松动，老牌皮卡霸主福特也盯上了中国市场。
2016年11月，在广州车展上，福特展示了其旗下的超性能越野皮卡车型――福特F-150猛禽SuperCrew四门版。福特中国CEO萧达伟（David Schoch）对这款车寄予厚望，他认为，这台强悍性能皮卡具有福特世界级工程水准，将成为开创中国高性能皮卡细分市场的先驱。
与此同时，福特将一个颇令人费解的品牌概念“Built Ford Tough”引入中国，F-150猛禽即是该品牌的最高端产品。萧达伟告诉《财经天下》周刊，在前期市场调研时，福特请咨询公司列出此概念的多种中文翻译版本，让被调查对象去选。得到的反馈是，没有一种中文翻译能匹配这个英文概念。最后，只能保留原汁原味的英文版本。
上海车展前夕，福特时任CEO马克・菲尔兹（已于5月初离职）来到中国，特别谈到对中国皮卡市场的理解。他表示，即使一些大城市对卡车或者皮卡的限制措施不做任何改变，仍然坚信中国市场有很大的需求。“我们已经注意到一些省份有逐步放松管制措施的迹象，一旦放开，我相信消费者的购买意愿会快速上升。”马克・菲尔兹认为，正是基于此预期，福特决定做好相应的市场准备。
在之后的上海车展上，福特还展示了一款中型皮卡福特Ranger，宣布将于2018年之前引入中国市场。按照萧达伟的说法，福特两款皮卡产品定位于年轻、有探险精神、喜欢周末到野外自驾游的消费群体。
中D分类号： F713.5 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-106-2
引言
社会与经济的高速发展使得交通运输量不断增加，尤其是在人们物质文化生活水平不断提高的今天，人们的出行日益频繁。与此同时，航空、水路、公路等交通运输方式也在急剧发展，给铁路客运市场带来了前所未有的挑战。在此形势下，兰州铁路运输要想取得优势地位就必须基于多样化、个性化的旅客出行需求，合理制定差异化的营销策略，合理细分客运市场，明确客运目标市场及定位，紧紧围绕定位实施有针对性的差异化营销策略，这对提升兰州铁路客运市场竞争力具有积极的现实意义。
1 兰州铁路局客运营销现状
营销的观念、机构及相关的活动在我国铁路客运市场的起步较晚，目前还处于探索阶段。随着客运市场竞争的日益激烈，加上铁路企业的深入改革，兰州铁路开始探索客运营销模式，并初见成效。一是客运市场营销理念逐步深化。各铁路局由政府职能部门转变为企业后更突显出了铁路的市场主体功能。兰州铁路局也紧随市场变化对营销策略做出灵活及时的调整，提高了铁路运营市场营销的开放性与灵活性，有效应对客运市场竞争[1]；二是客运产品逐步优化。随着高铁的投入使用，我国自2017年1月5号起开始实施新运行图，保证各个时段以及客流{峰期的列车数量，增强了旅客出行的便捷性与完善性。目前，兰州局客运市场已经趋于饱和，同时公路、航空等客运形式增长幅度更大，竞争激烈。公路客运的周转时间较短，航空客运时速快等方面的优势，使得铁路客运改革市场营销策略迫在眉睫。
2 兰州铁路局客运市场营销存在的问题
2.1 缺乏合理的市场信息挖掘
准确的市场信息调研是保障市场营销有效性的关键一环，也是基本前提。但由于铁路部门体制改革尚不成熟，市场营销的调研工作还不完善，主要体现在：①市场调查不全面及时，调查内容单一，只局限在旅客的需求与满意度上，对市场实时变化趋势信息的获取存在较大的滞后性；②深度挖掘市场调研数据的力度不足，没有构建相应的客户数据库，无法集中力量实现营销目标。市场调查的不充分，致使市场信息缺乏深度和实效性，难以有效执行落实营销计划，也就无法应对市场环境的多变与竞争挑战。
2.2 市场细分和市场定位简单粗放
合理的市场营销策略必须建立在市场细分和定位上，定位和细分市场的根本是根据细分标准逐步划分、逐层细化消费群体，探索不同消费群体需求共性及个性，进而制定合理的营销策略。但目前铁路客运市场的细分相对简单，仅依据票价分为动卧（上下铺）、商务座（特等座）、一等座和二等座；细分标准也局限于旅客的行程、收入、出行目的、地理位置，特别是没有明确与消费者利益相关的细分标准，市场细分缺乏多层次体系化，致使客运产品结构单一、同质化问题严重，不具备一定的竞争优势。
2.3 市场竞争手段单一
目前，高铁已成为铁路客运的关键点，其竞争优势依赖于{铁列车本身安全性、快速性和舒适性的技术优势，在如今激烈的客运市场竞争环境中这点优势显然已不适用。由于缺乏竞争对手分析和清晰精准的目标客户群定位，没有具体的针对目标客户群的差异化营销方案，市场竞争手段单一。此外，严重缺乏与旅客的有效信息沟通，很多旅客并不清楚高铁车票优惠的具体信息，无法吸引潜在的旅客。
3 兰州铁路局客运市场差异化营销策略分析
3.1 产品策略
3.1.1 优化列车经停线路及换乘接驳方案
基于客运产品核心、利益的角度，以时效性和便捷性两个方向满足节约旅客时间和出行便捷的利益诉求。优化列车经停线路及换乘接驳方案在符合运输组织的技术条件的同时，充分满足目标客户群的利益诉求。①时效性方面：优化经停线路方案，合理设计停站时间，拓展路网覆盖范围，根据沿线客流规律增加列车可达地点范围，帮助旅客直达目的地，提高出行时效性；②便捷性方面：优化换乘接驳方案，建立客运综合交通枢纽站，丰富配套换乘交通设施，扩展交通接驳路网覆盖范围；加列车开行密度，实现同站台转乘，降低节点间旅客换乘次数及候车时间，尤其是客流密集区域，提高旅客出行便捷性。
3.1.2 制定正点保障机制，完善突发事故处理机制
为了满足市场目标客户高效、便捷的利益诉求，应保证高正点率。这里我们所说的正点运行指的是列车能够在票面约定时间内准时出发和抵达。所以应制定正点保障机制，完善突发故障应急处理机制，为目标客户群创造高效便捷价值。建议不断优化突发故障应急处理化制，提{故障应急处理效率和效果，缩短延误时间，提{正点到达概率；建立客运正点保降化制，针对晚点旅客给予相应补偿措施，如按照客票价格给予一定折扣的退费、当次乘车餐饮免费和目的地膳宿安排等，努力打造客运正点率高的品牌优势[2]。
3.1.3 完善候车厅及列车配套设施
注重品质出行，在旅程中实施个性化服务。建议完善候车厅配套设施，如加专用休息室、办公室和娱乐休闲设备等；完善车站候车厅空间布置，结合当地民俗文化进行特色化装饰，优化候车厅空间布局；在动卧列车的铺位旁安装具有瞄音防光效果的窗帘，形成保护旅客隐私的独立休息空间，优化旅客乘车体验；增加不同等级车厢内设置丰富配套设施，如座椅靠垫、个人阅读灯等车上娱乐休闲设施等，进而吸引更多客流。
3.2 促销策略
3.2.1 广告促销
首先是广告内容。广告是向旅客传递铁路产品服务信息、塑造良好形象的有效促销手段。促销广告的内容应该以高效、快捷、准时为核心，向旅客传递铁路客运具有的高效、便捷等势。在广告内容中重点突出高铁正点率高、中短途时间优势、安检乘车行李托运手续简单等主题；其次是广告形式和投放平台。针对客流进行深入分析，从中我们可以发现，其中公商务客流较多，年龄分布比较平均，所以可采取平面广告、影视植入广告、视频广告等多样化的形式。重点推广影视植入广告，可将{铁客运的准点率、快捷性等特点融入到影视剧或综艺节目中，加受众范围，树立品牌形象。广告投放平台可选择网络中心、商业杂志、候车厅和列车上、客流密集的城市交通工具等。
3.2.2 旅行中心促销
根据旅客出行规律，设计团队出行和自由出行的旅行方案；设计“高铁出行+酒店餐饮+旅游景点“特色主题旅行线路方案，并制定相应优惠政策、列车服务升级、行李搬运寄存、酒店膳宿安排等促销项目；根据旅游当地特色，设计文化旅游、休闲旅游和精品旅游等方案；根据旅游淡季设计不同旅行方案，可以享受错峰出行价格优惠等。
3.3 提供特色服务
①通知和定位服务。在旅客上车前几个小时，系统根据天气、路况、车站等信息，及时提醒旅客安排好上车的准备和行程。系统与城市交通网络联运，提供实时的城市交通状况，提供到站前的交通乘运建议。旅客可以随时开通定位服务，使得家人、朋友或单位能随时清楚旅客所在的位置。②电子客票。向旅客提供电子客票信息，信息可以存放在磁卡中，也能以加密条码形式打印，或者存放在专用手机卡、电子钱包中。可从快速通过自动检票系统，方便旅客上下车。旅客可自行在车站或联网点打印纸质发票，或者通过邮递、上口等服务获取纸质发票。电子客票的支付可以通过可信第三方支付方式，既能方便旅客的支付，又能提高客户满意度，提升铁路客户服务能力[3]。
4 结束语
总之，在当下激烈的市场竞争环境中，铁路客运实施差异化营销策略，可以逐层逐步匹配旅客利益诉求，有利于扩大客运市场份额，使铁路客运处于竞争优势地位，更有助于有效解决当前铁路客运市场营销存在的诸多问题，提高其市场营销效率和水平，促进铁路客运市场的长效发展。
参 考 文 献
